50万人属于进口车相对较少的群体。车主说大众也包括奥迪。大众的动力换挡事件基本都是这样的原因造成的。再贵一点，大众就只有途锐和辉腾了。实际上，这两个机箱是组中的其他机箱。途锐是Q7和卡宴的地盘，没什么太特别的。辉腾是大众第一款大型竖排车，大众努力营造豪华车的氛围，但还是欠大众标准很多。
这话题有些夸张，但也不能算空穴来风。每个人的感受不一样，在这儿跟大家分享一下我的个人感受。我国大概是从80年代初期开始，大批进口日本汽车，比如，2.8与2.0排量的皇冠，3.0排量的公爵，2.0排量的蓝鸟，客车也有很多，比如考斯特33座的日野55座的日野/富士，等等。到了90年代末期，这些车逐步退出人们的视线，但它们当中的多数，还很完好。
就拿北京旅游业的那批日野来说，变卖后，隔了好几年，我在甘肃又看见了，依旧在使用中。那个年代不止一位单位老司机，都对这些车赞不绝口，不爱坏。是当时最主要的口碑。86年，驾校毕业的学员，开回几辆车，有皇冠有桑塔纳，大家把它们搁在一起对比，一致认为桑塔纳最烂——当时我并不懂，皇冠与桑塔纳不是一个级别的车，这么比本身就不公平。
可桑塔纳不舒服品质差的印象，一直就留下来了。90年代，私人买车逐渐增多，但那些日本轿车基本上买不到，虽然价格不贵，但需要指标，这东西普通人根本拿不到。于是大家买东欧车买国产的桑塔纳。桑塔纳初期毛病特多，我印象最深的是刹车有问题，听说有一次厂家来北京，给各单位司机班的负责人解释，说不是刹车不好，是因为动力太猛，一时传为笑料。
但这件事的真伪我不知道，不是我亲身经历的，我也是听来的。虽然桑塔纳不舒服，但它比东欧车强多了，早期能买得起它的人，都是富人。良好的口碑，就这么一点点积累出来，传到今天。品心而论，进入21世纪以后再看大众与丰田，我觉得大众进步实在太大了，与80年代的桑塔纳真有天壤之别，可丰田的进步起码在视觉效果上的进步就不大，有一次试驾LX570，将近200万元的车，内饰真是让我不敢恭维，怎么看都不值那么多钱。
至于10万元20多万元的丰田，内饰就更是对手们简单许多。配置上更是吝啬到了极致。去年我想买辆汉兰达，可一看配置，29万，连后视镜加热都没有。店里还特牛，一定要变相加价。于是放弃，没买。我手头有辆06年的途安，一位挚友手头有辆08年的汉兰达。单就这俩车对比，截止到目前，汉兰达一次都没修过，途安已经修了8次——平面轴承轮毂轴承门锁球笼防尘套刹车灯传感器油泵继电器水泵等都更换过，前几天，暖风水管又漏了，前天刚换的。
其中，轮毂轴承特让我郁闷，好像才第3年就出问题了，拆下一看，是德国原厂的，气得我大骂，昔日我用过30块钱的轴承，在BJ212上，跑10年，一点问题都没有。至于烧机油，对了，人家叫机油消耗，那是一定的。每次跑长途都得带桶备用油。我一位友人嘲笑我人品不好，因为他也是大众车，就不烧机油。当然，以我个人的经历并不能证明所有大众车都不好，所有丰田车都很好。
首先大众家的外形都稳稳当当，很适合国人的需求，按照我哥们儿的话说，满足国人闷骚的心理——想买个心里特满意的车，但又不能太张扬，要低调稳重，所以大众就很合适了。抛开营销，单说技术，大众的直喷 涡轮发动机搭配双离合虽然有不少缺点吐槽国产的阉割掉了分层燃烧技术，其实分层燃烧才是现代直喷的精髓，简单的直喷技术大概二十多年前，三菱就用到量产车上了，而且并不成功，但也不像有些人说的那么不堪，而且也算比较省油先不说跟欧日系美系的取向，单看大众的车架悬挂调校也算是欧洲家用车里面比较拿得出手的国内减配后的扭力梁不是人家原厂调的。
说到扭力梁，我忍不住吐槽。断轴门爆出后，大众虽然没有积极为车主解决问题，但很快退出了改款后暂停使用的速腾，自立门户。对于正在网上做功课的准车主来说，速腾还是一款优惠多、有质感、有空间、有面子的好车，所以销量还是很不错的。但是，我觉得即使速腾换了独立悬挂也不值得信任，因为从这件事可以看出，大众的策略是只卖车，卖了之后不想管你。虽然有人买了独立后挂速腾还是挺好看的，但是如果以后出现其他问题，大众还是只会改进新车。作为老车主，可以打补丁。
