共享汽车真的方便吗？大家在选择共享汽车的时候都会非常谨慎。共享汽车的车身上还有一个大字写着共享汽车。中国的人都很骄傲，所以如果我必须开着共享汽车到处跑，我还不如打车。对于后者广义的共享汽车，汽车和互联网的成本是非常高的。首汽gofun易维祥昌等共享汽车公司，把自己的app和车辆打包在一起，就是广义的共享汽车。
为什么共享单车能火，共享汽车却火不起来？
谢邀，共享汽车有狭义和广义之分。滴滴已经将的共享汽车市场统一，即只有app作为平台不经营汽车的，纯互联网公司。像首汽gofun易微享畅的等有自己的app和车辆一起打包的共享汽车公司为广义共享汽车。对于后者广义共享汽车来说，汽车和互联网 的成本很高。不仅推广app平台，还要投大量的钱来造车或买车，外加车辆维护，再加车辆事故维权。
这些巨大投入已经超越了绝大企业能够承受的，只有对主流车企或政府牵头共享汽车相对容易！理由如下1.没有国家造车资质企业无法自己生产汽车2.没有巨大的资本无法运作推广app平台，想想当初的滴滴和快车之战，钱了多少亿！3.车辆维护需要有专业工程团队4.事故维权，需要专门追踪团队，还要有相关政府机关的支持，否则不是死在追讨赔付的路上就是死于保险公司的追讨的路上。
一线城市限号限行，共享汽车为何还做不起来？
非常高兴回答您的问题，我认为共享汽车行业发展不起来和我们现在的一线城市发展环境有很大关系。首先要说的是公共交通，一线城市的公共交通出行方式越来越方便，地铁可以让市民享受长距离大方向的快速到达，公交车可以实现短距离的跨区域换乘，公交车现在又细化到社区巴士，主路有干线支路有小线路，社区小街道有S线路社区线地铁和公交作为政府主导的民生性的保障工程，这可是不是闹着玩的，一座城市幸福指数和公共交通有很大关系，政府不会去提倡让大家开更多的私家车和共享汽车跑到市区，增加拥堵及增加污染，所以我觉得共享汽车没发展起来也是必然，因为从发达国家看，公共交通才是解决一线城市堵车状况的一剂良药。
其次，共享汽车真的方便吗？回答不方便，不放心。现在一线城市很少有车企在做汽车共享，比如力帆郅都奔驰smt等等。首先，新能源的纯电动汽车是汽车厂商的首选。既然是纯电驱动，就不得不担心续航能力。会不会因为堵车中途没电而大概率发生这种事情？但是共享汽车燃油车肯定是车企不愿意的。每周都会有一天的限制，导致没有收入。企业不会因为追求利润最大化而选择燃油车。作为消费者，我们最喜欢的是方便和安全。共享汽车是一件大事，但它不是自行车停下来的地方。开车出去做生意，就要考虑停车位等问题。押金比较高。万一破产了，押金就没了。ofo不就是一个很好的例子吗？所以大家在选择共享汽车的时候都会非常谨慎。共享汽车的车身上还有一个大字写着共享汽车。中国的人都很骄傲，所以如果我必须开着共享汽车到处跑，我还不如打车呢！最后我想说，共享经济并不适用于很多领域，尤其是我们还是一个发展中国家，很多共享的东西往往以失败告终。现在，许多风险投资公司和天使基金喜欢探索和发现。是否可以假设一些失败的项目其实是在商业运作，反映出很多投资理财产品是可以亏损的？然后比如A银行把B储户的理财资金给了C创投公司。创投公司找自己人成立D股车公司，创投公司投资股份车公司，成立管理机构买车，获得国家补贴。这一系列的商业运作是一个项目，运作两年后以失败告终，但要花钱成立采购方等。那么钱是谁花的呢？可能这里的高管都赚到钱了吧！因为他没拿自己的钱做生意，亏了！为什么很多银行都有不保本的理财产品？就是因为现在有了这种商业模式的白手套！所以综上所述，共享汽车不发展是必然的！希望我的回答对你有帮助！谢谢你的支持。
