终身免费骑行是目前骑行最响亮的口号。市场上的自行车共享有一种常见的盈利方式。不定期发放优惠券哈罗单车会不定期发放一些免费骑行的优惠券，你可以用优惠券免费骑行。据说拜单车的花费在3000元左右，其他单车的花费从来不超过1000元，虽然没有确切的数字。
太原公共自行车遍地免费，你认为摩拜单车ofo单车有市场吗？
也就西山东山人们骑一骑 因为坡大 太原公共自行车没有普及到这里 把风投的钱烧完就倒闭了 太原公共自行车一年政府补贴5000万 有人擦车 有人修车 有人调用车把车从多的地方用汽车拉到少的地方 太原的自行车一小时免费 第二小时一块 第三个小时俩块 24小时不还车就滚动到66了 但是你一小时之内还了车 再骑一辆 就还是免费的 这是政府特别设置的 为了大家随用随借 用后速还 膜拜单车现在涉及到了占道经营 只是城管还没有介入 这又涉及到一个公平的问题 那我为什么不能占道摆地摊 再说随便停车的问题 我随便吧车停在了一个车旁边 刮大风 自行车倒了把人家车划了 是膜拜赔还是停自行车的人赔 说膜拜可以手机上看 说的太原公共自行车好像没有app似得 最后 太原目前好像是酷骑单车 没见摩拜。
为什么城市里有免费的公共自行车，还要搞收费的共享单车？
看了几篇回答，都扯得太远。其实公司或者说私人企业投资到收费自行车领域目的很明确，就是圈钱。什么解决市民出行最后几公里，那都是冠冕堂皇的扯淡。注意，我前面提到的是圈钱而不是赚钱！这不仅仅是一字之差，赚钱是通过提供有偿服务获得利润而圈钱则不同，圈钱往往是通过前期的忽悠让被忽悠的人把一笔钱自愿交到那人手上，圈钱兼具诈骗和传销的特质。
下面我们来分析一下共享单车到底是赚钱还是圈钱。一辆共享单车每天能被使用多长时间呢？我的结论是平均34小时，而且是最高限。结论来源是上班族只有早晚上下班才使用单车，而不同单位上下班时间相差不多，所以单车被重复使用的几率多为两次。也就是说每辆单车一天内上下班时间被使用次数不过四次而已，即便非上下班时间被偶尔使用，一天内还是不超过8次这个平均极限。
30分钟一元，一辆单车每天的平均极限收入为8元。这里我们不取极限值，取上中等6元，每月按30天计算，每辆单车月收入仅180元！180元这个数我们先记下，让我们来看看单车的造价和保养维修的花销。据说膜拜单车造价3000元左右，其他单车造价尽管没确切数字，但目测绝没到千元。180元/月和3000/辆比较大家能看出什么？对了，一年半多才收回投资，而且以目前共用单车的损耗程度和市政公共自行车的保养经验向你们可以得出:收入都不够维修费！这也不是赚快钱的节奏啊！没错，靠收费盈利很显然不是共用单车的初衷，也肯定不是赚钱的节奏。
那么，向你们来看看他是不是符合圈钱的模式呢？大家都知道共享单车是要收入押金的，收多少各公司有差距，我们取个公众任可的200元。具媒体报道某共享单车收取的押金高达每辆20个用户，也就是说每辆车收的押金高出车辆造价的若干倍。这就是典型的圈钱！至于目前因为竞争激烈，有些公司使用减免押金或赠送费用以及忽略管理漏洞让用户得利等，这些都是挤垮对手的手段，一旦决出胜负，留下的那家公司肯定不会再供应免费午餐，而且对于此前违规使用单车的用户会不会秋后算账都很难说了。
哈罗单车支付宝免费骑是骗人的么？
这真不是骗人的。但也不是完全免费的，有限制。前几天满大街都是小蓝车和hello单车，到处都是骑的人。冉彦成了这座城市的一道风景，被称为最美的自行车。为了满足自己的好奇心，我也下载了客户端。支付宝登录芝麻分650以上，免押金乘车。新用户可以免费乘坐一个月。骑了十几次，感觉还不错。毕竟都是新车，更好骑。
