新人入坑自行车，有哪些性价比好的自行车推荐？
刚刚入坑，且预算有限的话，建议从入门级山地车或公路车入手，待真正爱上，并对自行车运动有较为深入的了解之后，再一步到位，购置一辆相对高级的自行车。品牌方面，初学者建议选择捷安特、美利达、喜德盛、UCC几个品牌。选山地车还是公路车？首先说说山地车，虽然山地车的最初用途是用来进行越野骑行，但现在很多入门级山地车的定位是以休闲、娱乐，并兼顾长途骑行为主的，一般来讲，3000元以下的山地车，基本不能用来进行越野，而能够进行越野的山地车，价格一般在3000元以上。
如果你的骑行目的是休闲、通勤、长途骑行，要求一定的舒适性，并兼顾越野，则可以选择不同价位的山地车。而公路车，所针对的路面是柏油马路，骑行目的以速度为主（也有公路越野，但在国内很小众，所以不过多介绍），相对山地车来说，在城市道路上能够骑得更轻松、更快速，但舒适性会较山地车稍逊。此外，公路车同级别配置会比山地车更高一些。
选哪些品牌型号？对于出学者来说，来自台湾地区的捷安特、美利达和大陆自主品牌喜德盛、UCC是入门的首选。捷安特和美利达的口碑就不用多说了，喜德盛和UCC近年来的入门级车型在性价比方面确实比较出色。山地车方面，题主可以了解一下捷安特的ATX660、美利达公爵500、喜德盛逐日600（1500-2000元级别）；捷安特ATX777、美利达公爵600（2000-3000元）；捷安特XTC800、美利达挑战者300、喜德盛传奇500、UCC德曼特2.0（3000-3500元级别，可以进行中低强度的越野）。
几千块的山地自行车比几百块的山地自行车好在哪？
山地自行车（以下简称：山地车），不同价位的山地车之间的性能差距是非常大的。几千块的山地车无论在车身材料、设计、制造工艺、配置、还有骑行的舒适度的方面都要优于几百块的山地车。大家好，我是爱运动的小白。在打羽毛球期间，捣鼓过一段时间的山地车，所以对山地车的品牌、性能、配置啥的都有过研究，不能说有多专业，最起码对于自己喜欢的东西，还是要掌握一定的专业知识的。
可以把几百块的山地车称为低端车，几千块的山地车称为中高端车。下面我从3个方面来分析，贵的山地车到底比便宜的好在哪？（顺序根据价格从低到高）车身材料更轻、更坚固高碳钢车身价格相差几千元的山地车，在车身使用的材料上就有很大区别。一般低于1000元以下的山地车使用的都是高碳钢，高碳钢的优点是成本低、硬度较高、有较好的耐磨性。
缺点是：韧性较差、容易生锈、自重大、搬运起来很不方便。铝合金车身从一千以上的山地车开始车身材料升级到了铝合金，铝合金的优势就很明显了，具有自重轻、强度高、耐腐蚀，使用寿命相较于高碳钢更长。铝合金制造的山地车正常人用一只手就能举起来，自重轻给骑行时的阻力也会减小，骑行更加轻松。碳纤维车身价格再提高，比如5000以上，有些厂家已经推出了碳纤维车架的山地车，使用碳纤维材料的车身的优点是具有极轻的重量，一辆使用碳纤维材料制造的山地车的整车重量可以做到不超过10斤。
碳纤维材料的另一个优势就是具有高刚性和吸收震动的特点，所以在体育运动赛场上，专业选手使用的竞速用车如公路车、山地车都是由碳纤维材料打造。顶级的碳纤维车架可以达到上万元。配置上全面碾压几千块的山地车上所搭载的配件，在性能、材料、操控性、人性化设计、耐用程度等都要强于几百元的山地车，由于一辆山地车上的配件零件种类繁多，下面我就列举几个主要的，影响山地车性能和骑行时的操控舒适度的配件。
变速器套件山地车的变速器套件主要包含了：指拨（变速把手）、前变速器、后变速器、飞轮。这些配件根据车辆变速的速度级别需配套使用。高端山地车采用的禧玛诺套件，从高到低的名称依次是：XTR、DEORE XT、SLX、DEORE、Alivio、Acera、ALTUS、Tourney、TourneyTZ，和更低的SIS，一般低于一千块买的山地车大多数使用的是SIS套件。
几千块的山地车使用的高端变速套件，一般都采用日本禧玛诺公司生产的变速器，具有变速平顺，变速指向性好，操控人性化，耐用等特点。变速器套件的性能提升，给人骑行时更加的舒适。而低端山地自行车配置的变速器都是二线产品的指拨，或者是禧玛诺公司的入门级产品。刹车系统传统的老式自行车使用的刹车系统称为V刹，采用橡皮材料贴合轮圈时产生的摩擦阻力来制动。
这种刹车系统已经逐渐被淘汰，在一些价格便宜的低端车上还能看到。现在的山地车普遍都采用的是碟刹系统，由安装在轮圈上的金属盘片，依靠固定的夹具夹住金属盘片来制动（汽车上的制动系统也是类似的刹车系统），现在大部分几百块的山地车也能做到使用碟刹系统了。几千块甚至更贵的山地车，采用刹车系统是油压碟刹，虽然也是采用金属盘片和夹具的方式制动，但是在制动传导方式上，不同于传统碟刹使用的金属钢丝拉动夹具，而是使用油液加压的方式，具有制动力强，耐用的特点，成本也更高。
传统系统---中轴中轴是山地车中重要的传统系统，负责将双脚发力踩踏脚踏板后的动力，通过中轴传导至后轮。中轴系统的阻力越小，力量传导的损失就越小，骑行就越轻松。低端山地车上的中轴采用的是普通的滚珠式中轴，滚珠中轴的价格低，但传动效率和润滑性一般，密封性不好，且容易损坏。中高端的山地车上采用的是培林中轴，也叫轴承中轴，具有密封性好、强度高、润滑性好、使用寿命长的特点，当然价格也就更高。
轮组系统---花鼓轮组系统由轮圈、花鼓和轮胎组成，其中花鼓是技术含量最高的零件。和中轴一样花鼓也分为普通的滚珠式花鼓（也叫铝合金花鼓）和培林花鼓（轴承花鼓），主要负责传动，具有滑行能力强的特点，和传统的滚珠花鼓相比骑行更轻松，在同样的路面上骑行，培林花鼓的滑行距离要更远。高端山地自行车上采用的都是培林花鼓。
培林花鼓分为两培林花鼓和四培林花鼓，由于密封性好的特点，其防水防尘的性能更高，传动效率更好，使用寿命长，几乎可以不用保养。设计和制造工艺更优便宜的几百块的山地车，由于成本限制，不会在车身设计和制造工艺上大做文章。这类的车型大部分采用已有的模具和已经非常成熟的设计来生产，低端车也属于走量车型，进一步的压低成本可以让厂家得到丰厚的利润。
俗话说，“只要钱到位，好办事”。贵的山地车在车身结构和外观设计上会做进一步优化，符合人体工学、车身空气动力学，车身承重配比等，都需要经过大量的研发，科学计算，大量的测试工作。虽然山地车的制造现在已经相当成熟，零部件都实现了模块化，厂家直接采购相应的零部件进行组装即可，但要把车架做好，还要将采购的零部件和车身更好的融合，比如：走线布局、车身制造的工艺精度、喷涂工艺、就体现了厂家在设计制造工艺上的功力。
以上这些都是成本提高的因素。所以几千块的车在骑行时的舒适度和操控性相比几百块的山地车都是要强不少的。总结：总之还是那句话，一分价钱一分货，贵的东西自然有其贵的道理，从以上3个方面可以看出几千块的山地车相比几百块的山地车，主要体现在了外观更好看、设计更加人性化、配置更强、骑行舒适度更加的特点。以上是我对这个问题的看法，希望对喜欢骑行要买山地车的小伙伴有所帮助。
大家认为捷安特，美利达，喜德盛哪个品牌性价比高？
我认为，这个问题问的好，每一个品牌都在前进，但是前进速度有好有慢，有得甚至停滞不前，美利达和捷安特同为台湾品牌，这两年除了在配置上有所提升加几个钱可以说没什么技术突破，只不过捷安特开始自产更多的配件，不过一台自行车，主要是差距还是车架其他配件这几个品牌基本上都差不多日本禧玛诺，美国速联，明眼人可以了解下我们真正国产喜德盛的sp一体式平焊技术，x6铝合金更轻，抗疲劳更久，难以想象一台铝合金自行车外观和碳纤维一样，美观，更轻，更耐用。
