TMED混合架构是最基本的串联混合系统。两台电机分别位于P0和P1，具体如下。主要是配置落后不能支持数据的计算和传输造成的。P1电机和发动机同轴串联布置，位于发动机和变速箱之间，可以理解为有动力输出的变矩器。其实就像电脑的硬盘一样，里面预装了所有程序的文件，需要的时候可以读出来用。
比亚迪DM3.0技术和TMED技术哪个好？
比亚迪Dm3.0T技术目前尚无其他车企能够实现突破，现代TMED技术级别很低。TMED混动架构是最基础的串联式混动系统，两台电机分别为P0和P1位置，详解如下。1P0电机指与发动机集成的BSG发电启动一体机，现代汽车将其定义为HSG电机，不过只是代表的不同性质没有变化。结构是与发动机曲轴端通过皮带连接，由发动机带动实现发电，当然发电并不是全时，而是在需要发电时电机通过电磁离合器与皮带轮吸合。
这台BSG电机的功率仅仅为小小的8.5kw，发电功率会非常一般而且发动机是2.0升的自然吸气动力，最大功率仅仅有115kw峰值扭矩是小小的189Nm，发动机的扭矩小则无法实现低转速功率发电，因为功率=扭矩转速常数，扭矩小则只能以高转速实现高功率。2P1电机与发动机串联同轴布局，位置介于发动机和变速箱之间，可以理解为有动力输出的变矩器。
这台电机的功率仅仅为38kw，勉强是有胜于无而已但是这台车的运行模式包括纯电驱动，而使用40kw以下的电动机驱动的新能源汽车，其尺寸基本都是A00级微型车，然而现代汽车是把这套系统用在了索纳塔这种尺寸的车上，所以TMED系统的纯电模式仅仅算能开的走而已。其他运行模式包括HEV油电混合以及REEV增程式，油混模式动力能够凑合了，至少能达到双擎E 的买菜车水平REEV模式由于发电机效率很低，所以即使能实现也只是在低速驾驶范围，这套系统类似于ECVT的拆分，都属于即将被淘汰的类型。
比亚迪DM3.0平台解析1发动机为2.0T直喷涡轮增压机，与25kw功率的BSG发电启动一体机组合发动机最大功率141kw峰值扭矩320Nm1500-4000转，这台机器作为动力元性能并不算强，但是作为增程器使用已经绰绰有余了，所以Dm3.0的增程能力更强，动力水平当然也会更高。2第一台电机为P3架构前置电机，位置在变速箱的末端，作用可实现纯电驱动也可以与发动机并联输出该电机的最大功率为110kw扭矩达到250Nm，动力水平想当然比TMED更高。
3第二点电机为P4架构后桥驱动电机，顾名思义是用来驱动后轮最大功率180kw扭矩达到380Nm，单电机的动力水平已经能秒杀TMED，与前电机组合后可以轻松超过TMED的油电混合模式。这就是Dm3.0T结构特点，EV模式性能足够强HEV模式可以推动2.4吨的SUV在4.3秒破百REEV增程式模式油耗更低，这是TMED达不到的高度。
其次TMED的P0 P1只能实现前置前驱，但是Dm3.0T高配版可以实现全时四驱，低配版可以实现纯电和REEV模式后驱加油电混合四驱，也就是绝对优势了。目前没有第二家车企做到技术水平能与Dm3.0接近，美日韩三系的都不例外，这也是比亚迪近两年总在技术挤牙膏的原因，对手太弱本文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。
台式机装什么固态硬盘好？一直听别人推荐M.2，还有sata3.0接口的，到底哪种好呢？
装台式机SSD肯定比机械HDD快，SATA3.0接口的SSD都可以装。至于带M.2的SSD，就看你主板上有没有M.2接口了。两种硬盘的区别SATA3.0固态硬盘是我们常见的2.5寸硬盘，最大带宽6.0GB，读写速度约400 MB/s-500 MB/s，一般主板上都有这个接口，也是最常用的固态硬盘。
