CFO谢东萤离职，蔚来汽车融资故事该如何继续？
额，可以继续讲故事啊。就是愿意听故事的投资商，不多了。汽车是个烧钱的行业，李斌可能没想到蔚来的故事由于政策因素和特斯拉的国产突然就讲不下去了，而没有了现金流的支持，蔚来的日子确实不好过。蔚来的营销模式和CRM闭环设计其实是非常有新意的，但是需要强运维和大资金来维持，一般的车企是靠经销商的保证金来维持现金流，可是蔚来的销售模式并没有大量经销商来支持，现金流只能靠融资，这样的不正常循环，着实难为在CFO这个岗位上的在任者。
融资“续命”后蔚来汽车5月份销量继续下滑，你对此怎么看？
其实有些模式是看得懂，烧钱归烧钱，未来或可有转机。比如马斯克的space x，他一开始的钱就够发射三次，结果三次都失败了。然后东拼西凑，搞第四次。其猎鹰火箭技术目标明确，通过回收火箭来降低成本，造猎鹰9大约6000万美元，如果能够不停的回收成功，那么有可能去太空仅仅需要6万美元燃料和运营支出。这个技术有难度，有技术节点，从猎鹰1到猎鹰9，他也成功了。
前面烧钱也挺值。比如页岩油，个体户虽然打出了页岩层石油，但是油井有好有坏，有些地方打油成本高，这个时候他们烧钱，到处开油田，投入，那个时候2014年油价最低跌下40美元，资本市场不停烧烧烧，就是觉得页岩油边际成本会下降，随着技术推进。如果等到技术成熟再去开采，黄花菜都凉了。比如爱迪生卖灯泡、2.5美元成本的灯泡卖40美分，他觉得成本能递减，结果烧钱3年，第四年成本22美分，他获得了很大市场份额。
外国说完了说国内。阿里前期也烧钱，但很简单的道理，先培养商户，然后通过商户排位竞争和一些数据服务来赚钱。腾讯免费的QQ和微信，赚钱的却在游戏和支付等其他领域。滴滴也好理解，亏这么久就是为了形成市场垄断，虽然垄断的不彻底。但是烧钱者至少也知道是怎么回事。美团，饿了么思路也清晰，拼掉对手。即使如不太符合逻辑的瑞幸咖啡。
最近我也感觉有点道理可讲。毕竟星巴克的故事虽好，但是星巴克并没有太多的壁垒。万一某天我们全国人民喜欢瑞幸不喜欢星巴克，就像喜欢华为不喜欢三星一样，搞不好真有一波强劲商机。其要先建设门店，然后再开始增加门店客流，同时用服务品质换取价格提升。唯独蔚来汽车，我大约至今也没有看懂。很明显他烧钱非常厉害，19年一季度营收16.312亿，而净亏损26.52亿。
这亏损跑赢营收是为那般，如果按照这个烧钱进度，100亿续命大约也就1年不到。不过亦庄国际也不是冤大头，投资是奔着新车ES6和其所谓的L4自动驾驶的新ET7项目去的。从特斯拉和waymo的艰辛技术拓展历史可以知道，如今无人驾驶两条路线，特斯拉完全靠用户敢闯的精神，用视觉摄像头。而谷歌waymo则在传感器上面小心的设定环境参数。
Waymo说了，世界应该无法达到L5，但是在一定区域限定，通过不停反复的使用这些无人驾驶车辆并收集环境数据，还是可以勉强到L4的。然而，如今的无人驾驶车辆基本上依然都需要驾驶员。结果一张嘴蔚来汽车从L2反复跳票直接跨越到L4了。不否认技术大约是现成的，但是数据根本不足。唯一可说的，大约就是蔚来汽车的电池出租策略，就是买车不买电池，后续充电服务管电也管电池，如果数量足够大，蔚来汽车有可能成为一家充电服务企业。
蔚来汽车也许认为通过这种方式可以长久的和用户建立联系。但是，你是否可以有资金挺到那个时刻呢？一般电池成本占到一辆车成本的40%-50%，按照现在蔚来汽车的亏损速度，可能挺不到此项业务成为主角的那一刻。总体上，蔚来汽车对于未来规划也缺少一些节点（比如定个小目标，赚1个亿之类的）。他应该在技术上走得更加稳健，而不是大跨度的进入烧钱拼市场份额的阶段。
蔚来汽车的老大李斌最近很火啊，又是融资又是热搜的，他到底是个什么样的人啊？
其实，就从我个人的角度来看，我觉得李斌是一个很低调的人。李斌的一生非常的传奇，他最知名的产业不是蔚来汽车，而是易车网，毕业于北京大学社会学专业的他，毕业后并没有从事他原本的行业，而是选择了进入了汽车领域，这个行业对于2000年的中国并不兴起，因为当时的中国经济并不景气，刚刚开始兴起改革开放，所有的领域都在含苞待放，等待着勇敢的企业家们打开市场。
李斌通过他卓越的远见，看中了未来可能兴起的汽车行业，如今看来，他是非常有见地的。大学时代的刻苦努力造就了他的成功，大学期间辅修的互联网，让他的一生都受用，所以毕业之后，通过自己的努力开创了易车网，一个属于他的商业之国，也解决了很多人的就业问题。然后年又通过极其敏锐的观察力，看准了新能源行业，开创了属于自己的新能源汽车品牌-蔚来新能源汽车，为中国的新能源行业增资添彩。
蔚来汽车经营大幅度下滑，而理想汽车却完成5.3亿美元C轮融资！对此，你怎么看？
先说蔚来，蔚来的经营下滑和之前的战略失误有关系。新车型开发要钱，推广要钱，建体验厅要钱，承诺的换电站建设、加电服务都要钱！大家可能也看明白了，蔚来搞的这一套高成本的服务花样很多，但大多数时候，这些服务就是花拳绣腿中看不中用。目前蔚来这个阶段，现金流并未有效转正。而产品却因为“自燃”坏了口碑，而蔚来产品定位总体偏中高端，缺乏接地气的大众产品，可以说，蔚来走中高端路线放弃中低端市场的打法实际上已经被市场打回重修了。
不客气的说，如果蔚来不能更接地气的把产品做扎实，把产品做得更接近年轻消费层级，接下来的颓势是很难逆转的。毕竟我们中国人的商业逻辑中，量入为出是正道！再说理想汽车。目前我们对它同样并不看好。虽然融资进行到了C轮，拿了5.3亿美元的融资。但我们之前也分析过，规模化量产的前期是最烧钱的，行业里面包括特斯拉在内无一例外，对于一家马上要去量产上规模的新公司来说，这不到40亿人民币的资金实际上并不算多。
作为对比，我们把之前蔚来的C轮融资拿出来作对比，蔚来2017年底在C轮可是拿到了10亿美元的融资的。不到两年，这笔钱就已经烧得七七八八了。理想汽车的车型和蔚来定位很像。所以，理想汽车的C轮融资，实际上是勉为其难缩了水，够不够支撑它后续的量产还不好说。唯一的期待是，李想不要犯李斌犯过的错，切记放下身段，踏实做事。
