”我就说两点：1. 你今天能出国全是因为你口中那个“不行”的中国培养你的2. 一个连本都忘的人就算活着，TA的灵魂已经死了。当然，我们也必须承认，这个情况肯定还是少数的，不是所有企业，所有人都是这样的。如今，我们对待老外应该以一种不卑不亢的心态。往大了说，中国现在发展起来了，我们根本没理由自卑！往小了说，老外现在这么多，没啥好“稀奇”的。
ofo已经拿到50多亿人民币融资，代表着ofo会越来越国际化吗？
2015年6月，由戴威创办的第一辆共享单车——ofo小黄车诞生在北大校园。2016年被称为“共享单车元年”，其作为一种新生事物从校园走向城市，大批出现在中国的大街小巷。2017年，共享单车成为备受瞩目的“风口赛道”，各种颜色的共享单车齐聚街头巷尾，被外界称为“彩虹大战”。ofo在这一年创下了日订单量3200万的巅峰纪录。
同时，又作为“中国新四大发明”之一，走出国门，走向世界，以不可思议的速度风靡全球。美国、新加坡、英国、泰国、马来西亚、法国……全球各地都可以见到来自中国的共享单车的身影。“用单车连接世界”，不只是创业者们的梦想，而是正在成为现实。“全球化”，这三个字对共享单车创业者来说，代表的不只是企业市场扩张的目标，更代表了将中国先进技术和商业模式输出海外市场，让世界看见“中国制造”的野望。
这就是ofo、摩拜这些企业奋力走出国门的原因。共享单车的国际化，也许会遇到很多困难，但它一定会是创业者矢志不渝的追求。ofo成立至今，累计融资已经达到百亿级别。现在，ofo又拿到这一笔折合人民币约54亿的融资，必然将大大推动其全球化进程。自去年开始全球化进程，ofo至今已经覆盖超过20个国家，250多座城市。
有人说ofo用户退押金越来越难，共享行业要到末路了吗？你怎么看？
面对困局，戴威不是没有做出过改变。在今年7月6日，ofo宣布海外市场已经完成开拓业务阶段，将开启海外第二战略阶段，深耕重点市场，戴威将直接负责海外业务，“进入海外新战略阶段后，ofo将对新加坡、美国、法国这一类规模大或增长迅速的地区进行精细化运营。”但随之而来的却是ofo在海外市场的大撤退。截至目前，ofo就已宣布退出多个国家，包括以色列、澳大利亚、德国、印度等。
其中，ofo在进驻印度地区仅两个月时间后，就将其印度分公司的大部分员工解雇了。为了摆脱单一的盈利模式，ofo也探索了一些商业变现的道路。先是推出了B2B的车身广告业务，分为车身广告和APP线上广告两大板块，试图弥补租金收入的短板；后又调整了计费模式，在武汉、太原、郑州、昆明、西安等城市区域内，开始采用起步价 时长费 里程费的计费标准；还在新版App中，上线了一个名为“看看”的新闻信息聚合功能模块，做流量分发广告。
