首批共享宝马车正在路测调试阶段，下周将在沈阳街头。EVcard已经被宝马租赁了很长时间。以前是华晨宝马的承诺，后来加了宝马I3。当然i3更贵。沈阳共享汽车选择宝马品牌，不仅能给大家带来新鲜感，也圆了很多车主的“宝马梦”。也方便打开市场。
沈阳共享汽车为什么都是宝马？这种共享方式能“玩”起来么？
8月10日，沈阳北二路边，首批全新共享汽车亮相，与我国其他地域不同的是，沈阳的居然是宝马车，这让全国各地的小伙伴们羡慕不已。据了解，首批共享宝马都是宝马1系轿车，颜色为蓝色，排量是1.5T，目前，首批共享宝马正处于路测调试阶段，下周将驶上沈阳街头。届时，共享宝马将覆盖沈阳市各大主要区域，在桃仙机场、沈阳站、中街、太原街、万象城、大学城以及各大CBD商圈等地都可以体验，
首先，共享汽车是共享经济里面的新兴事物。沈阳共享汽车选用宝马品牌既可以为大家带来新鲜感，还圆上许多没车族的“宝马梦”，也是方便打开市场的考虑吧！其次，与我国其他已经拥有共享汽车的地域不同的是，沈阳冬季比较寒冷，不适用普通的电动共享汽车，该宝马汽车以汽油为主要能源，比较适合在沈阳冬季寒冷的天气里使用。再次，相较于其他共享产品：共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等，汽车属于高端产品，在维护和保养方面的要求比较高，
对于沈阳共享汽车上线1500辆宝马怎么看？
大多数的共享产品都具有以下几点特性：1.共享产品是刚需；2.共享产品购买价格低；3.共享产品使用价格低；4.共享产品使用简单；5.共享产品使用率高；6.共享产品受众广；7.共享产品耐用、耐损；8.共享产品维护成本低；9.国家政策提倡和支持。想说买车进行共享的共享汽车公司99%必将倒闭，1.非刚需；2.资金需求量巨大；3.受众面窄；4.维护成本高。
那些“共享宝马”现在怎样了？
共享汽车EVcard是老玩家，据说上海嘉定区政府和上汽集团是股东，EVcard很早就有宝马租赁了，之前是华晨宝马之诺后来增加了宝马I3，当然i3价格贵一些。主要以荣威、奇瑞、北汽等电动车型为主，在国内很多城市都有布点，在上海已经非常成熟，基本上海方圆两公里都有好几个网点。我自己有车但也会经常租共享汽车，
特别是从我家到机场的路，坐地铁因为线路比较绕所以要一个半小时，地铁票7元。打车或者叫接送机基本要120元左右，自己开车去机场的话停车费一天70，出差几天停车费就几百块。所以我都是从机场回家提前看下路况，只要不是大面积红色堵死，基本上共享汽车30-50分钟分钟，荣威E50或者奇瑞的基本6毛钱一公里，加虹桥机场10元的服务费，基本四十块搞定，有时候还能用个券。
共享汽车真的有未来吗？
先进行一个数据小分析，在2017年年底的时候，公安部统计了一下，我国汽车保有量2.17亿，然而汽车驾驶人却有3.42亿名，这是不是说明我国有很多人有驾照却没车呢？OK，那让我们来做共享汽车吧！从2013年起，共享汽车就抱着“我为人人”的生活信念来到了中国市场，2013年evcard诞生了，2015年盼达用车、Gofun、途歌及Car2go（简称卡二狗）等进入市场，2016年乐途等共享汽车企业进入市场。
之后共享汽车的市场瞬间变成了百团大战。无论是主机厂支持的熊猫汽车，还是互联网共享汽车公司滴滴，都进入了一场烧钱大战。单个城市盈利的企业很少，整体盈利的更是凤毛麟角。长期无法盈利，让大量共享汽车公司难以支撑。为什么盈利这么难？1.前期投资巨大。与自行车共享不同，汽车共享的成本太高。只是说全车一万元计量，而保养、保险、场地租用、运营费用(客服、地勤人员等。)都需要企业承担。汽车共享如果不到一定规模，很难盈利，但如果想达到一定规模，就必须付出大量的投入。
