现在汽车都是电子手刹，成熟吗？
电子手刹_智能且成熟说明：电子驻车制动系统简称为「电子手刹」，该系统已经普及很多年，但受限于制造成本尚未在入门级汽车上普遍装备。然而随着行业竞争力度的不断加强，各大车企开启价格战、配置战、性能战等等竞争，电子刹车系统也逐渐成为主流配置。对于这些配置不用排斥，因为稳定性已经经历了N多汽车的多年验证，作为用户只需要了解其优缺点即可。
缺点普遍认为结构复杂，故障率更高对于准智能汽车而言，故障率最低的配置也许正是「制动系统」（涵盖手刹）！因为刹车的安全性能是车辆的核心，没有哪家企业敢于在这一方面缩水成本导致系统不稳定，否则该品牌必然成为众矢之的。所以“网传”的说法基本都没有参考价值，认为电子手刹故障率高的人，普遍没有使用过装备此类系统的汽车，仅此而已。
优点1：电子手刹的控制开关只是一个按键，小小的体积不会占用过多的扶手区空间，即使加上「AUTOHOLD」按键也会显得小巧精致。所以电子手刹的第一个优点是更加美观，而且能够腾出更多空间布局水杯槽或者手套箱；不过这也是该系统最容易被误解的因素，普遍认为电子手刹只是为了美观是绝对错误的。2：「Autohold」与电子手刹的组合实现了智能化！电子手刹可以与该系统和TCU联动，加入这一程序后可以实现停车时发动机自动熄火（启停功能），熄火后手刹会自动拉起，车辆不用进行任何操作也不会溜车。
同时很多车辆在挂入P挡后也会自动拉起手刹，汽车再也不用担心忘记某项操作而导致碰撞了。核心功能_应急制动电子手刹按键仅为“触发开关”正常用车时基本不用操作电子手刹即可完成绝大多数停车动作，而在车辆主动刹车系统失灵时，这枚小小的按键会是应急制动的最佳选项。因为开关并不直接控制机械结构，强行提起按键3秒左右后，开关触发的信号会传递到ECU行车电脑；之后由ECU这个「总控电脑」激活ESP车身稳定控制系统，实现应急刹车时的“全轮制动”，并且能够通过ABS/EBD/TCS/VDC等系统在制动中保证车身姿态的稳定（不失控）。
知识点：机械手刹车只能强行制动后轮，而且在行驶中一旦“抱死”就会影响ESP系统的正常运行。道路始终为中间高两侧低，右侧车轮获得的垂直压力造成了滚动阻力的升高；此时如车辆抱死则右后轮会产生很强的横向作用力，车辆很容易出现往右侧的侧滑甚至侧翻。而电子手刹系统配合ESP就不会出现这些问题，所以科技的进步一定是有价值的，电子手刹的综合素质远高于机械手刹，供参考。
丰田好多好车，为何有些还是拉杆手刹？
丰田很多车型不仅采用手拉式驻车制动，还有一部分车型采用脚踩式驻车制动。这两种驻车制动都是纯机械传动的，通过脚踩或者手拉来实现驻车功能。但是也有一部分车型采用了电子驻车(电子手刹)，例如凯美瑞、2019款的雷凌。而卡罗拉则一直采用手拉式驻车制动，卡罗拉双擎也不例外，所以大家看到的丰田车很多车型都是手动驻车，电子驻车的特别少。
从雷凌与卡罗拉之间的区别就可以看出来，采用机械式驻车纯属降低成本。例如雷凌与卡罗拉是兄弟车型，但是雷凌始终卖不过卡罗拉。怎么办，于是丰田在雷凌上增加配置，甚至售后保养都有差异。例如雷凌双擎电池质保终身。这么做的目的就是提高雷凌性价比，所以雷凌用上电子驻车是在平常不过的了。上图就是2019款雷凌的电子驻车。
机械式驻车原理简单、成本低、容易维修、不需要额外电子配件。从可靠性来讲，机械式的东西永远要比电子设备可靠性高。上图就是机械式驻车实物图，可以看到拉手控制的是两根拉线，左右后车轮一侧一根。原理简单明了，不需要多余的电子原件，除了一个检测开关之外没有任何电子元件。而电子手刹就比较神秘吗？一点不神秘。电子手刹有两种结构，一种是卡钳式电子手刹，驻车时电机动作，推动刹车片实现驻车制动。
另一种拉索式电子手刹，原理就是电机运转拉动绳索来代替手动拉线从而实现驻车。普拉多等车型采用机械式手刹可以理解，毕竟越野车稳定性有要求，电子设备尽量少用。但是汉兰达都市SUV为什么也用脚踩式驻车制动呢？如果电子手刹稳定性差，那么凯美瑞丰田的主打车型为什么采用电子手刹呢？国产车大部分车型都已经采用了电子手刹，丰田之所以不全面采用电子手刹的原因就是成本控制。
销量不如大众，但年利润远高于大众。这就是丰田的成本控制能力。如果能省下钱，可以忽悠一年。丰田的电子设备是最少的车型，也是稳定性很高的车型。所以很多时候，提到丰田的低配置，就会有人说为了提高整车的稳定性。而低配车型带蜡烛灯，机械钥匙启动，高配车型带LED，无钥匙启动，都是为了控制成本，而不是为了稳定。
