跑道一旦投入使用那么日常的维护管理是必须要跟上的，比如说道面的清洁，夏天还好，到了冬天一下雪那就需要随时去除雪的。供夜间起降的机场还要做机场灯光系统的维护保养。除了道面和灯光，机场附近还有很多我们看不懂的无线电设备。说句题外话，飞机的起降都是需要地面的人员和系统去引导的，比如说飞机在降落的时候并不是飞行员看着跑道凭感觉开下来的，而是根据地面的引导设备让飞机慢慢接近跑道。
比如飞机距离跑道入口一千米的地方高度应该是多少，距离跑道入口300米的地方高度有是多少，以多大的角度接进跑道比较适合，这些都是通过地面设备来引导的。如果没有那么多复杂的地面设备的引导估计有一半的飞机都会开在沟里面去。假如机场有两条跑道，能不能实现一条起飞一条着陆的要求呢？理论上是可以各走各的道，但在现实中往往没有这样的机场，能够建设第二条跑道的机场那都是非常繁忙的，空管必须要做到合理的利用和分配资源才能使机场高速运转。
比如某一时段起飞的飞机比较多我们总不能把起飞的飞机都安排到一条跑上排着队，而让另外一条跑道空着吧。飞机在跑道上停留的时间是特别短的，并且跑道的两头都有出入口，不管你是起飞还是降落一架飞机用跑到的时间也就那么两三分钟，所以没有必要花那么大的人力物力财力来把飞机的起降完全分开。对于那种航班比较少的机场完全没有必要去建第二条跑道。
有的机场为什么有两个跑道甚至三个跑道呢？中国有四条跑道的机场吗？
为什么有的机场会有两条以上的跑道呢？国内的民航机场，绝大部分都是单跑道，比如大连周水子机场、厦门高崎机场、济南遥墙机场等等。但是，当某机场的旅客吞吐量达到了一定数量后，航班量就会水涨船高，每天进出港航班数过于庞大，单跑道就难以承受负荷了。在航班量密集的情况下，每条跑道的小时高峰架次，一般在30-33架次。
换句大白话来说就是，跑道上不到2分钟就要起降一架航班，一个小时内，最多也就能够负荷33-35架次。每日按照18小时计算（夜间航班稀少，凌晨1-5点之间，很多中小机场都没有航班），一条跑道每日最多可以负荷600架次左右。因此，如果某个机场因为旅客吞吐量导致单日航班量远超600的话，单跑道就无法满足运行了。
这种时候，该机场就会扩建、启用第二条跑道。国内的一些特大机场，两条跑道可能都难以满足运行，于是就会启用第三条跑道。哪些机场有两条跑道？目前，我国有十几个机场拥有双跑道。它们分别是：1.天津滨海机场；2.上海虹桥机场；3.杭州萧山机场；4.南京禄口机场；5.昆明长水机场；6.成都双流机场；7.西安咸阳机场；8.深圳宝安机场；9.郑州新郑机场；10.武汉天河机场；11.长沙黄花机场。
通过上述机场的地理位置，我们可以明显看出，这些机场所属城市，都是我国一线城市或新一线城市。而东北地区、新疆地区等，都没有双跑道的机场。在此特别指出，青岛正在争创国家新一线城市，青岛新机场也很快就要启用双跑道。哪些机场有三条跑道？目前，国内有三家大机场拥有三条跑道。1.北京首都机场；2.广州白云机场；3.重庆江北机场。
这三个城市的政治、经济地位，这三家机场的战略地位，不言而喻。国内有四条跑道的机场吗？有！目前有两家！1.上海浦东机场2015年3月28日，上海第四条跑道正史启用，它也是我国第一家四跑道的机场。2.北京大兴机场北京大兴机场的前身是南苑机场，于2019年9月25日正式通航。北京大兴机场的航站楼面积达70万平方米，四条跑道可满足每年旅客吞吐量7200万人次、飞机起降量62万架次。
平行跑道更高效吗？为什么成都天府国际机场和北京大兴国际机场都要修交叉跑道？
平行跑道的确很高效。因为平行跑道容量大，风险性很低，以便于管理方便，所以效率高。目前随着社会的进步，科学技术研究发展的提升，人们的生活质量提高的须求，所以要在成都天府国际机场和北京大兴国际机场修建交叉跑道，以方便广大乘客须要。成都天府国际机场和北京大兴国际机场，都是我国重要的城市，人口秘籍，交叉跑道也是根据地方的实际用地面积情况而定，例如市区修建的立交桥一样，只有在空间想法才能保障车辆高效运行。
