F5战斗机在二代机里算是最好的吗？
F-5“自由战士”Freedom.Fighter“虎II”／Tiger是50年代末美国〔诺斯罗普〕公司与T-38教练机同步研制的低成本、维护保养方便的战斗机！（设计代号N-156方案）因为，美国空军不希望美国陆军拥有固定翼战斗机、美国空军又没有看上F-5，美国国防部大量购买作为“军事援助”物质供应美国的小兄弟们“军援”产品！该型号飞机发展了A、B、C、D、E多种型号、装备世界10多个国家和地区的空军。
（T-38教练机是美国装备的世界第一型喷气式超音速教练机）（我国／军事博物馆收藏的原台湾空军的F-5双座战斗／教练机）该型机基本参数：机长：14.38m机高：4.01m翼展：7.70m最大起飞重量9.4吨最大速度M1.4最大航程2280km升限15400m武器配置：M39A2／20毫米机炮、5个挂架可搭载空空弹等机载武器。
动力系统2台J85-GE-13涡喷发动机我国周边很多国家和地区（包括台湾省60年代空军装备115架F-5A／B、E型号）（台湾“志航”大队装备的F-5E“虎II”战斗机）（台湾省空军装备的F-5战斗机）（南越空军装备的F-5B型战斗机）（韩国空军装备的F-5系列战斗机）（泰国空军装备的F-5E加受油型号飞机）（泰国与以色列合作升级改造F-5E计划达到三代机技术标准继续使用） （伊朗空军在F-5基础上魔改版本的双垂尾型号的国产战斗机）（以F-5为基础全新升级版F-20“虎鲨”更换一台涡扇发动机、升级航电系统、技术性能上甚至于叫板F-16、结果是“叫好不叫座”“穷嫌富不爱”销售为零）F-5战斗机对标的是当时的二代机米格-21超音速战斗机、低空低速性能指标F-5占优、机动性、高空高速无法与米格21抗横、F-5定位低成本“军援”产品、对地攻击性能良好、属于二代机里的三流国家空军的主力作战飞机、整体作战性能与米格19不差上下。
哈弗F5 12.8万，名爵HS 12.95万，哪一个更值得买？为什么？
哈弗F5、名爵HS对比，适合的家用的省心选择是F5，追求驾驶乐趣有足够的耐心和包容可以考虑名爵，两车的主要区别是发动机和变速箱的级别差，差别如下：哈弗F5车身尺寸4470*1857*1638、轴距2680、整备质量1.62吨，尺寸不大但重量不小，没有缩水安全则会影响动力表现。发动机即使是1.5T直喷高功率版，最大功率124kw、峰值扭矩285牛米，推重比也近视104.3Hp/T，加速体验不会很好但日常用车还算后劲挺足。
名爵HS车身尺寸4574*1876*1664、轴距2720、整备质量1550KG，定位紧凑型SUV；发动机同样是1.5T直喷机，最大功率124kw、峰值扭矩250牛米，推重比为109Hp/T，涡轮增压1700转介入虽然略比F5晚一点，但可以覆盖到4400转而F5在3000转已经熄火，持续发力的扭力和功率曲线的衔接更合理，推重比的优势加上涡轮增压的优势性能确实比长城优秀一些。
动力方面名爵HS有一定优势，但变速箱就全是劣势了。两车的变速箱均为7挡双离合，名爵HS是干式、哈弗F5是湿式，干湿的区别是离合器没有和有润滑散热的区别，是质量不可靠和可靠的区别。双离合可以理解为两套手动挡组成的一台自动变速器，手动挡一定会有离合器，那么双离合就有两套离合器，分别控制奇数挡和偶数挡。换挡的步骤是同时结合1和3、2和4……以此类推，在齿轮啮合1挡时候升档的瞬间是两组离合器同步半联动分离1挡瞬间啮合三挡齿轮，这样能带来最小的动力损失以及最高的换挡效率。
双离合的优点就是这样，但缺点也在于此。低速状态下车辆走走停停会频繁的升降档位，两组离合器频繁的同步半联动就会产生严重的高温，进而影响电控单元的正常运行造成换挡逻辑混乱出现换挡不断错误不断纠正出现顿挫，严重则会出现高温宕机需要停车冷却，或则行驶中档位失灵。选择这种变速箱是很头疼的，日常驾驶为了不出现高温故障就需要用自动变速箱的手动模式控制档位不让变速箱换挡，这就失去了自动挡便利性的价值，但畅通的路段确实也可以体验到高传动效率的优点，是否愿意为这种不便利和不稳定买单自己权衡吧。
