大家也在纠结电动车这个新能源汽车的核心部件电池能用多久。可以算一下，577km*2000次= 115万km。用完电池再充电是一个循环。国标代码是国家统一规定的车辆代码，可以在行驶证和车辆登记证上查到。而长时间在干燥环境下运行的车辆制动液能持续的时间更长，所以需要结合车辆环境来判断制动液的实际状态。dot4以醇醚为基础，加入了大量的硼酸盐，有效增加了抗水性和沸点。可以算是dot3的加强版。现在市面上主流的制动液是Dot4。
电动车的电池可以用多久？
目前新能源电动车多数采用的锂电池。锂电池的寿命要比传统的铅酸电池久得多，首先可以确定的是铅酸电池的电动车是不算新能源车的，我也不谈论这类电池了。随着国家新能源车的不断推广，以及油价的上涨，越来越多的消费者会选择新能源车。但是大家也在纠结这个新能源车的核心部件---电动汽车电池到底能用多久。这个问题我可以通过举例说明。
举例1特斯拉MODEL S 90D，这款车厂家提供四年或8万公里的整车质保，电池是8年不限公里质保。工信部续航557公里，电池容量90度电。特斯拉采用的是18650的三元锂电池，这类电池电芯在循环使用2000次以后，容量还能达到初始容量的80%。那么可以计算一下，577km*2000次=115万公里。
就算容量打个8折，也有92万公里啊，92万公里对于一辆车来说是很长的寿命了。当然您会觉得特斯拉价格不够亲民。那么说个国产车。举例2比亚迪E5，这款车厂家提供六年或15万公里整车质保。电池也是质保六年或15万公里。工信部续航305km，电池容量43度电。这款车采用比亚迪自己的磷酸铁锂电池，官方宣称这类电池在循环10000次后，容量还有初始的70% 。
那么再计算一下，305km*10000*70%=213万公里。这个数据是非常庞大了。您刚才还问的，每天都充电的情况。那可能很多人存在一个误区，以为充一晚上电，充电次数就少一次，一年充电365次，就少356次，其实不然。充电循环次数是指把电池电量用完再充满，这是一次循环。如果您今天把剩余电量50%，然后一晚上充满了，那么只能算是0.5次的循环次数。
这样计算电池寿命有点麻烦，因为不是每次都能记得电量剩余多少。我有个简单的办法，电表单独计数，或者有的车自己能记录累计充电电量。比如某款车的电池容量是43度，您的电表一年累计计数3500度电，那么350043=81次，那么这一年您的爱车电池循环了81次。以上都是数据计算，实际和电池品质驾驶习惯环境等因素有关。
原车刹车油可以用几年？
刹车油没有具体的更换周期。简单来说，刹车油的更换周期不可能准确。厂家建议34年更换，但厂家的一些建议往往比较保守。因为厂家无法准确掌握每辆售出汽车的实际情况，只能选择一个相近的时间节点作为推荐更换标准，刹车油是否需要更换主要看其含水量！无论什么等级的制动液，其成分都含有醇类。众所周知，醇类具有很强的亲水能力。比如dot3的主要成分是醇醚。所以长时间在潮湿的环境下操作，一定会让吸水更快！而长时间在干燥环境下运行的车辆制动液能持续的时间更长，所以需要结合车辆环境来判断制动液的实际状态。dot4以醇醚为基础，加入了大量的硼酸盐，有效增加了抗水性和沸点。可以算是dot3的加强版，现在市面上主流的制动液是Dot4！水会降低制动液的沸点。制动液为什么怕水？事实上，水可以降低制动液的沸点。一旦沸点大大降低，刹车片和刹车盘摩擦产生的热量会迅速使制动液沸腾。刹车油回路中有空气就相当于增加了一个无用的行程。这时候刹车踏板会变得极其不灵敏，可能会出现即使踩也停不下来的问题！要知道DoT4制动液的沸点是230度，但是只掺3.0%的水，沸点就会降到120度左右。这是什么意思？这意味着驾驶员几次不经意的刹车都会导致刹车油回路充满蒸汽！知道液体是不可压缩的，所以我们踩刹车踏板时卡钳会有很快的反应，刹车管里有水蒸气会怎么样？如果气体可以压缩，制动踏板会有一定的行程，只是压缩了制动管路中的水蒸气，而制动液根本没有送到预定的位置，可能会导致制动灵敏度下降甚至失效。油路中有无用的气冲程自然不是什么好事！所以我们在更换制动液的刹车片时，要多踩几次油门，以减少混合气排出。油路中一定不能有气体，所以这就是我们要严格控制制动液含水量的原因！归根结底，制动液的含水量与环境密切相关。例如，中国南方的年降雨量很大，空气湿度很高，所以在这种环境下运行的子车制动液的含水量更容易上升。所以定期检查很重要，西部相对干燥地区的制动液使用寿命更长。但是制动液无论如何都没有固定的行驶里程，更换标准只有一个，那就是含水量。当制动液含水量超过3%时，可以更换！。
