我估计楼主想说的是，为什么深圳地铁的长途票价比北京上海贵一点。建地铁的成本比地铁高很多。各个城市的地铁公司都属于地方国企，由当地市政府管理，基本自负盈亏。中央政府不会照顾他们。就宝鸡的财政收入根本不够负担这笔支出，地铁票价=政府补贴/客流。因为乘客少，票价高。
宝鸡为什么不修地铁而修轻轨？
第一:国内修建地铁的城市都是好几百万人口以上的城市，人口最少的好像是大连，那人口也超过400万了，交通压力很大，而地铁的运量也比轻轨大，所有以适合大城市。而宝鸡人口刚过100万，人口增长也慢，所以就需求来讲则轻轨比较合适第二:修建地铁的成本要比地铁高很多，各个城市的地铁公司都属于地方性国企，由当地市政府管理，基本自负盈亏，中央财政不会管，就宝鸡的财税收入根本不足以负担得起此项支出，
第三:就盈利来讲，地铁必须修建成网络才能盈利，几条线是赚不了钱的，绝对亏很多，而且要盈利还得很多年，就宝鸡人口来说盈利基本属于遥遥无期。第四:在宝鸡建地铁必然要穿过渭河，在河床下建隧道难度很大，各种防护措施必然导致成本再次上升，目前武汉有好几条线穿越长江和汉江，但人家GDP超过11000亿，西安才不到6000亿，宝鸡？所以根本没实力，相对来讲轻轨建桥难度小很多，成本也低，
深圳地铁为何这么贵？
小伙伴们好热闹！被楼主标题吸引，也来凑凑热闹，但看完有点点失望了。，。从老赵的评论来看，深圳和广州花2块钱可以做4公里，但上海和北京3元起步，这么来看深圳是输在起跑线上了；在3元区间，深广都是8公里，但北上只有6公里，好像深圳又落后了，因此，我猜楼主想说的是与北京上海比，深圳地铁长途票价为什么有点贵吧？（转图）这样看来标题似乎不那么吸引我了。
但既来之，则看之，有的小伙伴认为最重要的逻辑就是客流少：地铁票价=政府补贴/客流量，因为客流少，所以票价高。那么要想票价低，就要客流大，看来楼主是想鼓励大家多做地铁哈，人多力量大！其次，没有比较就没有伤害，其实与其争论票价高低，倒不如问问如何定价更加合理更为有趣，有意义，想当年（其实就是2015年前），北京地铁2元一票制不可谓不便宜，但因为背离了市场规律，企业年年亏损，车厢时刻拥挤，安全隐患严重。
再者，仔细想想，就像马某某说的“免费的东西其实是最贵的”。地铁现在几乎是一线城市市民生活的一部分。安全第一，合理的票价让企业自负盈亏，才能不断提高服务水平，保证我们乘客的安全。也就是说，现在深圳有一种6块钱的鱼肉快餐。你真的敢吃吗？最后，在一线城市生活真的压力很大，这似乎是世界级城市的宿命。房价已经无法吐槽了。地铁票价自然是大家关注和讨论的对象，但是贵不贵，只是个人感受不同而已。票价差异背后体现的服务水平是比较的前提，不是吗？
