共享汽车_未来形态未来的人会更容易接受共享汽车。原因是用车的体验和效率不是家用车的区别，重点是车不稀罕。私家车利用率太低，占用停车资源。多人共享一辆车，可以减少资源浪费。共享汽车也是国家鼓励的，尤其是纯电动共享汽车。一线城市对共享汽车的需求相当旺盛，路上随便就能看到共享汽车。
共享汽车真的有未来吗？
先进行一个数据小分析，在2017年年底的时候，公安部统计了一下，我国汽车保有量2.17亿，然而汽车驾驶人却有3.42亿名，这是不是说明我国有很多人有驾照却没车呢？OK，那让我们来做共享汽车吧！从2013年起，共享汽车就抱着我为人人的生活信念来到了中国市场。2013年evcard诞生了，2015年盼达用车Gofun途歌及Car2go简称卡二狗等进入市场，2016年乐途等共享汽车企业进入市场。
之后共享汽车这一市场瞬间变成了百团大战，无论是有整车厂在背后支撑的盼达用车还是互联网共享车企滴滴都进入了烧钱大作战，单个城市能够盈利的企业少之又少，整体盈利的简直凤毛麟角，长期的无法盈利让大量共享汽车企业难以支撑，为什么盈利这么困难？1前期投入巨大。与共享单车不同，共享汽车的成本太高，单说汽车整车就是用万元来衡量成本的，而保养保险以及场地租赁和运营成本客服地勤人员等等都需要企业来承担，共享汽车不到一定规模难以盈利，而要想达到一定规模则必须付出大量投入。
在前期的百团大战中，烧的就是银子，有整车厂支撑的企业还好，就是左手倒右手销库存多一个步骤的问题，对于没有整车厂支撑的企业，仅仅车辆购置就让人吃不消。2盈利模式单一。共享汽车主要盈利模式就是长租短租以及分时租赁。其中盈利能力分时租赁短租长租。资源投入分时租赁短租长租。管理难度分时租赁短租长租。
最具备盈利能力的业务居然是最难搞的刺头，与短租长租按天按月共享出去不一样，分时租赁是按照小时共享出去的，首先对车辆数量提出了要求，其次对企业服务能力汽车清洁易暴库网点清理等提出了更高要求。连盈利都困难的企业，收回成本更不是目前思考的问题。3政策支持能力有限。国家肯定是希望共享出行能够大力发展的，但是单单就充电电桩的建设来说，很多停车场前期并没有考虑搭设大量电缆的需求，后期整改困难。
面对日益紧张的停车位，很多公共资源共享汽车也难以使用。最后，由于业务投入太大以及牵扯到背后资金和爸爸们的问题，企业之间难以做到合并这一地步，造成了死一个少一个的局面，到现在为止能笑哈哈的说自己盈利的共享汽车企业几乎没有。共享汽车依旧有未来，随着中国城市化的升级，公共资源平均下来会越来越少，共享模式依旧有卖点，但是还是需要契机，比如说自动驾驶技术的成熟能够让企业省下大笔支出并数倍提高用户数量，到时候盈利将不再那么困难。
未来，共享汽车的发展前景如何？
对于该问题，经济观察报的记者刘俊晶认为，作为互联网共享经济的代表，共享单车一时之间成为资本和市场的宠儿。而同样使用共享理念的共享汽车正开始找到其发展的空间。不同于共享单车只解决出行最后一公里的问题，紧跟共享潮流的共享汽车可以满足日常通行的基本要求，并且具备共享单车同样的使用方便快捷的优点。共享汽车的使用方式类似于共享单车，用户在注册后利用APP寻找附近的可用车，驾驶结束后停在允许地点即可，通常按驾驶时长收费。
对于被视为下一个蓝海的共享汽车，keen资本蜂拥而至，汽车公司纷纷加入共享汽车的线上线下竞争。目前，戴姆勒car2share，如TOGO途歌的首款车Gofun trip，都已加入战局。北汽集团董事长徐和谊也公开表示，BAIC开发了一款专门适合共享新能源汽车市场使用的产品。不过，一位关注共享汽车行业的分析人士告诉经济观察报，其实共享汽车的概念和动作比单车共享要早很多，只是到现在才火起来，就是它的线下环节出了太多问题。
