与此同时，有两则新闻值得注意。哈啰单车的首席运营官韩梅说:“哈啰单车每辆车的运营维护成本不到30美分。如果没有恶意竞争，自行车共享业务仍有盈利空间。相信未来几个月，你会看到越来越多的滴滴青橙单车。最终滴滴青橙单车和哈罗单车平分市场。
为什么哈罗单车融不到钱却能笑到最后？
1因为哈罗单车不缺钱。阿里是哈罗单车背后最大的财主，有了这个财神爷，哈罗只要不违背阿里的意思，是肯定不会倒的，2因为哈罗单车不缺人。原因还是阿里，阿里在支付宝平台上为哈罗单车开了流量入口，并且还有免押金，骑行可以生成蚂蚁森林的流量等支持。极大得增加了哈罗单车的曝光量，3正确的运营策略。相比于摩拜和ofo，哈罗采用的是农村包围城市的策略，先投放到三四线城市，获取用户后，再外一线城市渗透，避免了在弱小时直接与摩拜和ofo竞争，
滴滴的青桔单车在这三分天下（摩拜、OFO和哈罗）的时代能存活多久？
我个人对滴滴这个时候入局共享单车有不同看法。据了解，美团收购摩拜单车以后，现在正筹备上市，而OFO方面估计资金压力方面也快花得差不多了，至少还没有什么大动作。哈罗单车各方面运营比较稳定，而反观滴滴，六月份开始已经在各大城市悄悄布局青桔单车了。请注意这里是悄悄的，这次滴滴很低调，趁各方面不注意的时候正在不断壮大，
这个时候入局，成本方面节约了很多，基本上没有单车损坏。另外运营方面都有人专门的负责区域，可以这样说，我现在见过的青桔单车没有一辆车乱放，没有一辆车到在地上的。但是相对来说OFO和摩拜单车则管理不到位，我相信，以后的几个月，你们会不断看到滴滴的青桔单车越来越多，到最后，只会是滴滴青桔单车和哈罗单车平分市场。
哈罗单车免押金，那么它的盈利点是什么？
据哈罗方面人士透露，在近百个入驻城市中实现了盈利，而这一比例正随着哈罗单车全国信用免押的扩散持续增长中，同时还有两个消息应该注意，哈罗单车COO韩美表示，“哈罗单车每辆车的运维成本三毛钱不到，如果不恶意竞争，共享单车这个生意还是有利润空间。”而另一个则是，阿里高管暴露，哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和，
如果以上消息属实，那哈罗的盈利很明显来自两点：成本控制和“薄利多销”。这两方面也是有据可追，和永安行合并后，哈罗对自行车供应链的掌控能力更强，使其拥有了更好的议价能力，而且在硬件上进行了成本溢价控制，数据显示单车的成本中，摩拜1000、哈罗800、ofo500。至于薄利多销，因为哈罗走的是“农村包围城市”的路线，继二三线城市市场需求旺盛，运营状况良好，哈罗继续在三四线下沉，
有数据显示，哈罗目前的总投放量在700万左右，而摩拜和OFO受制于融资事宜，今年都没有太多的新增投放。而且多个行业人士透露，目前哈罗订单量已经超过摩拜和OFO，由此，用户量剧增、骑行费用越高，又因为哈罗很大程度上避免了共享单车的补贴大战，所以其盈利压力比较小。同时哈罗也在探寻新的商业模式，比如广告、数据延伸更多服务场景等，其中两轮 四轮的组合尝试可以看出它的盈利方向，
目前，哈啰单车已在十余个城市投放约6万台助力电动跑步机，与威马汽车在分时租赁领域。这就是“3510”(3km、5km、10km)的共享出行策略:0-3km的出行工具可以用自行车解决，3-10km的出行可以用电动助力自行车解决，10km以上的出行可以用共享电动车解决。实际上，背靠永安行丰富的政府资源和阿里的重仓，哈罗是最不赚钱的，也就是可以有足够的时间去探索自行车共享的商业模式。
