可以搜索一下比亚迪的历史。比亚迪靠电池发家，包括任何一种电池。更换电池就是更换总成，也就是说，电池组终身保修包括电池组终身保修，但大部分品牌仅限于第一辆车车主终身保修。相反，电池组终身保修就是电池组终身保修，因为电池组更换相当于电池组更换，比亚迪可以换一种说法。
你可以搜一下比亚迪的发家史，比亚迪就是靠电池发家的，包括任何方面的电池。如果说你非要看比亚迪logo的话，那就是在汽车上，汽车电池用比亚迪logo的很多。如果说手机的话，手机电池是比亚迪代工的，就是别的手机厂通过比亚迪代工贴牌，贴上别的手机的logo。其实，手机电池领域比亚迪占有率很大,但是他们只和厂家合作,自己不生产手机，所以你看不到比亚迪的电池logo。
怎么区分比亚迪电池和电芯？
电池和电芯是两个概念，这也是很多消费者一直搞不懂的问题。简单点来讲，电芯就是指单个含有正负极的电化学电芯，也就是电池的最小构成单位，通常新能源车上的锂电池是由很多个这样的单个电芯组成。锂电池是由什么构成的了，主要是两大块，电芯和电池管理系统BMS。目前比亚迪的新能源车宣传的都是电芯终身保修，一般乘用车电池一般是6年还是8年或者15万公里，营运车辆不一样，比亚迪推出的营运车辆保修能够达到50万公里。
虽然只是电芯终身保修，但是按照目前比亚迪的操作方法，感觉实质上也就是电池的终身保修。为什么了？因为现在电池衰减到一定程度，一般是70%-80%的时候，顾客去4S店要求检测，情况属实，4S店的维修人员都是直接换新电池上去的，毕竟这个电芯都是需要专业懂行的人才知道怎么换，比亚迪厂家不可能每家售后服务店都配备这样的技术人员，估计还要相应的场地设备，成本要求太高，直接把电池换了，然后旧的电池进行回收，这样下来的成本更低。
比亚迪电车，为啥网上基本搜不到电芯质保成功或者不成功的案例？
电芯质保不存在成功与否仅为正常三包更换总成比亚迪品牌的新能源汽车提供了两项与电池组有关的质保，存在一些小小的争议，主要责任在于官方的描述不够清晰。下面来简单了解一下，分别为电池组总成首任车主终身质保电芯无限制终身质保第一类质保方案是很多品牌都有的，意思是电池包里不论是储能电芯动力电池出现问题，还是智能温控系统或控制模块出现问题，经过检测确定故障点事实存在后就能更换整个电池包。
检测是通过外接设备诊断仪直接读取数据，这是售后就能操作的，包括更换电池组也是在售后操作所以故障鉴定不用担心，只要事实存在故障则更换总成会非常简单，并不存在一些ID所谓的扯皮的说法。第二类质保方案是王朝家族老款车会直接说明的，可是到了近期之后就只提电池组总成的首任车主质保，那么是不是电芯也受到同样的限制呢？这是网传存在扯皮的关键点，是如果真的出现问题却不会遇到障碍，即便是车辆进行了过户交易也没有问题因为比亚迪品牌的新能源汽车目前仍旧是为所有车辆提供电芯的不限制终身质保，只是在此基础之上增加了电池组总成的首任车主终身质保，这在随车说明书里是有明确解释的。
网络上以此为话题讲比亚迪汽车质保电芯存在扯皮无疑是在抹黑，或者是连用户手册都没有翻看过的车主。电芯会出现什么问题，又要如何检测并更换呢？相信这才是消费者最关心的问题，因为电池包总成里的电控单元和温控系统故障率极低，因驾驶碰撞导致的损坏又会由车损险或对方的三者险负责所以真正的问题还是决定容量的电芯，电芯在使用过程中必然会出现容量的线性衰减，其中镍钴锰酸锂三元锂电池尤其突出，而DM-p架构的高性能车还在用这种电池。
不过，不用担心，电池容量的衰减是不可避免的。首先要测试续航里程。比如唐DM3.0/p，标定为NEDC 100km，充满电后只能开70km，符合置换标准。在测试过程中，肯定会有一个功率跃变。比如SOC达到40%时，持续使用后短时间内会下降到30%或25%。相反，充电时还会有功率跳变，这也说明电池已经衰减，测试结果确定后就可以准备更换流程了。
