飞机能加多少升油，这个问题过于笼统，不同类型的飞机载油量也是天差地别，单就军用飞机来说，苏-27战斗机与图-160战略轰炸机的载油量要差出一二十架苏-27的载油量。要说是什么概念，那么直观点举例比较，苏-27SK战斗机的最大载油量约为11975升，一般家用中型轿车（比如帕萨特、凯美瑞等）的邮箱容积也就60-70升，此外战斗机经常会携带副油箱，随便外吊一个副油箱的容积也有个一两千升，这样比较差不多就有概念了吧？（另外，飞机常用的航空煤油密度大约是785Kg/m³、汽车用92#汽油密度约为725Kg/m³）。
▲苏-27SK战斗机示意一般来说，战斗机的载油量在各种飞机里并不算大，与远程民航客机、战略轰炸机、运输机等比还是小巫见大巫。苏-27SK机身前部整体油箱容积约4020升，后机身整体油箱容积为1350升，两侧机翼中段整体油箱容积为5335升，机翼内油箱容积1270升，合计飞机内油容积11975升（约载油9400公斤）。
但是这些数据仅表示该飞机的最大燃油携带量，正常情况下不会携带这么多，苏-27SK战机携带标准任务挂载 内油时的正常起飞状态，仅携带燃油约6713升（约5270公斤）。▲机背两侧安装保形邮箱的F-16ES战斗机除了飞机内油以外，战斗机执行任务时还可能会携带副邮箱，或者改进型战机直接安装有不可抛弃式保形邮箱。
F-16ES机背上安装了一对容积为1703升的保形油箱，同时还可以在配合吊挂两个容积为2271升的翼下副油箱和1个容积为1221升的机腹副油箱，大大增强其无空中加油任务半径。▲F-16战斗机保形邮箱细节下面我们再来说一种号称“飞行油桶”的民用客机，这就是去年空客公司刚向新加坡交付的A350-900ULR超远程客机，最大航程差不多18000公里，能够执飞新加坡至纽约之间16700公里的直飞航线，因此这种飞机的载油量堪称“巨无霸”。
▲空客A350ULR超远程客机首飞那么这种比空客A380、波音747等空中霸主飞的更远的客机，究竟有多能装油呢？当然相较于空客A350基本型来说，超远航程的A350ULR不仅仅是增大了燃油携带量，还进一步优化了气动布局。▲空客A350基本型飞机的邮箱布局（图中土黄色部分）关于气动布局方面的内容我们就先不说了，今天主要说说A350ULR的油箱，为了增加飞机燃油的携带量，A350ULR除了保留A350原有的油箱布局外，还在货舱内增加了一套包括油箱在内的集成供油系统，整个系统体积相当于6个标准集装箱，从而使飞机的载油量额外增加24000升，提升至165000升。
民航客机那么多燃油都装在哪里？
案例说明：波音747主要以机翼下的油箱为主，水平尾翼也有部分油箱，客机油箱可以安装1000余个金属圆桶以装载燃油。大型喷气式客机的燃油量非常惊人，例如波音747-400ER型客机可以容纳约24.1万升燃油，这些燃料都分布于机翼和水平尾翼。由于客机工作的严酷条件（万米高空，零下约50摄氏度），所以客机使用的不是汽车用的汽油，而是航空煤油。
如果燃料中含有水分，它们在巡航途中便会结冰，为了避免此类现象发生，客机用的煤油中，大量的水分被析出，成为一种纯度极高的燃料。油箱放置在机翼中的最大原因，是为了避免机翼根部弯曲是所承受的作用力过大，这能避免机翼折断。客机在航行中，有两个方向相反的力分别作用于机翼和机身上，这是机翼产生的向上的升力和机身重力导致的重力。
此时机翼根部会承受很大的力量，为了缓解这双重作用力，放置在机翼中的油箱就能使机翼和机身保持在平衡状态。储存在机翼中的燃油能增加机翼的重量，这会让机翼不过分翘起和弯曲。通常情况下，客机中的油箱不会被加满。在每次航行前，机务人员都会根据当天的天气状况和飞行计划以及机身所搭载的乘客和货物的重量，计算出精确的加注量。
机翼中的油箱并不是一个连体的大型装置，而是分为主油箱，后备油箱等多个分体装置。客机在空中转换姿态时，机翼内的燃油不会四处移动，破坏客机的平衡性。很难想象，百余吨燃油在机身内随意流动，会带来多大的灾难性。 客机越接近目的地，燃油就会被消耗越多，此时客机的重心会发生变化。所以设计师为了保持客机平衡，会进行很巧妙的设计，于是有了我们看到的油箱布局。
