自10月27日ZTO快递以19.50美元在纽交所上市以来，ZTO快递按发行价计算市值达到980亿人民币。当天暴跌15%，收于16.57美元，而按收盘价计算，ZTO快递的股票市值也已达800亿人民币。此后，的股价开始了持续下跌的旅程，屡创新低。根据昨天美股ZTO快递13.48美元的收盘价，ZTO快递的收盘价
为什么中通快递全年净利增长70%，股票还大跌12%？
就连前几天中通的“耀眼”财报，三季度的净利润同比增长157%也不能阻止中通快递股价创新低，昨天公布第四季度的财报，全年净利同比增长70%，达到了21亿元。昨天中通股票大跌12%中通快递是中国快递的一个缩影，其股价连连创新低的背后折射的是中国快递行业的低附加值和粗放的经营和管理，从中通快递的财报中反映出，每一个包裹的营收是2.13元，每一个包裹的净利润是0.50元不到，从包裹的单价可以看出中通快递的业务附加值是很低的。
中通快递的收入构成成有三大块，第一大块是面单的收入，第二大块是中转和运输的费用，第三大块是网络上罚款的收入，面单的收入是没有技术含量的，从现在的中通70%的电商件和90%电商件的电子面单使用情况看，说白了就是赚号码的钱。中转的收入，中通快递比其他的快递公司的优势比较明显的是使用了17.6米长的货车运输所致，
至于罚款的收入是通过抢劫生态中网点的收入来实现的。罚款的本质是让网点替总部的投入不足买单，所以中通快递的净利润的增长背后折射不是中通快递自身的核心能力，而是别人做的不够好而已。美股投资者是理性的投资者，中国快递在创造价值的能力方面和成本的控制方面都不怎么样，这造成了中通快递上市以来的跌跌不休，如果中国快递要走上做强的道路势必要加强价值创造，提供差异化和高附加值的业务，不能像现在一样提供是千篇一律的“搬砖头”业务。
其实顺丰也是一样的，最近所有的快递都有问题，主要是派件的单位是否有正常上班，上班的人数是否足够，以及快件的积压状况，中通的运输系统基本上没什么问题，速度还是比较快的，但是有一些地区的派件单位也就是地区的营业点没有办法正常上班。比如说卖家所在的中通能够正常收件那么货物就收到，然后并发出了中间的物流系统，也没有什么问题也能够顺利到达货物的所在地，但是派件的营业点有可能在村里面，因为封村没有办法进去上班，货物发不了，
也有可能是营业网点的员工都不在镇上，或者因为村里还没开，没办法来上班，导致无法发货，造成积压。你最好打个电话到你所在的地方，然后看看他们目前的情况。如果他们不能发货，那么你最好先联系卖家，尽量不要发中通。紧急情况，不发快递，全国100%通用。只有国营的EMS，是公司的龙头，也可以到处送零件。
