新能源汽车一旦没有补助，会发生什么事情？
新能源汽车补贴全面取消的时候正是电动汽车全面发力的节点，相信很多车辆制造企业和配套供应商都会面临生死存亡。就以奇瑞小蚂蚁为例，补贴后售价5.98-6.98万，续航能力从150~350公里有多个版本。取中间值以250公里的续航标准为参考，电池组容量32.2kwh，电池类型为三元锂电。现在的市场成本价大致估算，每1kwh的电池成本在1300~1500元左右，第三方供应商的价格浮动和供货量也有很大关系，类似奇瑞吉利这种企业新能源汽车的销量是非常一般的，那么成本价也就会非常高。
仅电芯就要接近5万元，在算上电池组总成和整车其他部件的成本，这台车的成本价远高于售价。那么补贴一旦退出这种车就显得很奇葩了，但是补贴退出只是时间问题。一旦退出之后这些没有能力控制成本的企业注定要消亡，除非电池成本降低到正常水平。但是动力电池的制造成本确实很高，从采矿到量产经历的环节也非常多，即使通过改变电池类型降低成本，但是这些企业也还是要重新投入研发。
所以除非供应商不赚钱才能把价格拉低，这些依靠第三方的企业才能生存。但是没有哪家企业会这么做，除非是比亚迪这种企业以整车利润反哺电池亏空，利润控制在合理的比例电池成本会直线下降。如果这家企业开始外供电池，以宁德国轩比克之类也会随之降价，但是这些仅有电池业务的企业没有打价格战的资本。所以补贴一旦退出之后，目前混乱的新能源汽车市场会有一次大的洗牌，二线开外包括PPT造车的企业会迅速消失，新能源汽车产业会短期出现一家独大的局面。
新能源电动车补贴减少后，新能源车会涨价吗？
新能源电动汽车补贴减少或退出不会影响涨价，随着竞争的白热化价格只有可能下探。电动汽车补贴的目的主要是刺激汽车厂商的研发热情，是推行普及电动汽车的一种手段，在经历了普及阶段之后电动汽车的定位被拉低到家用车水平，想要成为热销车型成为品牌的支柱车型也比较有低价的走量款，这种定位一旦形成之后就不会在轻易改变。
补贴减少或取消影响的主要是电池生产商和车企的利润，目前汽车动力电池还处在暴利阶段，补贴之后的电池只是回归正常的水平，那么为什么可以确定价格不会上涨呢？原因一是定位的形成、二是电池行业的竞争。定位已经说明不在赘述，电池行业的竞争会是稳定售价和降低车价的主要因素。动力电池在暴利时代可以以几十GWH的装机量达到预期的盈利目标，而在利润被压缩之后仍可以通过扩大装机量保证同样的盈利水平。
而且在补贴结束的节点一定是电动汽车保有量已经足够大，装机量的提升甚至可能超越现有的盈利水平。其次部分车企是有自产电池能力的，比如在新能源汽车领域和电池领域均有绝对话语权的比亚迪，以及已经投入电池研发的吉利汽车，这些车企不受电池供应商的限制，电池的成本可以最低化计入整车制造成本。如果退补后动力电池整体价格上扬几乎是为了这些品牌让出市场，制造成本足够低不存在电池采购溢价，稍微缩减利润可以保证售价的绝对稳定；且面对没有成本优势的其他品牌甚至可以通过整车利润的压缩去打压其他品牌，价格战一旦出现就会一发不可收拾，最终仅能省下少数几个品牌但降低的价格已经形成稳定的价格体系也不会在变化了。
网传新能源汽车2019年补贴退坡50%，车市会降温吗？
国家通过新能源汽车的补贴，投了了大量财力，截止目前，仍未收到最终效果。只是催生了相关产业。而现在主要开发的新能源汽车为纯电动汽车及插电混合动力汽车。由于这些汽车起步较晚，研发的瓶颈仍然凸显，因此，纯电动车仍然并不为大家看好。国家为发展新能源汽车采取补贴方式鼓励大家去购买。经过几年的补贴后，肯定会逐年下调，当补贴退坡甚至完全取消后，那么厂家的生产技术也应该成熟了。
车价也该降低了。这才是我们大家关心的话题。如果成本降低，续航里程增加，后期成本再降，而充电设备尤于加油站一样方便，那么，纯电动车会迎来发展的春天。可是，目前制约纯电动车的因素太多。大家心知肚明，我不多说。但关键问题是，纯电动车到底是不是新能源汽车，这是很多人心中的疑惑。实际上，纯电动车也只是新能源汽车发展中一个缩影，后面发展到底使用什么清洁能源叫新能源，我们不得而知。
但最起码目前纯电动车才能称新能源汽车。本来，新能源汽车也只是相关部门的引导，车企的推销，但并没有被大家认同。要想得到大家认同，还有很长路要走。不是靠厂家的几句广告语就能忽悠的。大家才是很好的裁判，必竞，新能源汽车消费市场还是百姓。从新能源汽车发展到现在，并没有火过，一向是不温不火的。只是国家对财政出钱的公交线路改造比较火以外，私家车风毛鳞角。
新能源车取消补贴后，成本会怎样？国内新能源车的未来又将如何？
新能源汽车补贴取消后大部分车企的制造成本会升高，但长远的看待行业变化，整体价格会走低。电动汽车的价格结构应该与燃油动力汽车相同，这句话是某新能源汽车品牌巨头的说法，而且是在后补贴时代提出；之所以能够有底气做出这样的评价，其原因是有控制成本的能力，控制成本无非是控制三电。三电：电池、电机、电控。电池是决定电动汽车制造成本高的主要原因，即使是造价最低的磷酸铁锂电池也要超过1000元1kwh，电动汽车续航里程真实水平线以500公里为标准，容量应在80kwh左右，目前的成本在8万左右；这是硬生生比燃油汽车多出的制造成本，电机电控即使能与燃油车的发动机变速箱相当，其造价理论上也要多出这8万。
那么想要让电动汽车的价格与燃油车相当，唯一的方式是降低电池制造成本，技术方面需要的突破是否能难度普通人无从得知，但只要装机量足够大则可以实现薄利多销，否者该品牌也不会提出电动汽车应与燃油车价格相当的言论；当然除装机量以外行业竞争也是重要因素，在补贴时代结束后会有大量车企无法控制成本，这些品牌的量产车必然会涨价，但接受度本就不高的电动汽车涨价无疑自断前程。
所以能控制制造成本的品牌应会选择不涨价，于是这些涨价的电动汽车会再次失去市场；面对“生死抉择”只能选择下调价格最后一搏，而这一节点则是打破价格结构的开始，在几个层面的车企不断的价格战中，电动汽车的价格会一步步的降低，这时已经是不考虑盈利了。最终的结果会是少数品牌撑到最后、大部分品牌消失会被收购，巨大的市场被少数品牌掌控，价格结构已经被打破则无法上升，所以薄利多销也就成为了新能源汽车的理想状态。
绝大的市场加之动力电池梯次利用的合理评估，以及车漆跨领域的转型，单车利润率的下滑可以从其他各方面进行补偿，所以车企也能够稳稳的发展。去补是对新能源汽车领域健康竞争的推进，也是扶优扶强政策的落地执行，补贴只是特殊阶段为推广必然需要的推动力，在影响力已经市场保有量足够大之后是应该取消的，否则车企也就失去了研发的动力了，没有压力则没有进步。
新能源退补搅动深圳车市：比亚迪涨价，荣威不涨反降。大家怎么看？
新能源汽车发展正从政策驱动转为市场驱动；国家出台新一轮新能源车补贴退补政策已过去三个多月。受政策影响，新能源汽车销量放缓已成为不可逆的事实，这个结果是各车企早先预见的，为了维持销量，相应车企采取应对措施面对销量下滑是非常有必要的。比亚迪涨价，最显然的就是国家补贴少了，车企必然得把相应价格提高；而荣威不涨反降，相信车企是想刺激销量的上升，采用薄利多销的模式以应对大环境的影响，也避免了车商过多的车辆积压，这是车企维持企业生存必要的手法。
未来燃油车会不会被新能源车完全取代？如果被取代，大概还要多少年？
未来燃油车一定会被新能源汽车取代。如果按照现在二氧化碳排放量，到2070年地球大陆将有20%的地区不适合人类生存，地表温度常年在40°以上！而汽车尾气是二氧化碳的一个主要源头，因此国家肯定会大力推广新能源汽车，减少二氧化碳的排放，保护我们赖以生存的自然环境！现在新能源汽车的瓶颈主要在电池技术，动力电池的类型也主要是三元里电池。
三元里电池不稳定，能量密度还不够高。即使是目前NEDC续航最远的车型也只有700公里，普遍车型续航还在300到400公里之间，看似还不错的续航里程在北方的冬天就如同纸老虎，一捅就破。冬天续航直接打五折，实际使用里程只有200左右，完全无法达到使用需求。而且新能源汽车充电时间过长，充满一次电需要一个多小时。
明年就有北京的新能源车牌了，请问20多万以下的新能源SUV买什么最好？
看了几个回答，都不靠谱，好像看不到什么电动车主。只有一个还是沾边的，其他纯粹电动黑，我来说说。唐Ev不用想了，下不来。先来说说都有哪些车可以：比亚迪是宋ev、广汽是Aion.s(不是suv，下面也有一很多不是)，吉利是几何A，威马ex5,小鹏汽车，北汽ex5,大约主流差不多了。先说为什么加了两个非suv，不是我审题不严谨，而是觉得两个车各项都不错，家用合适，可以一并看看。
从续航上说，这些车普遍在综合续航400公里以上，但少有上500的，大家水平差不多。这个续航从北京出发，很容易的做到天津、石家庄的中途旅行，足够了。不需要特别纠结。动力上，大部分都秒杀汽油车，让哪些百万豪车在加速上自惭形愧，应该可以满足需求。这部分要去试驾。自动驾驶是电动车最让人心动的，两个互联网品牌不错，几天传统大厂也在发力，我没试过不胡说八道了，自己去试驾吧。
