大家也在纠结电动车这个新能源汽车的核心部件电池能用多久。这样算续航有点麻烦，因为你总记不住还剩多少电量。锂电池的寿命比传统的铅酸电池长很多。首先可以肯定的是，铅酸电池的电动车不是新能源车，这种电池我就不说了。特斯拉采用18650三元锂电池，2000次循环后可达到初始容量的80%。
电动车的电池可以用多久？
目前新能源电动车多数采用的锂电池。锂电池的寿命要比传统的铅酸电池久得多，首先可以确定的是铅酸电池的电动车是不算新能源车的，我也不谈论这类电池了。随着国家新能源车的不断推广，以及油价的上涨，越来越多的消费者会选择新能源车。但是大家也在纠结这个新能源车的核心部件---电动汽车电池到底能用多久。这个问题我可以通过举例说明。
举例1特斯拉MODEL S 90D，这款车厂家提供四年或8万公里的整车质保，电池是8年不限公里质保。工信部续航557公里，电池容量90度电。特斯拉采用的是18650的三元锂电池，这类电池电芯在循环使用2000次以后，容量还能达到初始容量的80%。那么可以计算一下，577km*2000次=115万公里。
就算容量打个8折，也有92万公里啊，92万公里对于一辆车来说是很长的寿命了。当然您会觉得特斯拉价格不够亲民。那么说个国产车。举例2比亚迪E5，这款车厂家提供六年或15万公里整车质保。电池也是质保六年或15万公里。工信部续航305km，电池容量43度电。这款车采用比亚迪自己的磷酸铁锂电池，官方宣称这类电池在循环10000次后，容量还有初始的70% 。
那么再计算一下，305km*10000*70%=213万公里。这个数据是非常庞大了。您刚才还问的，每天都充电的情况。那可能很多人存在一个误区，以为充一晚上电，充电次数就少一次，一年充电365次，就少356次，其实不然。充电循环次数是指把电池电量用完再充满，这是一次循环。如果您今天把剩余电量50%，然后一晚上充满了，那么只能算是0.5次的循环次数。
这样计算电池寿命有点麻烦，因为不是每次都能记得电量剩余多少。我有个简单的办法，电表单独计数，或者有的车自己能记录累计充电电量。比如某款车的电池容量是43度，您的电表一年累计计数3500度电，那么350043=81次，那么这一年您的爱车电池循环了81次。以上都是数据计算，实际和电池品质驾驶习惯环境等因素有关。
比亚迪唐的电池能用几年？
谢谢邀请，新能源汽车的电池寿命不应该有时间判断，里程才是判断更换周期的主要因素。唐Dm混动版使用的电池是比亚迪自产的镍钴锰酸锂电池，这类电池的平均更换周期不完整统计数据约为68年，统计是依据平均10000km/Y计算，所以只能作为参考。能选择唐Dm这类车的车主大部分属于玩家，平均年行驶里程大多会超过一万公里，所以换电周期要比平均时长低很多，实际容量低于30%可能三到四年的时间就会出现，比如咱们的老款铁电池秦，所以对于换电周期要有心里准备。
不过比亚迪的新能源汽车并不需要有用车成本的担心，因为比亚迪提供电芯的终身质保。电池组包括壳体智能温控系统以及N多节电芯，而实际储能的就是这些电芯，所以只要电芯有质保用车成本就会很低。经销商售后是没有技术去测试和匹配电池组的，所以出现问题基本是换总成，更换无非是手续一些工时费或者免单。所以选择新能源汽车比亚迪的车型算没有后顾之忧，而且换电也是挺划算的，电池技术会逐渐升级，升级之后老技术的电池自然也就不生产了，也就说是每次换电都等于一次技术升级，这点铁电池的老秦车主会有比较深刻的感受。
唐Dm可以选择。BSG电机的加入可以在一定程度上改善发动机的启动状态和换挡速度的控制。对于不具备充电条件的车主来说，用车体验将升级，B模式油耗明显降低。不过不在乎油耗的朋友其实可以考虑二手老唐。这些车主的换车积极性很高，老唐的价格一低再低。542平台除了油耗更高外，性能没有明显区别。如果纯粹玩的话，老款汤灿的改装潜力很大，不用担心大轮子。个人建议仅供参考。
