丰田的混合动力已经相当成熟。从1997年的普锐斯到现在的雷凌，卡罗拉丰田的混动车型全球销量已经超过1000万辆，充分证明了丰田混动技术的可靠性。先说第二个问题。卡罗拉高速行驶的稳定性一般，没有欧系车那么稳。120的速度不算太高，对卡罗拉来说问题不大，但是你觉得它跟欧车一样达不到。
18款丰田卡罗拉双擎怎么样？
丰田的油电混合动力已经相当成熟，从97年的普锐斯到现在的雷凌，卡罗拉丰田的混动车型全球销量已达1000多万辆，充分证明啦丰田混动技术的可靠。18款的卡罗拉双擎前脸设计更加前卫，扁平化的前脸搭配犀利的大灯，和一字型的日行灯。中网镀铬格栅对称延伸与大灯完美衔接整体前脸有一种鹰的即视感。动力部分采用1.8升自吸发动机最大功率73千瓦扭矩142牛米，加一台53千瓦的永磁同步的镍氢电动机，配合E-CVT无极变速箱跑高速感受要比卡罗拉纯汽油版车型底盘略显沉稳，转向时悬架的稳定性好于后者。
这种略显沉稳的悬架感受主要因为电池的配重，电池组位于在第二排座椅的后方，增加了车尾的配重。转向方面，高速行驶时转向力度正常，方向盘有一定的虚位，在中高速行驶时保证转向的敏捷度的同时，不会感觉到紧张，符合家用的正常标准。卡罗拉双擎内饰表现规整做工精致，用料不算太好，硬塑料材质不少符合它价格的表现。油耗方面卡罗拉双擎跑高速由于电机只起到低速辅助作用在市区低速路段油耗表现突出，但在高速行驶时基本全是发动机工作油耗与普通版车型无异，百公里5升左右。
NVH方面，卡罗拉双擎在55km/h下可以保持纯电行驶，此时车内的噪音主要来自底盘，为此丰田的工程师们为它增加啦一些隔音材质，以避免路噪的凸显。只需深踩油门便能唤醒发动机，在电动机与发动机的共同努力下，车辆在低扭时表现不错，响应也更加直接，不过到中高速之后，电动机能够提供的帮助十分有限，噪音控制就一般了。
卡罗拉双擎怎么样，他的阿特金森发动机动力怎么样，有什么优缺点？
首先你要明白一个问题，丰田的混动车优势不是动力性，优势在于油耗低，如果你想追求动力性卡罗拉双擎真不适合你。卡罗拉双擎的动力表现和普通燃油版1.8自吸发动机的动力性差不多，如果单独使用发动机的话，卡罗拉双擎的动力还不如1.6的燃油车，因为阿特金森循环发动机最大的优势是油耗低，不是动力性好，阿特金森循环发动机需要配合电动机共同一起驱动车辆，只有在特定的工况条件下发动机才能直接驱动车辆。
再说第二个问题，卡罗拉高速行驶的稳定性一般，没有欧洲车那么沉稳，120的时速不算高，对卡罗拉来说也没有什么太大问题，但你想它像欧洲车那样肯定达不到。第三个卡罗拉双擎在东北使用是没问题的，只是冬季需要取暖，所以油耗没有其他季节那么低，但也比燃油车要低一点，也不会像纯电车冬季表现那么差，实用性更好一些。。
卡罗拉双擎真的很省油吗，丰田混动有没有明显的缺点？
开过车的都知道，汽车在怠速和堵车低速行驶时，燃油效率是非常低下的，相反路况畅通时，例如像大众的EA888 2.0T DSG这样的动力组合，跑出5.X-6.X的油耗也不是难事，混动车在油耗最高的低速段发动机不启动或电机辅助起步，所以市区通勤为主，混动车非常合适。至于混动车越堵越省油的说法，看个人怎么理解，首先所有的车，都不可能说是越堵车能耗越低，混动也不例外，但是普通汽油车稍微堵个十多分钟，半个小时以上，平均油耗就会上升到十几，二十几甚至更高，相当于能耗翻了数倍，但混动车因为有电池支撑，油耗上升就远不如汽油车这么明显，所以在堵车路段可以说汽油车相对于混动车，能耗要高了几倍，堵车时间越长，这个差距越明显，这也就是所谓的混动车越堵越省油说法的来由。
最后，还有很多人质疑，如果混动车电池没电了，是不是就不省油了？这个说法也是不准确的。首先，汽油发动机被设计成具有怠速，以便维持正常运转。可以说，这个怠速产生的能量，除了满足发动机正常运转，维护发动机的电气系统，还是绰绰有余的。但如果多余的能量不能储存，只能作为热量浪费掉，而混动车的电池可以储存这部分能量。一旦功率上升到一定比例，以丰田双擎为例。给电池充电的速度很快，发动机可以熄火。所以，混动车即使电池没电，综合能耗也会明显低于汽油车，但油耗优势会降低。
