美联航是中国第一家转型为低成本航空公司的国有航空公司。按照“一价一货”的原则，廉价航空公司自然无法与全服务航空公司在服务质量上竞争。-问题的答案就是这样-对航空感兴趣的朋友不妨关注鹰航。中国联合航空公司拥有53架飞机，全部为波音737。
九元航空怎么样？
因工作的关系，需经常乘航班飞来飞去。久在河边走，难觅有湿鞋的时候——精明如我，也被九元航空套路啦！第一次乘坐，约在2017年清明前夕，广州飞西安，清晨6:10起飞，票价499元。4:00起床，赶往机场，凌晨交通顺畅，50分钟抵达，时间充裕。过足烟瘾，自助取票机上换票，过安检，登机时却被工作人员拦下，告知箱子需要托运。
因箱子较小，只装两件衣服，毛重不足5公斤，遂争执，被告知不收费，遂被工作人员带走。登机后，发现空间狭小，好在我并非胖子，勉强可以坐下补觉，迷迷糊糊中两个半小时抵达，期间未被乘务人员打扰。第二次在2018年元旦之后，同班同次。换票时发现已撤掉了自助服务，无奈人工排队换票，箱子依然要求托运，称重4.5公斤，收费115元！而且要另外排队交费，此为我乘机生涯中唯一一次非超重收费。
东航怎么样？
2022年3月21日1422东航MU5735在广西梧州失事坠毁，哎，实在是太惨了[流泪][流泪][流泪]1目前消防员们还在现场搜救，没有最终确切的消息。从飞机失事前的状态来看，它是从8000多米高度快速掉落到地面，而且还是在山区，同时引发了山火，机上人员幸存的可能性极小。愿逝者安息祈祷有奇迹出现！2飞机失事原因还有待取出黑匣子进行分析调查，还原当时驾驶仓内情景。
不过从飞机的飞行轨迹来看，21日14时20分，航班高度8869.68米，14时22分最后消失时高度骤降至1333.5米。这种下降状态，很有可能表明机长对飞机已经失去了控制。如果飞机既没有动力，飞行员对其失去控制，那么飞行员将失去处置险情的空间，只能任由飞机高速坠落，这符合此次失事飞机最后的状态特点。
不过就像电影中国机长和萨利机长中所展现的场景一样，机长们都经过了大量长时间严格训练，而且很多都是军队飞行员退役转行的。在面临险境时，如果尚能控制，肯定会尽全力来最大可能避免险情发生。在高度下降到2263的时候，曾经有过短暂的高度爬升，说明机长曾努力尝试拉起飞机，但最终还是没有成功。这表明很有可能是飞机出了问题，这架波音737-800飞机，交付于2015年6月22日，目前机龄6.8年，不算多老的飞机，不过不是波音家族的另一款飞机737MAX，此机型在中国尚未恢复运营。
作为一台精密机械，是否存在问题也很难说。而且飞控系统等出问题可能性也是有的。3希望能航空专家们能早点找到飞机失事原因，并能妥善安置遇难者家属。逝者已矣，生者更要好好地生活，虽然疫情依然严峻，但静止的每一天都能过得更有意义，这正是他们所盼望而不能拥有的了！希望大家都能珍惜眼下的生活，找到生命的意义，活出自己想要的样子来！。
中国联合航空机队规模为53架，为全波音737型。联合航空是我国国有航司中首个转型为低成本航空的航空公司。根据一分价钱，一分货的原则，低成本航空自然不能和全服务航空比拼服务质量。作为一家历史拥有军队背景的航空公司，其在大兴机场启用前，一度是南苑机场的地主航司。目前这两个特点均不复存在了。中国联合航空公司成立于1986年，是经国务院中央军委批准，而且是由中国空军和22个省市及大型企业联合而成的民航公司。
早期中联银行拥有41架客机，大部分是俄制图-154伊尔-76等。中联航的基地枢纽是南苑机场，曾经承担过专机和通用民航的任务。因为南苑机场的便利，美联航开通的110个航班中，有一半是他们的专属业务。老牌的美联航独立于中国民航系统之外，票价也以低廉著称，往往提供比火车卧铺更低的票价。它曾是中国支线航空的肩膀。
