我们可以看到，摩拜单车的传动结构中没有传统的自行车链条，传动系统隐藏在车架内部，无疑增加了使用寿命。那么由于一体式轮毂、实心轮胎、可调坐垫等原因，相信摩拜单车是想把自己的自行车打造成超级耐用的公共自行车，这无疑大大降低了后续维护的成本。但是这些耐久加分满了之后，必然会产生一个问题，重死。我相信作为一个只用来代步的正常人，据说爬一个25公斤重的山头，即使在平坦的路面上也会很吃力，也就是通俗地说，这车这么重。
摩拜自行车的成本多少钱？
不能以物料的价格去衡量一个成品的造价，背后有很多看不到的地方，摩拜单车的经典版最初期的造价是非常昂贵的，摩拜单车经典版设计上是有很多专利的。新款的摩拜经典版单车，车架采用的是航天级钪合金材料制作，成本远高于铝合金材质，非常耐用，其使用寿命是铝合金材质的3倍以上，我们见过OFO被破坏得变形甚至散架，但摩拜的车身部分却非常坚固，
另外，通过仔细观察，我们可以在摩拜经典版上看到只有高端自行车才有的鱼鳞焊痕迹，这是一种高成本焊接工艺，有兴趣的小伙伴可以网上了解一下摩拜的鱼鳞焊，然后现实生活中观察一下。经典版摩拜的电量来自于后轮轴承中集成的发电花鼓，成本高，但也成为了用于吐槽最多的地方，骑的时候非常吃力，但据很多网友反馈，当电池充满时，骑行就会变得轻松起来，他能够自行控制阻力，
摩拜称要生产共享电动自行车，这会是未来共享的趋势吗？
长期跟踪美国经济等问题的【小哥哥】认为，共享电动自行车，即便是在未来前景也不太乐观，无论是从环保上看，还是经济效益上看，都如此。可以有部分车辆作为现有共享单车的有益补充，但共享电单车不太可能成为主流，或者多到替换眼下的共享单车，首先，在城市内，基础设施还不配套，包括充电桩和停车场地。眼下，没有大量的充电桩设备给大量的共享电单车充电，至少目前的城市规划尚不具备这项职能和规划，
再说，从环保上看，共享单车是绿色环保，但电单车的电池，无论是在制造过程中还是被淘汰之后，都会对环境造成一定影响，甚至污染。其次，电单车因为行驶速度快，有很大的安全隐患，目前，城市交通道路规划中也没有单独的电单车车道。许多人驾驶电单车在自行车道上行驶，给其他人带来安全隐患，外卖电动车肆意横行，就是现实生活中的例子，
再次，会加重城市管理负担，加重拥堵等城市病症状。原本，共享单车就存在乱停乱放现象，如果大量的电单车充斥街头，不但给城市管理带来麻烦，大量的充电电池，也会成为火灾等安全事故的隐患，最后，从经济效益看，即便是眼下的共享单车，其盈利模式和盈利空间，都有待进一步探索。共享电单车的运营成本肯定更高，但其能满足的还是基本的出行需求，
摩拜单车是靠什么盈利的？
如果一个生意没有以盈利为目的，那么它一定就是在耍流氓，这一句话也很快得到了印证。O2O单车很火，除了mobike之外，ofo、小鸣和小蓝单车都是我们常见的共享单车，现在在地铁口、在公司楼下都能看到他们的身影。似乎它们在经历着去年O2O打车火热的局面，也有很多人开始会怀疑，在经历了一大波的融资烧钱之后，O2O共享单车是否回想打车一样被用户抛弃。
要了解这个问题就需要对O2O单车的运营模式和利润来源进行可能性探讨，或许这是它们未来的盈利之路，共享单车的运作模式首先来讲一讲O2O单车的的运作模式：与打车软件相同，O2O单车都在开始前期获得相对不错的风险投资，对产品进行初步的布局以及尝试。在完成产品研发和以后开始布局部分市场，mobike就非常迅速的完成了动作，成为第一批O2O单车的厂商，在完成第一批的布局之后，他们的钱也就已经花的差不多了，
他们的盈利模式一是选择继续融资(和网约车一样)，二是独立造血(自己挣钱)。共享单车最大的区别就是造血能力比网约车强，因为可以向用户收取押金。比如小蓝单车的押金是99元，每辆单车的成本是1000元(只是举例)。10个用户的押金，足够再生产一辆小蓝单车，而且随着单车数量的增加，越来越多。
