首先我们要搞清楚C919是不是大飞机。世界民航的蛋糕很大。仅在中国，每年现有飞机备件的采购金额就高达数千亿元。是标准起飞重量不到100吨，不是大飞机。而中国则有资格发展大飞机。经过几十年的苦心发展，我们已经拥有了完整的航空产业链。虽然有些方面不尽如人意，但我们绝不会被勒住脖子。同时，我们还有一个巨大的国内市场。再加上目前国内波音和空客的竞争，如果波音打压我们的大飞机，空客会享受几千亿的中国市场，梦醒了，不用担心波音突然倒戈。就算波音空客不带我们玩，我们也有自主研发的能力。虽然性能可能差不多，但是国内市场足够支撑我们自己的大飞机了。我们先活下来，后面继续优化改进，最后赶上波音空客。
中国最快的飞机速度有多快？怎么样？
在相当长一段时间内，具有空中美男子之美誉的国产歼-8尖头机，是我空军双2指标的一款高空高速截击战斗机，即实用升限2万米，最大飞行速度超过2马赫。歼-8尖头战斗机，只是一架普通的第2代机，由歼-8平头机改进而来，但其飞行高度和飞行速度，基本上碾压了全球范围内大多数的第3代机，一般第3代机的实用升限在1.5-1.8万米，最大飞行速度在1.5-1.8马赫。
双2指标的歼-8战斗机，保留了相当长的一段时间，直到2018年春节前夕，歼-20战斗机正式服役我空军，歼-8飞行速度最快宝座的才拱手相让，给了这架最新的第4代隐形战斗机歼-20。歼-20采用了单座双发全动双垂尾DSI鼓包进气道上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局，由于涡扇-15发动机，赋予了歼-20战斗机强劲的动力，明显提升歼-20的机动能力，以及飞行品控性能。
从网络上公开的技术参数来看，歼-8只是一架轻型稍偏中型的战斗机，最大起飞重量只有17吨，而歼-20却达到了惊人的39吨，是一架妥妥的重型战斗机，两者有着数量级的差距。但即便歼-20有高达39吨的最大起飞重量，由于机体的气动布局极佳，加上发动机非常给力，歼-20的最大飞行速度达到了2.8马赫，超过了歼-8战斗机M2.2的飞行速度。
如何评价国产大飞机C919？
大飞机项目是最能体现一个国家工业与整体制造业水平的，和战斗机市场百花齐放的现状不同，现如今的大飞机市场却已经基本被空客和波音两家公司所垄断。曾经的波音，因为抓住第一次世界大战所带来的机遇，通过大量的军事订单获得了长足发展，而且还能精准的找到自身的定位，大力的发展民用航空。70年代的美国社会因为极度的追求商业自由化，致使各种小的航空公司比比皆是，致使出现了大量的恶性竞争，再加上石油危机的影响，这些小的航空公司纷纷大量亏损长跪不起，被当时规模较大的波音公司捡了便宜全部吃掉，从此波音在美国民用航空领域成了绝对的大佬。
而欧洲国家眼看着自己国内和国际的民用航空这块大蛋糕被波音全部端走，心里很是不服，为了自己也能分一块蛋糕，英法德几个老牌欧洲国家一致决定要搞民用航空，于是空客公司便应运而生。其从一开始就定位明确我就针对你波音卖的最好的737型进行研发，并依靠着后发优势，生产了著名的A320，将波音的737型打的一败涂地。
自此世界民用航空便开始了双雄争霸的局面。世界上民用航空这块蛋糕是很大的，光中国，每年仅仅是花费在现有飞机零配件的采购金额就高达数千亿元。而这还仅仅是中国一家而已，想想全世界的民用航空工业，这当中的利润绝对是一个天文数字啊。所以很多有一定实力的国家都垂涎于这块蛋糕，纷纷开始涉足民用航空领域。这其中比较成功的就是加拿大的庞巴迪公司和巴西的巴西航空工业公司，但卧榻之岂其容他人酣睡，2017年4月波音对庞巴迪提出了反倾销的诉讼，要求其缴纳巨额的反倾销税。
在将庞巴迪告上法庭之后，波音又开始对巴西动手了，日前巴西航空工业公司在和山姆大叔进行了亲切而友好的协商之后，决定出卖自己商用飞机业务80%的股份，这等于跪地投降。民用航空的蛋糕如此巨大，每年数千亿美元的市场份额啊，我们怎么能不动心呢？所以从2002年开始我们就对自己的ARJ21进行立项研制，2008年7月开始首飞，至2015年11月开始正式交付客户进行商业运营，中国的民航走出了属于自己的第一步。
但我们永远不会满足于ARJ21这样的支线飞机。我们的梦想永远是更大的飞机。2007年，在ARJ21首飞之前，我们自己的大飞机C919开始了项目开发。得益于ARJ21的经验，C919的进度显然顺畅了许多。2017年5月5日实现首飞，之后进度不断加快。预计2020年可以投入运营。
