我借的雷凌混动是长途高速跑，卡罗拉混动是双胞胎兄弟车型，性能和油耗一样。在售的18款卡罗拉双擎是混合动力的，不需要充电。在售的丰田卡罗拉双引擎不需要充电。放眼全球，油电混合技术的丰田在所有车企中独占鳌头。卡罗拉双擎作为混合动力汽车最重要的部件之一，采用的是镍氢电池，具有功率密度高、重量轻的特点。
卡罗拉混动跑长途怎么样？
我正好刚有实际体验，有高德导航截图。我借来雷凌混动跑了一次长途高速，与卡罗拉混动是孪生兄弟车型，性能及油耗一致。这车当时总里程约26500公里。前几天8月30日从茂名博贺去广州，走沈海高速，两人，天气炎热，午饭后出发，全程空调冷气设定在22度内循环。全程336.7公里，用时6:24，平均时速52公里，期间遇上三次严重拥堵，还有几次短时大雨，比导航的预计时间晚点102分钟。
为了赶时间我是尽量加速，超过了身边大多数车辆，驾驶动作毫不顾及省油。其中我在上高速之前加满了油，临近下高速时再次加满油，加油量13.5升，路程303公里，可见全程高速的油耗仅为4.46升每百公里，折算油箱40升可以跑898公里！如果天气不是那么热，没有严重拥堵，驾驶动作顾及省油，相信这辆丰田混动雷凌完全可以在高速上续航超过1000甚至1100公里！由此可见，丰田混动双擎卡罗拉和雷凌的极低油耗是完全可信的，即使跑高速也比普通燃油车省油很多！而且混动车的动力明显强过同级的卡罗拉，高中低速段的加速力度更大，超车容易，变速箱极其顺畅完全没有顿挫感，尤其是拥堵路段的驾驶特别轻松自在，这是丰田混动车除了省油之外的附加优势。
18款丰田卡罗拉双擎怎么样？
丰田的油电混合动力已经相当成熟，从97年的普锐斯到现在的雷凌，卡罗拉丰田的混动车型全球销量已达1000多万辆，充分证明啦丰田混动技术的可靠。18款的卡罗拉双擎前脸设计更加前卫，扁平化的前脸搭配犀利的大灯，和一字型的日行灯。中网镀铬格栅对称延伸与大灯完美衔接整体前脸有一种鹰的即视感。动力部分采用1.8升自吸发动机最大功率73千瓦扭矩142牛米，加一台53千瓦的永磁同步的镍氢电动机，配合E-CVT无极变速箱跑高速感受要比卡罗拉纯汽油版车型底盘略显沉稳，转向时悬架的稳定性好于后者。
这种略显沉稳的悬架感受主要因为电池的配重，电池组位于在第二排座椅的后方，增加了车尾的配重。转向方面，高速行驶时转向力度正常，方向盘有一定的虚位，在中高速行驶时保证转向的敏捷度的同时，不会感觉到紧张，符合家用的正常标准。卡罗拉双擎内饰表现规整做工精致，用料不算太好，硬塑料材质不少符合它价格的表现。油耗方面卡罗拉双擎跑高速由于电机只起到低速辅助作用在市区低速路段油耗表现突出，但在高速行驶时基本全是发动机工作油耗与普通版车型无异，百公里5升左右。
NVH方面，卡罗拉双擎在55km/h下可以保持纯电行驶，此时车内的噪音主要来自底盘，为此丰田的工程师们为它增加啦一些隔音材质，以避免路噪的凸显。只需深踩油门便能唤醒发动机，在电动机与发动机的共同努力下，车辆在低扭时表现不错，响应也更加直接，不过到中高速之后，电动机能够提供的帮助十分有限，噪音控制就一般了。
一汽丰田的卡罗拉双擎需要充电吗？这车怎么样？
18款在售丰田卡罗拉双擎是不需要充电的，放眼全球，油电混动技术丰田冠绝所有车企。随着经济的发展和生活质量的提高，人们不再为温饱问题而发愁，开始追求生活质量。工业革命之后，先进的机械增加了人类对自然资源的索求，而严峻的资源能源危机与环境压力也随之而来。丰田是比较早的一批注意到石油危机的企业，早在上世纪就开始探索绿色能源，开始研究混合动力的车型。
面对能源和环境问题的挑战，中国立即制定了一系列应对策略，包括大力发展绿色能源汽车的政策。在国家优惠政策的支持下，大量厂家开始生产新能源汽车，但由于缺乏相关的技术支持，暴露出很多缺点，导致市场上低品质电车横行，使得消费者对电车甚至混合动力汽车产生怀疑，对车辆的电池质量和续航能力产生担忧。
