启辰T90指导价10.98-15.48万，车身尺寸4793*1865*1571，轴距2765mm，中型SUV。再浓缩一下的话，启辰T90的三大核心优势非常鲜明，那就是惊艳外观、智能科技和轻松驾控，在这些核心优势上体现了启辰品牌“匠心匠品”理念所结出的硕果。
启辰T90这款车怎么样？
在2015年上海车展上，启辰推出了原创性很高的VOW概念车，动感的外观设计赢得媒体的高度关注，随后在2016年北京车展上，VOW概念车量产版启辰T90正式亮相。单从外观看，再也找不到它是日产家族哪个车型的雏形，虽然核心动力、底盘依然来自日产，不过从外观到内饰，已经有着完全独立的设计风格。其长宽高分别为4793/1865/1592mm，轴距2765mm，达到中型SUV水平，而目前市场上10万元初头的中型SUV有着合资企业背景的，仅有启辰一家。
外观方面是比较符合年轻人的美。比较阳光帅气的外观。也有点骚气的轮毂造型。外观上突破了启辰过往的设计风格，“风雕美学”设计风格第一次出现在启辰的车子上，让T90变得大胆而前卫，前脸的锋锐与腰线的刚劲结合起来很有眼前一亮的感觉。作为东风日产的合资自主品牌，也会继承日产车的优势，必然舒适性不会差，启辰T90的座椅填充物同样柔软舒适，同时包裹性也不错，再加上底盘对细碎震动的过滤也比较出色，整体舒适性是T90的最大优点。
另外，T90采用了轿跑般的车顶曲线，C柱部分的下压或多或少都会对后排乘客的头部空间有所影响。好在车顶位置的偷空处理后，身高为172CM的体验者仍有四指的余量，而压迫感略微有一点。T92搭配的这套MR20 2.0L Jacto CVT的动力组合已经是我们再熟悉不过的老朋友了，账面参数上比起现时各种涡轮增压引擎而来有所逊色，但无论整体匹配的流畅性或是上手难度仍有其可取之处。
或许有人会担心2.0L用在这么大台车上会不会有力气不够的情况，然而实际开起来已经有不错的轻快感，加上油门的响应十分积极。日常开油门深度不超过三分一的情况下，足够稳稳紧贴前车了。如果是作为一辆日常代步车来使用的话，其实已经够用了，对于家用车来说，品质是最重要的，因为品质不仅仅说你开车的时候的安全性比较高,另外的话品质还节省你的时间，不跑4s店才是真的让你省心的部分。
为什么日产天籁比启辰t90要贵那么多？
日产天籁、启辰T90两车的三大件只有两件相同，不同之处在于平台。至于天籁比启辰T90更贵，平台的差价是一方面，但更多的是品牌差异，毕竟是真日系和伪军的区别，都是严重溢价的车。日产天籁平台是D平台，启辰T90是C平台。日产平台排名是C、CMF、D，这三款平台的级别顺序也就是这样，C平台是老奇骏使用的淘汰平台，启辰拿来用成本低一些价格也应该低一些，否则怎么体现差异呢？不过实际差价也并不是很大，我们以同样发动机和变速箱总成的两个版本对比，结果一目了然：启辰T90旗舰版指导价15.48万，车身尺寸4793*1865*1592、轴距2765mm，中型SUV。
悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，安全配置配备全车六枚气囊、胎压监测、已经ESP，其他配置主流水平。天籁时尚版指导价17.58万，车身尺寸4891*1830*1490、轴距2775mm，中型轿车。悬架为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，安全配置级别相同只是缺少胎压监测，其他配置少了一些电子辅助配置，“大沙发”也是布艺沙发。
两台车的级别相同，安全级别也几乎一致，T90优惠1万 、天籁最高优惠3万，实际差价并没有多少。T90作为使用落后平台、颜值也极其诡异的跨界SUV，这台车的实际售价如果参考同级自主品牌的话也就值10万，15万左右传祺GS8、比亚迪唐这两款SUV戳在那怎么也轮不到这种车抢占市场。日产车是日系里品质较低的，启辰使用日产淘汰的平台卖高价也谈不到性价比，是否值得入手自己斟酌吧。
启辰T90和荣威RX5质量如何？哪款值得入手？
放眼车市，风头最劲的无疑是新近上市的几款自主SUV，这其中最耀眼的当属吉利博越、上汽荣威RX5和启辰T90，这三款车型堪称各具特色的自主SUV“新三极”，跃升自主神车的速度均让人赞叹。其中，博越和荣威RX5的销量已经稳定在了月销2万辆以上；启辰T90也捷报频传，上市两个月一直延续超强人气，至今已经收获了近两万张订单。
车大佬发现，在车透社后台近期社友们对这三款SUV的咨询明显增多，看来这自主SUV的人气果然是杠杠的。平心而论，这三款SUV的定位其实还是略有差异，博越有着“三好SUV”之称，荣威RX5主打品价比及互联网用车，启辰T90则是以惊艳智领著称。在编辑部的讨论中，发现三者都是自主SUV的个中翘楚，这“鼎立”的“三极”对比起来不易，恐怕只能从更多细节处着手了。
一比外观外观方面，由于萝卜青菜各有所爱，因此车透君并不太过展开。简要概述的话，启辰T90可以说是拥有了近年来自主品牌最为大胆的外观设计，特立独行的溜背式造型保证了高回头率。而博越和荣威RX5的外观，都是中规中矩的城市SUV造型加以家族化设计的融合。在外观方面，这三款车就是个性和传统的碰撞，标新立异和中规中矩的对垒。
至于谁更入眼，那就得看消费者的各自偏好了。二比尺寸启辰T90因为溜背式的造型，拥有更修车的车头和凹凸有致的车尾，其车身长宽高为4793mm／1865mm／1571mm，轴距达到2765mm，完全够得上一款中型SUV的标准。除了车身高度之外，都比两款竞品更长更宽。有了个性的外观，但T90在实用性方面却丝毫没有妥协。
不像马自达CX-4、宝马X4等溜背式SUV都牺牲了后排乘客的头部空间，启辰T90则没有这个弊端，后排空间完全不输博越和荣威RX5。荣威RX5的后备厢容积在常规状态下是595L，将后排座椅放倒后能扩展到1639L；博越的后备厢容积是580L-1500L；而启辰T90的后备厢在常规状态下能够达到628L，将后排座椅按比例放倒之后可以扩展到1648L，尺寸更大的启辰T90略胜一筹。
三比动力启辰T90配备了久经市场考验的MR20DE发动机，是一款非常成熟而且被大量使用的机型。虽说小排量涡轮增压发动机是当下潮流，但自主品牌厂家的核心动力技术难免因为不成熟而产生各种小问题，无论是发动机与变速箱的匹配，还是车辆底盘的调校等，在成熟性上还欠火候。新车也许看似没毛病，但在用车两三年后，真正的考验或许就要来了。
而启辰T90的2.0L CVT的动力总成组合的最大优势就是久经考验，早已在多款车型上磨炼了多年，品质有保障，用车无忧而且省心。四比配置如今，一块智能且看起来超爽的大屏幕已经成为了消费者的新宠，在这点上，博越的中控屏只有8寸，荣威RX5做的比较到位，10.4寸的大尺寸显示屏在车内十分吸引眼球。但启辰T90则要更上一层楼，配备的是尺寸更大的12.3英寸显示屏，强烈地彰显出了自身的科技感，超宽的设计甚至有点奔驰新E级的感觉。
这款屏幕还支持分屏显示，非常实用。启辰T90的智能科技设备可谓琳琅满目：12.3英寸超大触控大屏映射Carlife娱乐系统后，触控体验可以媲美iPad；在操作便捷性方面，T90的多功能方向盘配合IT-COMMANDER旋钮式信息控制系统，实现了同级SUV鲜见的“鼠标”式操控车载系统；5英寸全彩3D平视信息显示系统则又一次提升了科技感。
安全配置方面，启辰T90同样诚意十足，配置同级少有的博世9.1版ESP系统，3D AVM无盲区全景监控影像系统。同时还配有BSW变道盲区预警、ESS紧急制动提醒、HAS上坡启动辅助、ATC主动循迹控制等众多高科技系统。五比操控启辰T90的溜背式车身设计相比传统城市SUV重心更低，行驶更稳，因此拥有如同高级轿车一般的乘坐舒适性。
在动态驾驶方面，启辰T90更强调动力的平顺和线性，并同时兼顾了燃油经济性。启辰T90底盘表现游刃有余，前后悬均采用独立悬挂，能够更好的控制侧倾；得益于转向传动比快，启辰T90转向非常精准，为消费者提供强大的过弯信心；启辰T90还拥有离地间隙194mm的SUV高通过性，应付烂路、泥路等多路况游刃有余。一番仔细对比之后，车透君认为，博越和荣威RX5代表着主流自主紧凑级SUV的上乘水平，但启辰T90相比博越和荣威RX5，则有着更原创个性的外观、更有档次感和以人为本的内饰、更充裕的空间、更成熟可靠的动力组合，以及更媲美合资的质量标准。
再浓缩一下的话，启辰T90的三大核心优势非常鲜明，那就是惊艳外观、智能科技和轻松驾控，在这些核心优势上体现了启辰品牌“匠心匠品”理念所结出的硕果。在自主设计风潮和智能化潮流降临的时代，可以说，启辰T90是三大人气车型中真正的集大成者。从启辰T90持续热销、渐渐追近博越和荣威RX5的市场走势看，启辰T90的放量上攻还将更为猛烈，博越和荣威RX5在年轻个性细分市场的份额还将被启辰T90所蚕食。
最后，别忘了作为旗舰车型，启辰T90杀入自主SUV“新三极”，对于回归大自主后的启辰2.0时代开局可谓意义重大，必将对启辰品牌未来的突破向上提供非常积极的正能量。车大佬认为，从独立宣言和新5年战略规划看，启辰T90的爆款只是按下了一个START键，未来的启辰品牌将更加闲庭信步、昂首向前。关注我：他们叫我车老大。
又一款国产轿跑SUV失败了，6月销量仅2台，启辰T90为何没人买？
启辰标榜日产技术-失败是必然在合资汽车和自主品牌之余，还有一个称之为“合资自主品牌”的特殊存在；知名度较高的有五菱宝骏、启辰、理念、之诺、领克、观致等，其概念是由中外企业合资打造，但没有使用已经有一定知名度的外国汽车品牌或自主品牌，而是重新创立全新的品牌，这叫做合资自主品牌。其实捷达也是这么个存在，区别只是把一辆车的名字换成一个品牌的名字而已。
有没有发现这些有什么共同点？答案就是销量都很差，也只有领克标榜沃尔沃技术看似总销量还行，但平均到每款量产车上也还基本都是冷门车；至于原因是很简单的，那就是这些品牌的技术还是来自外企的支持。作为使用外国品牌的合资汽车往往能通过“品牌光环”实现热销，而一旦失去这个光环则消费者会瞬间变得理性（具体对车辆优缺点的分析能力），这些品质很一般的车自然不会有销量了，比如下面这台启辰T90。
T90上半年累计销量仅为293辆、六月销量为2台，可以说是绝对的冷门车了；然而新款车的中网设计还要比老款看着顺眼的多，只是尾灯的设计仍旧有些浮夸，但在COUPE-SUV中已经不算难看，实车没有明显的歌诗图的影子。那么理论上就不该冷门吧，原因究竟是什么呢？核心因素还是老款车的品质太一般，比如发动机只有MR20-2.0L可以选择，这是日产尼桑的发动机，动力储备低至106kw/198N·m；这个性能标准在日系车上还有消费者可以接受，但在国产汽车上就很难接受了，因为近几年的国产汽车性能越来越强。
自动变速箱也只有CVT可选，日产捷科特的无级变速器问题很多，换挡顿挫、异响、电磁阀故障率高等问题很突出；可以说启辰T90老款的两大总成没有任何亮点，这是老款冷门的原因，而新款只应该销量更差。全新启辰T90的指导价为11.88-15.48万，价格重合了哈弗H6、CS75PLUS、博越、宋PLUS DMi等车，这些车有1.5T-2.0T和插电混动的选项，性能最高达到7秒级别破百，是有一定驾驶乐趣的；其次还有四驱选项，脱困能力总也比前驱车好，变速箱均使用湿式双离合、6/8AT或组合混动直驱，这是很多20-30万区间的合资SUV都还没能达到的标准。
而新款启辰T90使用的还是沈航三菱的1.5T发动机，稍微有些研发能力的车企都是不屑于使用三菱机的；这台发动机的动力储备为140kw/260N·m，水平算是中规中矩吧，中高配还加入了轻混系统，看似也不算很差。但是变速箱全新装备七档干式双离合就很差了，与一线自主品牌的SUV相比，以品质排名启辰T90只能垫底。
与启辰T90定位相同的COUPE-SUV还有一辆很有参考价值的车，这辆车就是「宝骏RC-6」；这辆车的同期销量为583辆，六月销量为14辆，这也是非常之差的标准了。然而这辆车的价格毕竟只要8.48-12.38万，自动版的起售价也只是9.68万，作为一台4925*1880*1580、轴距2800mm的中大型车，难道性价比也还不高吗？产品规划能力也能体现出企业的水平，这些合资自主品牌的水平着实不敢恭维；似乎其观点还是停留在只要车身大就能热销的阶段，现在的消费者的观念可没有这么落后了哦。
跨界车型需要的不仅是个性的设计、充足的空间和丰富的配置，同时还需要理想的动力和稳定的质量，核心总成的可靠性也要足够高，RC-6也没有达到这个标准。宝骏汽车的技术来自五菱、五菱的技术依靠通用淘汰的技术，RC-6能选择的发动机只有LJO-1.5T，这是一台还在使用多点电喷技术的增压机；动力储备为108kw/250N·m，相比沈航三菱的1.5T也还要差一些，且最大扭矩只能在2200-3400rpm区间维持峰值也不够理想，要知道优秀的小排量增压机总能够在平均1500-4000rpm区间保持峰值输出。
由此可见LJO发动机的水平确实一般，匹配的变速箱又是只有制造成本低这一个优势的CVT；其传动效率低、低温保护和使用寿命偏短的问题都比较突出，所以销量必然低迷。综上所述，合资自主品牌往往不会有理想的表现，即便能出现一个阶段的热销也难以持续；汽车拼到最后一定是拼技术，曾经的合资车还能够靠品牌混世，但在自主品牌逐渐形成品牌号召力之后也在逐渐失去市场。
请问一下头条各位精英，东风启辰T90这款车性价比怎么样？是否值得入手？
启辰T90，这是一台颜值和动力都很极端的车，虽然谈不到性价比不过有一个功劳不得不提。启辰T90指导价10.98-15.48万，车身尺寸4793*1865*1571，轴距2765mm，中型SUV。作为跨界轿跑型的SUV，这台车逆向的原型车似乎选择的不太好，如果逆向宝马X6的话销量可能不会这么差，逆向歌诗图就有些自寻死路了。
动力方面提供了1.4T、2.0L两款发动机，不过变速箱匹配的很另类，1.4T全系配备5挡手动变速箱，最大功率103kw、峰值扭力196牛米；2.0L全系匹配CVT，发动机型号MR20。动力水平都很一般，但是T动力没有自动挡是很另类的。2.0L只说型号是因为这台发动机又是日产的，最大功率106kw、峰值扭力198牛米，开过2.0升奇骏都能感受到动力的疲软，换装在这台车上只会更差。
之所以说启辰T90有功劳，是因为从这台车的售价就能看到日产奇骏有多暴利。这两台车是同平台产物，动力总成一致、前后悬架、底盘布局以及发动机舱布局也基本没区别，有些细节方面的差异也是微乎其微的。而T90定这个价格肯定有相当利润，那是不是可以理解为奇骏的售价至少赚了一台T90呢？原型日产车本就没有很多有优势的产品，这种同平台的降阶产品只会更一般，启辰、理念这些背景不明朗的企业推出的产品一概不推荐。
