据了解，首批共享宝马车为宝马1系轿车，颜色为蓝色，排量为1.5T首批共享宝马车处于路测调试阶段，下周将在沈阳街头上路。EVcard已经被宝马租赁很久了。之前是华晨宝马的承诺，后来加了宝马I3。当然i3更贵。在国内很多城市都有网点，在上海已经非常成熟。基本上，上海和方圆两公里之内就有几家分店。
沈阳共享汽车为什么都是宝马？这种共享方式能“玩”起来么？
8月10日，沈阳北二路边，首批全新共享汽车亮相，与我国其他地域不同的是，沈阳的居然是宝马车，这让全国各地的小伙伴们羡慕不已。据了解，首批共享宝马都是宝马1系轿车，颜色为蓝色，排量是1.5T，目前，首批共享宝马正处于路测调试阶段，下周将驶上沈阳街头。届时，共享宝马将覆盖沈阳市各大主要区域，在桃仙机场、沈阳站、中街、太原街、万象城、大学城以及各大CBD商圈等地都可以体验，
首先，共享汽车是共享经济里面的新兴事物。沈阳共享汽车选用宝马品牌既可以为大家带来新鲜感，还圆上许多没车族的“宝马梦”，也是方便打开市场的考虑吧！其次，与我国其他已经拥有共享汽车的地域不同的是，沈阳冬季比较寒冷，不适用普通的电动共享汽车，该宝马汽车以汽油为主要能源，比较适合在沈阳冬季寒冷的天气里使用。再次，相较于其他共享产品：共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等，汽车属于高端产品，在维护和保养方面的要求比较高，
对于沈阳共享汽车上线1500辆宝马怎么看？
大多数的共享产品都具有以下几点特性：1.共享产品是刚需；2.共享产品购买价格低；3.共享产品使用价格低；4.共享产品使用简单；5.共享产品使用率高；6.共享产品受众广；7.共享产品耐用、耐损；8.共享产品维护成本低；9.国家政策提倡和支持。想说买车进行共享的共享汽车公司99%必将倒闭，1.非刚需；2.资金需求量巨大；3.受众面窄；4.维护成本高。
共享汽车真的有未来吗？
先进行一个数据小分析，在2017年年底的时候，公安部统计了一下，我国汽车保有量2.17亿，然而汽车驾驶人却有3.42亿名，这是不是说明我国有很多人有驾照却没车呢？OK，那让我们来做共享汽车吧！从2013年起，共享汽车就抱着“我为人人”的生活信念来到了中国市场，2013年evcard诞生了，2015年盼达用车、Gofun、途歌及Car2go（简称卡二狗）等进入市场，2016年乐途等共享汽车企业进入市场。
之后共享汽车这一市场瞬间变成了百团大战，无论是有整车厂在背后支撑的盼达用车还是互联网共享车企滴滴都进入了烧钱大作战，单个城市能够盈利的企业少之又少，整体盈利的简直凤毛麟角，长期的无法盈利让大量共享汽车企业难以支撑，为什么盈利这么困难？1、前期投入巨大，与共享单车不同，共享汽车的成本太高，单说汽车整车就是用万元来衡量成本的，而保养、保险以及场地租赁和运营成本（客服、地勤人员等等）都需要企业来承担，共享汽车不到一定规模难以盈利，而要想达到一定规模则必须付出大量投入。
在前期的百团大战中，烧的就是银子，有整车厂支撑的企业还好，就是左手倒右手销库存多一个步骤的问题，对于没有整车厂支撑的企业，仅仅车辆购置就让人吃不消，2、盈利模式单一。共享汽车主要盈利模式就是长租、短租以及分时租赁，其中盈利能力：分时租赁＞短租＞长租。资源投入：分时租赁＞短租＞长租，管理难度：分时租赁＞短租＞长租。
最赚钱的生意其实也是最难做的。与短租中的长租按日、按月分摊不同，分时租赁是按小时分摊的。首先对车辆数量提出了要求，其次对企业服务能力提出了更高的要求(如汽车清洗、车库内网点清洗等。).对于连盈利都困难的企业来说，成本回收不是目前考虑的。3.政策支持能力有限，国家肯定希望共享出行能够大力发展。但就充电桩建设而言，很多停车场前期没有考虑到需要建设大量电缆，后期很难整改。
