1月25日最新消息显示法拉第未来（FF）计划在中国开设工厂，吉利将为部分车型提供代工服务，准备将工厂设在"中国的一线城市"。
法拉第FF市值破万亿，贾跃亭持股比例多少？
根据最新的美股行情，#法拉第未来FFIE，收盘价8.19usd,是指26.57亿美元，约合171.6亿人民币，如果你说的是韩元的话，那确实破万亿了??。按照目前披露的资料显示，法拉第原始股东FF TOP持股37.4％，恒大汽车控制的season smart持股20.5％，其他由信托机构和个人投资者拥有。
之前招股书上说明始人贾跃亭债务问题已经得到解决，49亿美元的债务已经转为一个信托计划并由债权人持有，该信托计划将把债权转为新公司17.2%的股权。2020年7月2日，贾跃亭在微博发文称，6月26日，其在美国申请的个人破产重组程序终于完成，重组方案正式生效，同时债权人信托也正式设立并开始运营。并与FF全体合伙人一起把FF做成和回国推动中美双主战场战略。
FF计划“借壳上市”，贾跃亭能打好这场翻身战吗？
应该说，这场翻身仗贾跃亭目前胜算很大。1月28日，Faraday Future（法拉第未来，即FF）和PSAC联合宣布，双方已就业务合并达成最终协议，合并完成后FF将在纳斯达克证券交易市场上市，股票代码为“FFIE”。合并完成后新公司估值约为26.22亿美元。FF称其自成立以来，累计投入资金已超过20亿美元。
PSAC，中文译义为特殊目的收购公司，是美股市场一种借壳上市的方式。自从被曝出与FF的合并传闻后，PSAC股价已上涨超过30%。贾跃亭终于借新能源车打响了翻身之战。最近几天内，贾跃亭创办的FF连续传出多个利好消息，在最新一轮融资中，FF接到来自珠海市的国资投资，金额高达20亿元。其中，珠海两大龙头国企，格力集团与华发集团共同参与了此次投资。
1月26日，吉利就被传出将投资FF共4000万美元，并将在车辆代工、自动驾驶等多个领域进行合作。去年以来，在特斯拉的带领下，全球新能源汽车迎来一波风口，随着电动车市场铺开，未来势必会像燃油车一样，形成从低端到高端的完整产品线。与目前火热的中低端电动车市场相比，高端电动车市场的竞争还刚刚开始，尽快抢占高端细分市场，已成为不少电动车品牌的目标。
如果这时候介入一开始就打上"豪华电动车"烙印品牌的FF，显然是更具有市场领先优势。在这种局面下，珠海国资和吉利积极携手FF，布局高端电动车市场，也就在情理之中了。2020年7月，贾跃亭宣布其在美国申请的个人破产重组最终完成，重组方案正式生效，债权人信托随之正式设立并开始运营。按照重组方案，贾跃亭不再持有 FF 股份，而是将个人持有的股权转入债权人信托，归债权人所有。
也就是说，贾跃亭通过个人破产重组，将他对债权人的债务变成了 FF 股票。经过这一转换，贾跃亭成功脱身，实现了“无债一身轻”。持有FF股权的债权人当然更渴望 FF重新复活，毕竟只有 FF 上市，才能收回自己的权益。如果FF此次IPO顺利完成，就意味着贾跃亭的债权人信托资产的快速增值将得以实现，之前深陷其中的各路债权人将早早获得补偿。
此外，虽然贾跃亭不再持有 FF 股份，但他仍担任 FF的首席产品生态官和创始人，也会在 FF 估值达到 50 亿美元以上后，得到相应的激励股份，FF估值 50 亿美元，他将获得 2%股份；估值100 亿美元，5%股份；210 亿美元，8%股份。因此在各方势力皆有所图、皆有利益的FF"借壳上市“一事上，大家的目标是一致的，必将形成合力推动这个事情走向成功。
吉利出钱，FF上市，天下的便宜为什么都让贾跃亭占了？
你看到只是表面现象，背后的利益交换才是核心。你可以回头看看恒大汽车的由来可见一斑，尚未交付过一辆车的恒大汽车，用资本市场上的表现震撼了业界。1月24日，恒大汽车发布公告称，以每股27.3港元的价格向6位投资人配售9.52亿新股，共筹集约260亿港元。25日，恒大汽车股价一度暴涨超60%，最终收涨51.7%，市值一天暴涨1400亿港元至3998亿港元。
公告显示，此次参与恒大汽车战略融资的6名投资者包括成宇控股有限公司、上宇有限公司、和益荣国际贸易有限公司、翠林全球投资有限公司、陈凯韵以及刘明辉。而就在四个月前，恒大汽车刚刚获得一笔40亿港元的融资，投资方包括腾讯控有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等。这也是马化腾和马云首次入股同一家新能源汽车公司，“二马”罕见联手也凸显出许家印“朋友圈”的强大吸引力。
1月25日最新消息显示法拉第未来（FF）计划在中国开设工厂，吉利将为部分车型提供代工服务，准备将工厂设在"中国的一线城市"。该工厂初期年产量将超过10万辆。此外，法拉第未来还考虑在同一座城市开设一个研发中心。吉利汽车与FF关系是制造服务合作方，双方还约定将在FF车型的自动驾驶等方面开展合作。吉利还将帮助改进这款车型的工程，并增加包括自动驾驶功能在内的智能汽车技术。
此外，FF或将效仿百度、富士康模式，利用吉利浩瀚SEA架构开发新车型。相关资料显示，沉寂将近一年的法拉第未来（FF）目前在北京依然拥有近百人的团队。此外FF正寻求通过SPAC（Special Purpose Acquisition Company）的方式在美股上市，目前与Property Solutions Acquisition公司就合并事项进行谈判。
法拉第未来（FF）已同意与一家特殊目的收购公司(SPAC)Property Solutions Acquisition Corp合并，吉利将以私募股权投资已上市公司股份(PIPE)的形式，为该交易提供7.75亿美元的融资。这笔交易将会对法拉第未来的估值提升到27亿美元。FF造车目前所透露出来的各种信息十分有限，但是吉利为什么要做FF国产的幕后推手？行业内给出的解读是“焦虑”。
即吉利自身的新能源战略一再遇挫。造车22年的吉利、累计销量已达到960万辆，今年即将迎来第1000万辆的历史性突破，成为千万级体量的巨头车企。然而，与如此辉煌的成绩形成鲜明对比的是，吉利汽车的电动化转型，未能延续其在燃油车时代筑起的市场优势。过去的2020年上半年，吉利新能源汽车销量可谓是滑铁卢，其主推的新能源汽车“几何”仅卖了1165辆，较去年同比大降72%，整个新能源及电气化车销量同比大降49%，占吉利汽车整体销量的5%。
吉利的新能源对内对外的存在感不强，难以上榜新能源汽车的畅销榜单。现在的吉利新能源，不要说和特斯拉比，销量也早已被蔚来、小鹏、理想等造车新势力超越。新能源，正在成为吉利说不出的痛。吉利为何会看上FF？对于贾跃亭何时归国完成造车大业，舆论的热点早已慢慢淡化，在今天的中国汽车市场，FF可能只是吉利新能源布局中的一部分。
就在短短10天时间，吉利汽车先后与百度、富士康、腾讯宣布达成合作，打造智能化新能源汽车，而FF只是一家新的合作伙伴。说明：吉利作为百度的战略合作伙伴，双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构--浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作。吉利与富士康成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。
吉利与腾讯合作，双方将共同打造下一代智能座舱，充分融合吉利、腾讯两大生态，打通手机端和汽车端服务场景，打造可持续进化的车载内容及服务生态。而在1月25日，韩国SK控股集团已与中国吉利汽车达成协议，共同推出一个数亿美元的基金，以投投资氢燃料电池汽车，电动汽车和自动驾驶技术等相关项目。这显然是吉利新能源汽车布局上的一颗新棋子。
吉利缘何如此全面布局，甚至不惜以代工厂的身份，或者以自降身价的身份？从主导者变为协助者，配角？背后的一幕也许是自身新能源战略的遇挫。吉利与富士康的代工合作，让全行业都有了贴牌生产能力，而与SK的合作则直接拥有了电池的供应链。与富士康的合作背后，还站着苹果汽车。这个未来五年汽车产业最大的变数。供应链整合对现代管理者来说已经不是一个陌生的名词了。
供应链是指产品生产和流通中涉及的原材料供应商、生产商、批发商、零售商以及最终消费者组成的供需网络。 在这个网络中, 每个贸易伙伴既是客户的供应商又是供应商的客户。 他们既向上游的贸易伙伴订购产品, 又向下游的伙伴供应产品。那么如何将这些供应链整合利润最大化呢？吉利需要一个品牌，需要一个新势力品牌。因此二者一拍即合，FF吹过的牛由吉利来助其实现，而吉利则最大化发挥架构的效能，并且通过FF实现快速切入高端电动车的赛道。
FF91将在纽约亮相，“下周回国贾跃亭”能否再次创造神话？
5月8日，FaradayFuture官方微博发布消息称，法拉第未来(简称FF)的首款预量产电动车FF91将在纽约与消费者见面，但具体时间尚未公布。推测一下，应该是在FF上市前的一周，去纽约纳斯达克交易所敲个钟，顺便利用上市的好消息为FF产品进行造势营销。据相关人士透露，本次FF上市后，其多家供应商表示对FF的看好，计划将供应商信托将债权转化为股权。
不仅如此，FF的股东阵容也超级“豪华”，不仅有飞利浦、英伟达还有美国混合动力公司以及Mivolt。FF去年与自动驾驶技术平台供应商英伟达达成了长期战略合作伙伴关系，英伟达将为FF91提供产品和技术保障，包括英伟达刚刚发布的自动驾驶芯片Orin家族技术平台也将会在FF91升级产品和FF81，MPV FFV9和FF71等后续车型中采用。
