1，德国车质量怎么样
质量很好
呵呵楼上说，不如日本，呵呵，我真无语了，，，真的开过的是不会回答这种问题，汽车之家故障率评测都是私人公司，，，真正使用过德国车的人，没有说不好的，大街上跑出租都是捷达，，，知道为啥选捷达吗？？出租车使用强度最高所以要求质量，和耐用性，。 日本车无论从哪方面都是和德国车没法比，
2，二手车检测机构排名？
北京市
中机科（北京）车辆检测工程院有限公司（检测机构）
北京市产品质量监督检验院（检测机构）
北京市计量检测科学研究院（检测机构）
山东省济宁市
山东华通机动车检测有限公司（检测机构）
广东省
深圳市中检深六汽车检测有限公司（检测机构）
广州华工机动车检测技术有限公司（检测机构）
而其他的二手车检测机构当中，比较好的是车跑分、检车无忧等，只要有营业执照以及二手车鉴定评估机构核准证书的检测机构都是可以的。我们可以通过店面的规模来判断。
首先，占地面积起码高于200平方米；其次，检测的设备要有举升机、故障诊断仪、结构尺、漆面厚度仪以及一些常用工具；最后，机构的评估师起码要有3名以上并且取得了二手车鉴定评估师资格证书，其中一名还要是高级二手车鉴定评估师。
正规并且权威的二手车检测机构会按照查验可交易车辆──登记基本信息──判别事故车──鉴定技术状况的流程进行检测，同时还会根据最后的检测结果给出一份《二手车技术状况表》，表中有对缺陷地方进行详细描述，并且会有检测人员、复核员、评估机构签名盖章。
3，德国二手车
待一段时间，那具体是多久？ 几个月以内可以去租车。 超过1年可以去车行Leasing一辆新车。 如果要买二手车的话，要上车牌，在德国要有固定住址。还要买车险。 最重要的问题，如果你只有中国驾照，驾照要公证，并且入境后只能开半年。
这个问题比较难，德国二手车同样也有档次，车况等区别，价格差异很大，从4，500欧到几万欧都有。当初，我买过一辆4年左右的欧宝两厢，车况不错，大概5000欧。
4，二手车检测机构那个比较好？
二手车检测分为卖车检测和车辆鉴定。如果您要卖车，可考虑车开新，专业的二手车帮卖平台。车开新通过线上平台结合线下门店，从134项免费检测、到无线出价再到过户手续包办，并配套高品质的一对一顾问式服务，实现一站式“帮卖”服务，为用户提供高价、快速的卖车体验，解决用户卖车难的问题。
车开新温馨提醒二手车交易需要注意：
1、了解目前的国家政策
很多买二手车的人不清楚车辆管理条例，直到去车管所迁入才发现不符合规定办不了手续，所以国家政策是买卖二手车车首先要了解的一点。
2、车辆状况的判定，决定车辆出售的价格由以下三因素决定：
a、车辆识别：准确识别车辆的品牌、车型车系、年份以及配置是车价产生的基础；
b、手续材料：包括机动车登记证书、行驶证、保险、车主证件等。手续材料的有效性和完整程度，直接影响车价；
c、车况：车况是最终成交价格的重要决定因素，包括车身结构、使用情况等134项标准，车况的好坏对成交价格影响巨大。
车开新提供专业的二手车卖车服务，全上海15家门店，用户可以就近卖车，每家店都有专业的工作人员提供最好的卖车服务，而且门店交易更能保护你的信息安全。
5，5到6万能买到什么德系二手车_
1、Polo
二手车价：1.25万-10万
Polo这款车在二手市场绝逼是一款比较抢手的小型车，除了空间稍微小点之外，其他基本上没什么毛病，而且性能各方面的表现都不错，安全性也好。所以如果想5-6万买一辆二手小型车的话，Polo是值得考虑的。PS：Polo是小型车里面比较贵的车了，不过好在二手车比较保值。
2、捷达
二手车价：0.55-10.92万
捷达，曾经的紧凑型家用轿车之王。与桑塔纳，富康被戏称为老三样，如同三国鼎立一样。也是当时第一款合资进入中国的车型，以合理的价格迅速赢得了市场，并以极大比例占据了中国汽车市场份额，而捷达以其经典的外形，先进的性能，可靠的耐用性及完善的零配件供应和售后服务，当之无愧的成为老三样的老大。
3、宝来
二手车价：3.50-10.50万
“BORA宝来”其实就是大众JETTA（国内称为捷达)的MK4第四代车型，历史可以追溯到1997年，以高档化为目标的大众公司，推出了与奥迪A3拥有大量共用部件的捷达A4（国产宝来）。所以说，当时的宝来品质绝对是杠杠的，没话说。如果说，要在二手市场还能淘到这样的宝来，绝逼不要放弃，买回来修修改改肯定是款不错的车。
4、高尔夫
二手车价：2.00-21.60万
不过，在此要提醒各位童鞋的是，高尔夫和大众其他新款车型一样，也是减配严重，而且空间稍微偏小。
5、迈腾
二手车价：5.80-23.98
5-6万只能选择8年后的车龄了，但是“好菜不怕年载久嘛”，只要不是事故车，还是值得考虑的。
6，二手车检测机构哪家靠谱？
经济实惠、折价率低、刮碰不心疼、零件好配等优势，成为二手车的明智选择。可以从二手车市场、网,站、经纪公司、4S店以旧换新等渠道进行选择。
一、过户手续
1、个人对个人：买卖双方的身份证原件；车辆行驶证，机动车辆登记证书。
2 、个人对单位：买方单位机构代码证（原件 / 年检有效期内）、公章，卖方身份证原件；车辆行驶证，机动车辆登记证书。
3、单位对单位：买卖双方单位机构代码证（原件 / 年检有效期内）、公章，卖方单位经办人身份证；车辆行驶证，机动车辆登记证书。
4、单位对个人：买方个人身份证，卖方单位机构代码证（原件 / 年检有效期内）、公章、卖方单位经办人身份证；车辆行驶证，机动车辆登记证书。
5、买方是外地个人且车辆需落户的，需办理暂住证；买方是外地单位且车辆需落户济南的落在个人身份证或暂住证下都可；车辆户主是暂住证的，办理过户、提档时需要原暂住证（过期的补领）；车辆行驶证，机动车辆登记证书；购置税本。
二、过户费用
1、交易税：私户（1%收取，公户3%收取，私人过户无交易税。
2、拓号费：10元的拓号费。
3、提档费。有的地方高，有的地方低。
4、过户费：要按排量、年份进行收取，根据轿车、越野车、客车、货车等车辆类型以及不同排量范围、载重量范围等类别的不同，采取不同的收费标准。
三、购车注意
1，查询新车市场价格，在购买二手车之前，先要了解该款二手车是什么品牌的哪款车型，然后去查询这款二手车的新车最新市场价格（这里指的是新车实际销售价格，并不是新车的市场指导价格）。如果没有与您要购买的二手车同型号的新车，您可以拿最接近该款车型的同品牌新车做参照。
2，初步估算折旧率，车龄的计算是以新车车辆上牌的时间为准。新车的出厂时间未必就是上牌时间。
3，调整实际折旧率，虽然我们有一些常见的规律可以遵循，但还有一些情况，可以增加或减少车辆的折旧率，比如车辆的外观、行驶里程、车辆的保有量等等，都会影响到车辆的折旧率。
4，修正车价偏差值，将新车市场价X折旧率，就可以计算出该二手车大约的残值。
四、评估方法。
（一）基本计算公式：
1．被评估车辆的评估值=重置成本-实体性贬值-功能性贬值-经济性贬值
2．被评估车辆的评估值=重置成本×成新率
（二）综合分析法是以使用年限法为基础，综合考虑车辆的实际技术状况、维护保养情况、原车制造质量、工作条件及工作性质等多种因素对旧机动车价值的影响，以系数调整成新率的一种方法。
（三）行驶里程法
车辆规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程。（老标准中规定为45万公里。此方法与使用年限法相似，在按照行驶里程法计算成新率时，一定要结合旧机动车本身的车况，判断里程表的记录与实际的旧机动车的物理损耗是否相符，防止由于人为变更里程表所造成的误差。由于里程表容易被人为变更，因此，在实际应用中，较少采用此方法。
（四）部件鉴定法部件鉴定法：按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。基本步骤为：将车辆分成若干个主要部分，根据各部分建造成本占车辆建造成本的比重，按一定百分比确定权重。以全新车辆各部分的功能为标准，若某部分功能与全新车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。
（五）整车观测法：整车观测法主要是通过评估人员的现场观察和技术检测，对被评估车辆的技术状况进行鉴定、分级，以确定成新率的一种方法。车辆的现时技术状态；车辆的使用时间及行驶里程；车辆的主要故障经历及大修情况；车辆的外观和完整性等。
7，德国人为什么这样对待科学？_
在自然科学领域，德国科学界群星璀璨，人才辈出。除了著名物理学家爱因斯坦（后移民美国）、数学王子高斯、原子弹之父奥本海默（后移民美国）和量子物理学家普朗克之外，德国科学家及其发明创造可谓枚不胜举： 1845年德国人冯·马腾斯发明了世界上第一台可摇摄150°的转机。 1866年德国人西门子制成发电机，实际可用的发电机问世。 1866年德国化学家**与光学家阿具在蔡司公司发明了钡冕光学玻璃,产生了正光摄影镜头。 1876年德国发明家尼考罗斯·奥古斯特·奥托制造出第一台四部冲程内燃机。 1885年德国人卡尔·佛里特立奇·本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，经过反复试验，1886年1月29日，卡尔·本茨发明的世界上第一辆三轮汽车获得了“汽车制造专利权”。 1888年，德国科学家赫兹发现了电磁波。 1897 年德国工程师狄塞尔制造了第一台柴油机。 1895年德国科学家伦琴发现X射线，可用于身体内部结构的检测和安全检查。 1879年拜耳公司药剂师霍夫曼发明阿司匹林，用于止痛、退烧及消炎。 1903年伯格发现中空的双层玻璃容器有保温效果，镀银表层保证热量反射到瓶内而不辐射出去。 1907年迈因伯格发明牙膏。 1951年路德尔福·海尔发明扫描仪，后广泛用于超市。 1969年戴特洛夫和格洛尔普发明芯片，奠定了信息革命的基础。 上述部分列举的科技成果深深地影响到我们今天的生活。可以说，德国对科技的贡献举世公认。如果把移民到南北美洲、澳洲和欧洲其他国家的德裔科学家也考虑进去，德国人的创造性贡献更是令人惊叹。 德国的科技成就与其独特的教育体系、教育方式有着密切的关系，同时也来源于德国人对科学无以伦比的尊重。科学已经深入到德国人的骨髓之中，因此，无论是科学家还是普通人，德国人均会自觉或不自觉地用科学方式思考，用科学方法来指导其行为。尽管如此，德国人对科学的态度却是尊重而不迷信；合理使用而不滥用，始终保持着对科学的理性精神。对于科技成果，德国人并非不顾一切地开发推广，而是有节制地研发、应用。在德国人看来，科学技术虽然能推动社会的进步，但也不能极端盲从，而应注意可能带来的负面效果。从以下可以发现，德国人这样看待和理解科学：一、预计到不良后果，坚决禁止。二、不经济的科研成果，忍痛放弃。三、无法预料后果的科研成果，先试用后禁止。
8，德国车 有多少优点
优点：德国人造车比较严谨，钣金比较好，车身紧凑性好，高速行使稳定性好，发动机工作可靠性也比较好。 缺点：性价比较低（同档次车型比美系，日系，和其他欧洲车系价位要高）
斯柯达现在是大众旗下 发动机都是大众的 只是车壳不一样。。。 速腾1.4tsi发动机动力家用没问题 而且油耗低 最主要的是速腾1.4tsi配备7档双离合这个是很难得的 德国车底盘扎实 操控好 保养费用与其他车差不多 就是增压器方面花销偏大 不过省下的油钱就够使了 大众的内饰一向中庸 美国车废油这个是绝对的 福克斯的内饰。。。不敢恭维 主要是1.8的排量起步还很肉。。。 如果是购买人生的第一辆车推荐速腾 大众的车在中国很保值 而且保有量很高 这对以后用车维护保养方面都是好处 而且就算要换车了 也好卖！
有一个形象比喻德国车与日本车不同的话：德国车是他造什么，你要什么。日本车是你要什么，他造什么。 德国车非常注重汽车本身的发动机技术含量，机械性能稳定，车架刚度，被动式安全等方面的问题，日本车非常注重销量，人性化服务，温馨而实在的配置，市场份额，电子设配，新动力开发这些方面的。你不能说日本就没有好车，没有好车的话怎么实现占领市场？ 在外国（尤其是美国），德国车并不是很受欢迎，如果你经常看一些汽车杂志的话，你会发现德国车经常是美国消费者投诉最多的车，这个和美国人有关，美国人自认为是世界的霸主，他觉得汽车营销应该都和日本人似的，点头鞠躬式服务，而德国人通常是严谨，说一就一那种死板形象，所以美国人心里承认德国车，但是脸面是不会给的。 在安全方面，日本车虽然近年来拿到了各个评测汽车安全机构的好评，但是日本车安全性能真的不如德国车（同级比较），日本车不少安全配置都是针对评测而诞生的，就像咱们应付领导检查似的。我在德国待的那段时间里，和德国人聊日本车，他们通常都认为日本车在高速上跑等同于自杀。 德国车的技术过剩问题目前已经得到所有德国厂商的重视，相信往后德国人会注意这方面问题的。 在中...有一个形象比喻德国车与日本车不同的话：德国车是他造什么，你要什么。日本车是你要什么，他造什么。 德国车非常注重汽车本身的发动机技术含量，机械性能稳定，车架刚度，被动式安全等方面的问题，日本车非常注重销量，人性化服务，温馨而实在的配置，市场份额，电子设配，新动力开发这些方面的。你不能说日本就没有好车，没有好车的话怎么实现占领市场？ 在外国（尤其是美国），德国车并不是很受欢迎，如果你经常看一些汽车杂志的话，你会发现德国车经常是美国消费者投诉最多的车，这个和美国人有关，美国人自认为是世界的霸主，他觉得汽车营销应该都和日本人似的，点头鞠躬式服务，而德国人通常是严谨，说一就一那种死板形象，所以美国人心里承认德国车，但是脸面是不会给的。 在安全方面，日本车虽然近年来拿到了各个评测汽车安全机构的好评，但是日本车安全性能真的不如德国车（同级比较），日本车不少安全配置都是针对评测而诞生的，就像咱们应付领导检查似的。我在德国待的那段时间里，和德国人聊日本车，他们通常都认为日本车在高速上跑等同于自杀。 德国车的技术过剩问题目前已经得到所有德国厂商的重视，相信往后德国人会注意这方面问题的。 在中国，德国车技术过剩还真没体现出来，帕萨特二代五代六代同时存在在市场上的现象世界就中国一家，德国人对中国看法并不好，他们认为没有必要将最先进的技术引进中国，而其中国的油品确实存在问题。日本车虽然更新换代快，但是在中国，日本车真正的龙头老大丰田确实做的不怎么地道（凯美瑞2.4用的是老佳美2.2的发动机扩缸产物，没比4G64年轻多少，锐志后驱车竟然没有ESP！），不过本田，马自达做的还是不错。德国方面大众目前也已经慢慢开始将中国市场与世界接轨了。
9，德国工业4.0来到中国,揭秘上汽大众宁波工厂_
文 | 张嫣 郑琳娜
在汽车不断智能化的今日，对汽车的生产水平也提出了更高的需求。此前，上汽大众在宁波建立了一个“符合德国工业4.0标准”的工厂——这个工厂有什么不同？7月底，36氪来到了这家工厂。
“大众集团生产体系中最先进、生产力最高的工厂在中国。”大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼就曾经如是说。而来到这里的人，也的确能感受到这里的先进化。
2013年10月，上汽大众在宁波建成了宁波工厂，在这里生产大众品牌途昂、凌渡、凌渡GTS，斯柯达品牌新明锐家族（全新明锐、明锐旅行车）等车型。2017年12月，宁波工厂二期建成投产，主要生产大众品牌途昂以及斯柯达品牌柯珞克。宁波工厂位于宁波杭州湾新区，目前规划年产能为60万辆，建有冲压、车身、油漆、总装四大车间，以及技术中心、培训中心、能源中心等。
工业1.0是机械化，工业2.0是电气化，工业3.0是自动化，工业4.0是智能化，工业4.0即利用物联信息系统将生产中的供应，制造，销售信息数据化、智慧化，最后达到快速，有效，个人化的产品供应。工业4.0在汽车制造行业提出了更高的要求，首先是通过先进的生产工艺，达到行业领先的技术标准。这在制造柯珞克的第一步就已开始实施。
宁波工厂被称为“分钟工厂”——每51秒可以下线一台车身——这是新造车势力们可望而不可及的。
如此高效离不开高度的自动化生产。一期车身车间曾是上汽大众机器人数量最多、自动化率最高的车身车间，共有530多台机器人，自动化率达到86%，但二期建成后，其车身车间二条生产线机器人达到837台，自动化率达到95%，焊接自动化100%。
汽车制造有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺流程，在二期的冲压车间，上汽大众采用了目前国内汽车制造业中最先进、自动化程度最高的机械冲压生产线——6工序9100吨高速伺服生产线。
目前主流工厂的冲压工艺包括裁切、冲孔、拉延、成型4道工序，高标准的工厂会加上挤压，而在宁波工厂采用了裁切、冲孔、拉延、挤压、修边、成型6道工序。6工序可以实现复杂造型的生产，零件公差可控制在正负0.2毫米以内。同时，伺服压机行程的曲线任意可调，可提高零件表面的质量及形状冻结性。
工厂二期还应用了多项环保技术，被授予了三星级绿色建筑设计标识证书。此外，工厂二期配套的供应商园区与整车项目也实现同步规划、同步建设、同步投入使用。
工业发展历经了四次工业革命。从工业1.0到工业4.0，人类生产依次经历了机械化、电气化、自动化，如今正在不断实现互联网化和智能化。具体而言，工业4.0就是利用物联信息系统将生产中的供应，制造，销售信息数据化、智慧化，最后达到快速，有效，个人化的产品供应。
“大众汽车集团有一个非常强大的优势，即能够把过去几十年在传统汽车制造过程中积累的经验、对客户的认知和洞察转化到新时代的这种应用中去，包括用户对于车辆产品的期待、客户对车辆的使用习惯等等。”海兹曼曾经如是说。
斯柯达品牌旗下的第二款SUV车型，柯珞克，是工业4.0背景下上汽大众推出的重磅产物。
在柯珞克的车身制造方面，通过先进的冲压技术，在整车造型的同时，也能降低整车的风阻系数。同时，高自动化生产，每51秒就有一台车身下线。
柯珞克的组装过程同样实现了自动化。首先，通过RFID芯片自动识别、记录汽车的颜色、配置等信息，无线网络传输也会提供数据支持，然后，使用高精度枪在底盘与车身的合装过程中进行自动定位和拧紧工序。此外，ISRA视觉定位系统、非接触式光学测量、激光在线测量、关键点控制等多项检测技术为其提供质量保障。
柯珞克车型设计中还有几个具有亮点的电子化配置，比如自动泊车以及ACC。3.0版ACC能够使车与前面汽车保持一定的距离，并且随着前方车辆的行驶做出相应自动的启停。
上汽大众表示，通过智能化设备的应用，无论用户订购何种车型，选购何种配置，智能化工厂均能按用户需求，自动组织零件，安排生产。
上汽大众宁波工厂专家刘晔萍表示：“现在对上汽大众的生产组织来说，基本上实现了只要销售订单确认了，整个原材料和生产组织已经完全可以实现这一目标。”
2017年，上汽大众销量连续第二年突破了200万辆。宁波工厂二期的建立，将使得上汽大众继续扩大生产规模，而工业4.0的应用，会让上汽大众在规模化的基础上，进而考虑个性化的实现。
10，36氪首发 | 为用户展示个性汽车,改装车自媒体、服务商「工匠派」获...
36氪获悉，创意改装车自媒体「工匠派」获天津方皋创业基金的天使轮融资，具体金额未透露。去年 7 月，工匠派曾获 150 万元种子轮融资。
本轮融资过后，工匠派将继续优化内容、推广品牌、提升服务体验，将粉丝的线上需求落实到线下。同时，与汽车厂商共同推进前装市场的改装品牌建设，为改装爱好者破解改装车上路难的尴尬局面。
工匠派告诉36氪，公司于 2014 年在天津成立，至今已拥有了 130 多万粉丝，公众号月均增粉 2 万人；旗下改装车节目“派活”每期播放量300万~350万，单期改装硬件成本 3 万元左右；团队平均2个月制作3期节目，去年7月至今已实现营收100多万元。
在欧美一些”车轮上的国家”，汽车评测类节目数量众多且制作精良，例如 Top Gear 汽车节目，至今已更新了 24 季，且口碑良好。但在国内，有精确定位的汽车节目还没有形成规模，市场尚属蓝海。
改装车无法合理上路，是这个行业长久的痛点。工匠派表示，公司在创立初期就已获得天津市中小型科技型企业证书。我们拥有硬壳的汽车工程师团队，并且拥有自主创新的知识产权。
去年，工匠派与线下直线加速赛主办方联合打造了“ V8机增肌肉车”，便是工匠派团队负责设计、施工、完成的性能车案例。虽然外观改装常被认为是“花拳绣腿”，但机械改造、提升动力等性能改装，则是工匠派的核心壁垒所在。
目前，工匠派正在与某国内知名车企，联名打造中国本土的性能改装车。未来，工匠派希望能成为中国版的“AMG”，为车企提供前装市场的设计和服务，让用户能够买到性能和外观都已完成定制化的改装车，且能够合法上路的问题。
营收方面，除了广告收入以外，后市场的改装订单收入将成为盈利点。“在过去一年里，每期新节目上线都会带来将近上百个改装订单需求，但由于场地和人员限制，未能实现转化。在未来一年，我们将打通线上线下业务，满足粉丝需求并为他们制定汽车个性化方案、提供定制化服务，主要目标客户群体为25-35岁的男性用户。”
部分核心成员介绍：
冯晓彤，创始人兼 CEO，毕业于天津科技大学机械与自动化专业，摩托车，汽车彩绘匠人，曾创立Third-eye 哈雷定制品牌，出口日本美国等国家。2018年，作为节目特邀主持人、“三剑客”之一参演了《TOP GEAR》中国版。
侯文，技术总监，拥有德国斯图加特大学汽车工程专业硕士背景，曾效力国内外知名赛车队，也曾参与无人驾驶电动车的工程设计，以及法拉利458底盘设计。擅长赛车调校及汽车工程统筹，现负责公司汽车改装可行性分析以及燃油车，电动车，无人驾驶车的工程设计和统筹规划。
尹玮彪，合伙人兼内容总监，毕业于天津理工大学计算机专业，中国金帆奖获得者，曾就职于天津电视台，任视频技术部总监。现负责工匠派内容策划，执行及视频制作统筹。
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以下为36氪初次报道工匠派部分原文：
2017年中国汽车保有量达到2.15亿辆，中国汽车后市场容量已超过1.3万亿，成为仅次于美国2410亿美元的全球第二大市场。在中国，随着90后，00后消费群体的增长，以及年轻群体对个性化的追求，塑造了改装市场的发展潜力。2016年的国内汽车改装垂直细分市场份额约为1500亿，占比汽车后市场3%，但是到2020年，中国汽车改装行业占比将从3%增至10%。
汽车改装和汽车文化视频，目前国内市场几乎空白。从国外市场来看，英国BBC 担任制作的《TOP GEAR 》更新至25季，品牌价值2亿美金。再看美国市场，八十年代火爆的由WestCoastCustoms担任改装团队，由MTV拍摄的《pimp my ride》曾风靡一时。现在虽然节目不在，但保留下来的改装团队线下业务火爆，走高级定制路线，为明星独家定制改装，如偶像男歌手贾斯汀比伯, NBA巨星沙奎尔奥尼尔，以及CHANEL 的线下展示车等。国内的汽车类视频，多为新车测评或二手车测评。
「工匠派」是一家针对汽车改装领域的视频栏目，此外工匠派还具有车辆开发的能力，工匠派与一家赛事公司合作，利用3个月时间做了出了一辆赛事用车，V8机械增压发动机可以提供470匹马力，超短轴距后驱让普通车主（非专业赛车手）也可以实现漂移等赛车动作。
在盈利方式方面，工匠派主要有以下收入来源：
1，B端广告：给汽车主机厂家提供新的宣传途径，工匠派已经进入汽车之家，易车等垂直平台的采购名单，并且做过宝骏，捷豹等不同定位的广告，2018Q1季度收入过百万，现单期节目28万一期。
2，B端改装套件设计+销售：与直客长安汽车建立起了合作伙伴关系，为CS95设计外观套件并进行量产销售，订单总价500万元。未来工匠派希望与更多厂家进行合作，做中国的AMG。
3，C端培训：改装市场的需求离不开从业人员的技术提高，工匠派开展培训业务除了收入培训费用外，为后续对接市场力量消化线上订单做准备。
4，C端客户订单：因为线上节目带来的汽车定制需求，做设计，把施工交给自己培训出来的学员，实现闭环产业。
冯晓彤表示工匠派希望为改装行业输送人才，并在未来作为工匠派的社会资源将线上订单配送给培训人员所在的地区及线下店。
我是36氪作者刘士武，关注 AI、汽车出行、自动驾驶、电竞以及电子烟，寻求报道请加微信 liushiwude 并注明公司 + 职位 + 事由，谢谢！
11，别人过冬的时候,这家企业却躺赢了_
近几个月，国际环境冷空气来袭，很多企业提早过冬。
中兴通讯第一个“受寒”，4月18日中兴通讯被禁止以任何形式从美国进口商品，没有了美国进口的芯片，中兴举步维艰。
芯片制造是中国的短板，高端刻光机被荷兰ASML垄断，拿不到最先进的刻光机就意味着国内自主研发的进度永远追赶不上国际研发进度。
也就说国内研发的产品还没来得及上市，人家可能已经迭代好几轮了。对于中兴来说，没有了高端芯片就等于没有了市场。
除了通信领域，人工智能领域、共享经济领域，所有跟互联网沾边的东西想要发展都要依靠底层芯片实现，华为、小米这些使用自研芯片技术的产品就不会受到冷空气的干扰。
冷空气遭遇汽车行业
这波国际环境冷空气来势汹汹，对于依赖中国市场的美国汽车品牌来说，更是苦不堪言，纷纷抱团取暖。
今年第一季度，全系进口的美国豪华品牌林肯在华累计销量12710辆，同比增长了10%。但刚尝到甜头没多久，就被泼了一盆凉水。
结果4月份，林肯在华的销售量只达到了3553辆，同比下滑14%。正在经受同样折磨的还有福特、通用、特斯拉。
特斯拉CEO马斯克曾信誓旦旦地说：“美国现在只剩两家车企还没倒闭过，那就是福特和特斯拉。” 仅仅数月之后，也屁颠屁颠地跑到中国建了厂。
相比之下，宝沃对品牌核心技术的理解就十分透彻。目前来看，中国汽车行业的几大发展模式分别为生产模仿、产品引进、市场换技术、技术收购、全资收购，而这些在资本眼里闪闪发光的印钞机模式，在长远角度来看其实一文不值。
可替代的零部件、产品、技术都可以不去自主研发，但核心技术不行，丢掉了核心技术就是丢掉了企业的根基。
避开冷空气就万事大吉了？
拥有自主研发能力的车企运气都不会太差，当一味回避并不能解决所有问题。国际环境冷空气过境后，国内经济一度萎靡不振，这时更需要动用企业的力量拉动内需，重新点燃人们的消费热情。尤其对于国内车企来说，首先还是要认真调研中国消费者的痛点。
中国消费者到底喜欢什么样的汽车呢？在一份样本量为1000人的消费者调查报告中显示：当人们被问到买车最看重什么时，大约80%的人都将安全作为首选条件。“如果没有能力人为地控制事故发生，那就让汽车自己去控制吧。”
面对中国消费者市场，车企在车辆安全上下工夫是一个非常明智的选择。安全是一个挺抽象的概念，主打安全牌的宝沃在本期“宝书沃野”中就将“安全”定义贯彻始终。
在宝沃看来，造成不安全的原因，除却疲劳驾驶、不系安全带等人为因素外，还有两个客观因素：轮胎状态和底盘架构尺寸。
首先是轮胎，作为车辆与地面唯一接触的部位，承载着整个车辆，也承载着驾驶员的生死。
2000年时福特探险者的Firestone轮胎（美国轮胎品牌，现被普利司通收购）被召回，为了追求行驶的平顺性，福特故意打低了气压，由此使得轮胎疲劳造成170人死亡的惨剧，最后只得将1000万条轮胎召回。
相关数据显示，90%的司机会忽视轮胎保养、33%的司机在长途旅行前不检查轮胎压力、26%的乘用车和29%的轻型卡至少存在一个充气不足的轮胎。这时胎压监测系统（TPMS）的存在就显得尤为重要。
和轮胎同样重要的还有底盘。宝沃汽车集团工程研究院副院长、底盘总监、车辆动力专家梁国基先生在分享会上说到：
“95%的单一车辆侧翻属于绊倒侧翻，5%的侧翻属于失控侧翻。”合理布局底盘架构就可以避免5%的失控侧翻，尤其是SUV车型。
（图为宝沃汽车集团工程研究院副院长兼底盘总监梁国基先生）
底盘架构尺寸包括质心位置、轴距、轮距、离地间隙等决定车辆综合稳定性的因素，基本上一个好的底盘就是成功的一半。
在汽车制造的前期，各项工作都要依据行业经验进行严谨分析并记录各项数据，再通过零件耐久性测试、强度测试等检测后，进而回炉整改，直到各个部件都达标了，然后用组装好的整车进行路试。之后，再根据路试所得数据进行调整。
对于大部分车企来说，车辆安全并不是其研发重点，所以也就很难命中国内消费者的最大诉求。
除了底盘方面，在性能开发环节中，宝沃也引入掌握顶尖核心技术的人才团队，凝聚全球智慧。同时，宝沃还分别在中、美、德三国建立了研发中心，大幅缩短了人与人，以及人与设备之间改良和消化时间，这就是宝沃没有受到太大的影响的原因。
（图为中央电视台等特约评论员、智库一带一路研究院院长黄日涵先生）
在本期“宝书沃野”中，智库一带一路研究院院长黄日涵先生也发表了他对于国际环境冷空气的看法：“这波冷空气，不仅仅影响到美国的汽车行业，更是对在美国生产的德系品牌产品造成了相当的困扰。
有分析表示，宝马X5的价格将上涨15万元-21万元；奔驰GLS将上涨20万元-32万元。”有些消费者说没感受到太大的价格波动，那是因为大部分溢出的关税价格被车企的利润消化了。
2017中国对美整车出口只有5.3万辆，主要的出口地区已经在政策驱动下慢慢转向“一带一路”沿线，但中国的汽车零部件接近28%都销往了美国，这28%的销量份额多半会逐渐转向内销，内销的压力多半会让国内的车企充满斗志。
全球的车企都对中国的汽车消费市场垂涎欲滴，近几年中国一二线城市又进入了消费升级阶段，人们对豪华品牌的需求呈现出了一个十分饥渴的状态。
在这个特定的文化背景下，豪华SUV就成为了国内新中产购车的主要目标。在进口SUV疲软甚至退场的情况下，在国内生产并且以国内市场作为主要销售渠道的豪华SUV品牌，都没有受到太大的影响。
今年，国家发改委出台《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，明确提出“支持国有汽车企业与其他各类企业开展混合所有制改革”，国产大哥奇瑞率先跨出了第一步，宝沃也紧随其后。
宝沃之所以能如此自信，首先就是宝沃具有传统能源与新能源整车生产的双资质，现在新能源汽车已成为必然趋势，很多车企还在排队申请新能源整车生产资质，宝沃能快人一步拥有双资质，无疑增加了底气。
其次就是宝沃的工厂，宝沃拥有以德国工业4.0标准打造的整车与发动机智能工厂，从轿车到SUV，从小型车到大型车，一条生产线可生产8种车型，包括生产传统能源及新能源车型。
有着这样可靠的保障，宝沃想实现质量、销量进一步提升也只是时间问题而已，所以即便面对提前过冬的大环境，也有企业可以“躺赢”。
特别策划
12，德国Mercedes-Benz公司简介
自从奔驰制造了第一辆世界公认的汽车后，一百多年过去了，汽车早已度过了他的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的篷勃发展，曾涌出现很多的汽车厂家，也有显赫一时的，但最终不过是昙花一现。到如今，能够经历风风雨雨而最终保存下来，不过三四家、而百年老店，却仅只奔驰公司一家。 我们现在所提到的奔驰汽车公司并不是由奔驰先生一人创办的，它是两大汽车巨人的合作，他们就是汽车发明的鼻祖卡尔·费利特里奇·奔驰和戈特利布·戴姆勒。1926年这两大汽车公司合并为一家形成了戴姆勒·奔驰公司。此时戴姆勒早已去逝。而本茨也已经是82岁高龄了。然而造化弄人这两位汽车发明巨匠不知什么原因，虽然两人分别在仅距80km的两座小城内，却从未见过一次面。成为汽车史上的一大憾事。但他们的继承人不负众望，使两位伟人所开创的事业得以发扬光大，使奔驰汽车公司成为了世界上第一流的汽车公司。 1886年，奔驰发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利，与此同时，戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车，同年他还取得了船用发动机专利。 1889年，戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。 1890年，戴姆勒汽车公司成立（DMG），梅巴赫设计了第一台直列4缸四冲程发动机。 1894年，世界首次从巴黎到鲁昂（Rouen）的汽车赛，装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。 1895年，世界第一条公共汽车线路开始运营，该车采用奔驰与马力的发动机。 1896年，戴姆勒汽车公司制造成功世界上第一辆货车。戴姆勒为P&L公司制造了世界首台汽车用4缸发动机。 1897年，世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制造的汽车作为出租车，并投入运营。 1901年，戴姆勒汽车公司制造的第一台35马力的梅赛德斯跑车赢得Nice-La Turbie爬山赛冠军。 1926年，奔驰汽车公司和戴姆勒汽车公司，为了避免日益增大的汽车工业中互相排挤两大汽车巨人终于走到一起创办了举世闻名"梅赛得斯--奔驰"汽车公司（Mercedes-Benz）。在这之后，公司坚持以生产军用产品为方针，决心依靠德意志银行建立全德统一的汽车工业康采恩。在希特勒第三帝国时期，公司积极向掌权的国社党靠拢，并最终成为它的"经济翅膀"。 1934年"梅赛得斯--奔驰"汽车公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K，该车是为希特勒特制的高级轿车，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm整车重理超过5吨，它配有一台排量为7655ml的V8发动机，可产生100kw的功率，此车共生产了17辆，大部分都毁于二线，现在仅存3辆成为稀世珍品。 1936年"梅赛得斯--奔驰"汽车公司首次将柴油发动机成功地安装在了轿车上，从而使轿车的使用费用大大降低。 1954年公司在300SL型汽车上率使用了汽油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技。 奔驰创始人简介 戈特利伯·戴姆勒(1834-1900)出生于德国绍恩多夫一个手工业家庭，他曾任道依茨燃气发动机股份公司工程师，改进了奥托式四冲程发动机，制造戴姆勒卧式发动机，并将卧式发动机改制成立式发动机。1885年8月29日，戴姆勒将这种发动机安装在一辆车子上，取得“骑式双轮车”的专利权，这实际上是世界上第一辆摩托车。为了庆祝妻子埃玛的43岁生日，他将立式发动机安装于马车上，戴姆勒首辆马车式汽车即告诞生，这和本茨的专利汽车的出世难分先后。他和本茨一起被誉为“汽车之父”。世界上著名的戴姆勒-奔驰公司就是以他两人的名字命名的。 卡尔·本茨先生是世界汽车工业的先驱者之一(1844-1929)，是德国奔驰汽车公司的创始人，被称为“汽车鼻祖”。他出生在德国卡尔斯鲁厄一个手工业者家庭。他从小喜爱自然科学，靠修理手表得到一些零用钱，曾在机械厂当学徒，在制秤厂里成为“绘画者和设计者”，在桥梁建筑公司担任工长。本茨没有工场、没有资金，他的妻子就变卖了嫁妆和首饰。经过几年饿肚子拼命地工作，他一改再改设计方案，组装发动机，得到了皇家摄影师比勒的资助，改进了奥托四冲程发动机，终于1886年1月29日卡尔·本茨试制成功世界上第一辆单缸发动机三轮汽车。 奔驰标志的来源 戴姆勒于1909年为三星标志申请专利权，但本茨则属于一个圆形徽章。奔驰的标志来源于戴姆勒给他妻子的信，他认为他画在家里房子上的这颗星会为他带来好运，这颗三叉星还象征着奔驰汽车公司向海陆空三个方向发展。1909年，戴姆勒先生为了纪念他的VELO型车大批量生产，将三叉星内的齿轮图案改为月桂枝，以示胜利，而标志内的“梅赛德斯”则取自埃米尔·耶利内克美丽女儿的名字。“梅赛德斯”在西班牙语中有幸运的含义，可惜这位美女于四十岁死于不幸的婚姻，而以她命名的做法却不径而走。到了1916年，星形的标志与奔驰的名字终于合二为一，而随着这两家历史最悠久的汽车生产商的合并，厂方再次为商标申请专利权，而此圆环中的星形标志演变成今天的图案，一直沿用至今。并成为世界十大著名的商标之一。 满意请采纳
amg的历史如下 梅赛德斯-奔驰amg历史应该从上世纪的1967年开始，两位德国人：hans werner aufrecht和eberhard melcher，在德国一个名为grosaspach的小镇上开始了他们的改装事业，“amg”名字的由来就是来自这三者间，aufrecht先生和melcher先生及地方名字的第一个字母，amg就此诞生！aufrecht先生之前是一位当时还是名为daimler benz(戴姆勒奔驰)车厂任引擎测试、调教工作，所以对于benz的引擎可以说了如指掌。 当然，一如许多欧洲的改装厂，他们刚开始时的业务都是以赛车为主，帮客人改装车辆只是副业，1971年，比利时的spa 24小时耐力赛上，amg以一台“300sel 6.9 amg”赛车拿到了全场第二，公司名声也是有这个时候打响了。1978年，当时的旗舰级跑车，代号r107(也就是r129的前身)被amg开发为欧洲房车赛的战车，并在当年拿下了总排名第三名的成绩，这也是amg第二度在赛车场上崭露头角，虽然成绩还没有到达最高的领奖台，但对于专一使用m.benz为蓝本进行赛车，这点daimler benz是看在眼里的。450slc在1980年，终于在纽布灵赛道获得首场冠军，或者也可以将之看成是amg在赛车场的里程碑。 八十年代后期，同样是amg向民用改装车市场进发的年代，这些年里，amg不断推出高性能的完成车以打响在改装市场的名声，而如果要说其中的表表者，就不得不提到这台车了，它便是1986年推出的高性能房跑车：车架代号c124的300e 5.6 amg，马力达到360匹，而极速更是达到近300公里的惊人数字。与此同时，80年代的amg也不是一味追求大马力、高性能的引擎了，他们开始为自己的品牌添加例如空力套件、轮圈、饰件等改装用品以满足日益蓬勃的改装市场。 1993年，amg正式成为benz公司下属部门，并首度推出可以在全球mercedes-benz销售网内销售的c36，及后的1999年，mercedes全面收购amg，从那时起，amg便成为了m.benz车厂下的高性能街车改装部门。不过需要提醒的是，现在的amg并不是benz的赛车部门，因为amg本身是没有赛车部门的，现在我们所见的挂着amg品牌的赛车，其实是由amg的创办人hans werner aufrecht先生另外成立的一家名为hwa gmbh的公司所制作，然后再售予amg，再以amg身份出现的产品！ 至于目前amg所改装的民用车，几乎覆盖了整个benz车系，从小型的a-class、b-class、c-class，到中型的e、clk、slk、cls，再大型的s、sl、cl、m、g、r等所有级别，而且改装项目种类繁多，作为一个改装品牌的翘楚，相信实力与质量已经不在顾虑范围内了！ 1967年，hans werner aufrecht(a)和erhard melcher(m)在德国grossaspach(g)创立了amg公司，现有雇员500名，每年大约生产12000辆汽车。在70年代，amg曾取得不小的成功，建造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能街车，但直到1988年，amg才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年amg与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的c36 amg，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其amg型号。 强调高性能的传统，特别是大马力发动机的应用以及m和amg特有的造车理念-限量供应，这些都会使全世界的车迷如醉如狂，也造就了像m和amg这样的公司长盛不衰的辉煌。 在早些时候，amg主要是在奔驰300 se的基础上打造一些赛车来参加欧洲巡回车赛。不过为求得胜利，公司也经过了漫长的等待，首次赛场上的突破是在1971年。一台由amg改装的奔驰300 sel 6.8在著名的比利时spa赛道24小时赛中获得同级车冠军，而总排名拿到第2。当时的车手为hans heyer以及他的队友clemes schickendanz。后来被证实1971年的成功，是amg在赛道上取得令人羡慕成绩的转折点。
想详细。全面。准确了解Mercedes-benz公司。请游览公司的专业网站: www.mercedes_benz.com.cn 1900年12月，Daimler-Motoren-Gesellschaft（DMG）公司向其客户EmilJellinek献上了世界上第一辆以梅赛德斯（Mercedes）为品牌的轿车（以Jellinek女儿的名字Mercédes命名）。从一开始，梅赛德斯—奔驰轿车就在质量、技术、豪华诸方面成为汽车工业的楷模。如今，梅赛德斯是世界上最成功的高档汽车品牌之一，在全球有640万客户拥有大约950万辆梅赛德斯—奔驰轿车。在1900年,DMG全年只生产了96辆汽车。所有工序几乎全由344名工人以手工完成。汽车组装线于1913年投入使用，从此为低成本批量生产汽车铺平了道路。从Jellinek在1900年的第一份订单开始，梅赛德斯—奔驰至今已制造出1900万辆轿车。公司更于1999年首次突破年销售100万辆轿车的大关。“励精革新”是梅赛德斯—奔驰的格言。公司一直屹立于技术开发的最前沿，致力创造更安全、更清洁、更高效的汽车。梅赛德斯—奔驰为许多革新成果作出了重要贡献，包括防抱死制动系统，ABS，安全气囊、主动悬挂系统，以及陶瓷制动器等 — 这些技术成果已保护了无数的生命。每一辆梅赛德斯—奔驰轿车都体现了这个品牌独特的设计理念。从S级到E级、C级、SL、SLK、CLK、CLS或者M级，无论是哪一款流行车型，只要看一眼就足以令人相信，梅赛德斯—奔驰不仅代表各种类型汽车的最高制造境界，而且标志着设计质量的最高水准。今天，梅赛德斯—奔驰提供一系列的轿车款式，全面配合任何驾驶人士的需要。梅赛德斯—奔驰不愧是至高无上的工程制造、无与伦比的豪华气派，以及出类拔萃的技术革新之世界级象征 — 最终归结为完美的驾驶享受。作为世界上最大的商用车生产商，戴姆勒—克莱斯勒提供包括梅赛德斯—奔驰品牌轻型乘用车、载重车、客车和特种车在内的范围宽广的商用车产品。1895年3月18日，卡尔·奔驰制造出全球首辆发动机驱动的客车并在Netphen-Deuz至Siegen之间15公里长的道路上开始运行。1896年，戈特利布·戴姆勒推出全球首辆发动机驱动的平板卡车，证明发动机动力亦可用于货运。1897年，戴姆勒汽车公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft)(DMG)推出有效载荷为500-2000公斤的“商务厢式汽车”车型系列。梅赛德斯—奔驰轻型乘用车自1997年以来一直在西欧市场独占鳌头，销售量逐年上升。而梅赛德斯—奔驰6吨以上载重车在西欧和拉丁美洲的关键市场同样遥遥领先。本着“系统化运输”的理念，梅赛德斯—奔驰在商用车领域正在迈出重要的一步，成为一个提供以客户为中心，兼顾行业特殊性并跨产品序列等全套解决方案的生产商。戴姆勒—克莱斯勒是世界领先的汽车、交通及服务公司。其轿车品牌包括迈巴赫、梅赛德斯—奔驰、克莱斯勒、吉普、道奇和 smart；商用车品牌有梅赛德斯—奔驰、福莱纳、Sterling、西星、Setra、Thomas Built巴士、Orion 以及 American LaFrance。其旗下戴姆勒—克莱斯勒服务集团提供汽车金融及其它服务。2002年， 在公司365,600名员工的共同努力下，戴姆勒—克莱斯勒的年收入达到1496亿欧元 (1568亿美元)。
