toyota yaris，丰田雅力士汽车

要看跑多少里程啊

从几个方面说下雅力士吧
广汽丰田 雅力士 1.6RS 至尊版AT 
性能：
 加速：0-100公里/小时 12.91 秒

 刹车：100-0公里/小时 42.71 米

油耗： 实测油耗：升/100公里 7.9 

价格：1.6G 精致版AT 现在北京地区报价在9万7千8百附近。

对比：要是按照品牌、作工、油耗等方面，雅力士在同类小型车中还是出类拔萃的，但是如果按照性价比来讲，它的有时就没有那么明显了，因为像本田新飞度、马自达2、起亚赛拉图、雨燕 、Polo、等同型车的价格都在其下。比其价格更具优势的车中也包括一些紧凑型的，像伊兰特悦动、别克新凯越等。

选马自达2 1.5AT作对比吧，雅力士在空间和性能上都占优势，我坐过雅力士，舒适性在同级别中很不错，发动机都采用连续可变气门技术，油耗自然在8个以下的，在安全性上也同样是雅力士占优势，有5个气囊，而马2 只有正负驾驶安全气囊，同时雅力士带有刹车辅助系统，安全性能进一步提高.

如果你喜欢雅力士的车型，我也给你个建议，等等最近要上市的福特新嘉年华，同样是小型车中的精品，家里的大件要挑仔细U～


Good luck!

推荐，买不买看自己！雅力士也算是“小钢炮”，现在价便宜了，1.6发动机动力不错，车身一吨多一点，要买就买1.6的，大马力拉轻车，省油!

缺点是车没有水温表，有的人不习惯！

“召回门”对丰田影响很大，为了挽回一定局面，丰田会比其他品牌“相对厚道”一点。

优点：

■ 内外设计灵动有特色，颜色大胆，个性分明； ■ 车小灵活，转弯半径特别小； ■ 驾驶席坐姿变化很大，能适应各类体形驾驶者； ■ 驾驶视线很好，尤其是前门低腰线设计带来极好的侧面视野； ■ 后座空间在同类车中相当不错； ■ 储物空间无处不在，日常生活方便； ■ 高配版的可前后移动后排座椅设计有心思； ■ 1.3MT输出均匀线性，能应付基本城市驾驶需要； ■ 1.6AT动力充沛完善，加速轻快从容，男女皆宜； ■ 转向助力完善、比例感佳，舒适与信心兼备； ■ 悬挂调较软硬适中，行车有厚实感，舒适性在同级中上水平； ■ 1.6全系标配6气囊，安全性达国际一流水平。

缺点：

■ 车身重心比较高，过弯、紧急变线时车身侧倾显著； ■ 1.3MT后劲一般，100km/h后提速缓慢； ■ 内饰做工、用料一般，个别部件廉价感显著； ■ 全系列缺少天窗、自动空调等比较高端的装备； ■ 可放全平的后座椅只有高配版才有（低配的可放下但无法全平）； ■ 尾厢地台太高，日常尾厢空间很小。

　　我不止一次说过，这类“十万元级别小车”是最考车厂功力的，设计、空间、做工、功能、装备、动力、操控、经济性、价格……各个环节必须无一疏漏。环顾国内乃至全球汽车市场，丰田Yaris都是这个级别里一个实力强大的竞争者。只是于雅力士的晚到，它在中国市场竟然要和比它迟两年面世的本田第二代飞度同台登场，以至于一时间所有人都拿新飞度来跟雅力士比较。事实上笔者在写这篇车评时，也在方方面面潜意识地和新飞度作着比较，上述很多结论正是参照了新飞度的水准作出的。单独来看，雅力士不愧是款很杰出的小车，尤其是考虑到它在2005年底已在海外推出。只是有新飞度挡路，雅力士在一些方面还是会被比了下去。对于这两部当红小车，我们已在密谋进行更深度全面的比试，到底谁更出色，必定会为广大读者找出一个明确的答案。

　　回到雅力士本身，无论是营销手法还是产品设计上，丰田都有意把它打造成一款“高质小车”。试驾下来，令我们颇感意外的是雅力士一改当前国产低价车重表面不重内涵的思路，把动力、底盘和安全做得很到位，被人挑剔的反而是一些很容易看得见的表面环节，如廉价的车厢用料、装备的差缺等。如果没有丰田的“牛头标”撑场，相信一般产品都不敢这么做。

　　雅力士的“高质”形象能否深入民心？从我们跟经销商交流中得知，上市后反应最好的是1.6AT车型，而不是我们预期中的1.3和1.6持平。这其实已经说明了，雅力士的购买群体有趋优消费的倾向。在目前的中国市场，选择丰田往往就是选择相对较高的品质，雅力士这款丰田当下在中国的最便宜车型也不例外。

结论：值得推荐＋

如果我说雅力士很漂亮，可能会有不少人发表反对意见，而如果说雅力士很好玩，很可爱，相信多数人都会同意，其实测试的几天，雅力士的可爱已经获得了周围上到八十九，下到刚会走这样各个年龄段的认可，所有人第一眼看到雅力士都会发出类似“这车真好玩”的评价。

与阳刚点的POLO，棱角分明的新飞度，颇有动感的马自达2以及复古风格的晶锐相比，雅力士显得很乖巧，整体的造型更像是一个小豆包。硕大的车灯与短小的车头似乎不成比例，而发动机盖上的两根突起的线条有带有些硬朗，进气格栅很小，车头则依旧保持了丰田最新的牛鼻子的特点。

车身侧面更加体现了浑圆的特点，前后悬都很短，这样也尽可能的保证了车内的乘坐空间，而极短的前后悬也让车身更加灵活，而这个特点会在后面的评测文章中进行介绍，这里也先卖个关子。

由于习惯了传统的中控台设计风格，所以NBC平台上诞生的雅力士会让多数国内用户感到不习惯，不过经过了几天的实际体验，这个中置仪表盘并没有什么不方便的感觉，开车时很自然的将头左右移动而不是传统的上下移动，而关于中置仪表盘比常规的设计在驾驶员正前方的优势也没有太多感受，基本上该怎么开车还是怎么开，不需要适应和过渡。

丰田车在材质的选用上更偏向于硬塑料材质，虽然材质表面精细并且手感也不错，但相比福克斯那种柔软的中控台还是少了几分厚重感。此外，精细的工艺一直是丰田的优势，之前的卡罗拉、锐志都是如此。

过雅力士这次似乎和凯美瑞有了同样的问题，个各部件间的接缝并不是那么细密，和同样出自NBC平台的新威驰相比，雅力士则要显得有些粗糙，特别是车门扶手，储物盒盖这些地方。

此外，前门为正副驾驶提供了杯架和储物槽，杯架能够放置一般的饮料瓶，而储物槽就显得有些窄了，即使是不开车的时候，从里面拿些东西也有点费劲，如果能够有一定弧度，那么实用性会提升很多。

前面说到仪表盘中置，驾驶员前面的位置自然就空了出来，而善于利用空间的日系车自然不会让这里白白浪费，丰田在这里设计了储物盒和硬币槽，这样高速公路的过路卡，多余的硬币和零钱都可以通通放到这里，就是开车时别打开取东西，不利于行车安全。

此外电动后视镜调节按钮的位置设计的不够合理，隐藏在方向盘后面，平实调整时很费劲，黑天还需要摸索半天，如果只是一个人开可能问题不大，不过如果是一家人换着开，就不方便了。

两侧的空调出风口前面设计了两个杯架，平实放到这里既可以起到固定的作用，也可以给饮料降温或者加热，而对于烟民来说，将移动烟灰缸放到这也方便了不少。而圆形的空调出风口调节范围更广，基本上没有送风的死角，另外空调出风口离乘客有点远，风吹倒乘客附近就变得很微弱，这样的好处在于可以减少冷/热风长时间直吹带来的不适，而美中不足在于如果你想迅速的凉下来或者暖和起来，这个风力就远远不够了，即使将风力调到最大，依然会显得比较微弱，特别是测试的那几天，北京的寒冬让这种感受更加明显。

此外中控台上部的出风口体积较小，也无法完成迅速制热的效果。说到空调就顺便说说空调按钮，和新威驰不同，雅力士采用了一字排开的形式，按钮个头很大，使用起来也比较顺手，而且使用时档位比较明显。

储物空间一直是日系车的强项，而丰田也将这个传统发扬光大，双层的手套箱方便有着足够的储物空间，上层的储物槽还提供了空调出风口，夏天可以将饮料放到这里进行冰镇。方向盘下、中控台底部两侧、以及手刹旁的储物槽最大化提升了储物能力，随身物品都能有一个合适的归宿，不必为手机钱包没地方放而发愁。另外值得一提的是仪表盘前面有一块平坦的区域，不过这里并不适合放东西，一方面会影响到开车时对仪表的观察，另外这里也不够牢固。

不过在另一个储物能力方面，雅力士就表现的不那么让人满意了，由于车身短小，行李箱空间被无情压榨，短小的储物空间实用性不强，把测试用的桩桶全部放进去是件很困难的事情。后排座椅可以前后调整位置，不过调整后会和行李箱留下一道凹槽，实际使用时需要多加留意才好。

乘坐空间则要好很多，得益于高车顶的设计，前排乘客可以获得接近2拳的头部空间，但由于A柱的倾斜角度有些大，所以还是会感到有一些压抑。而舒适性方面，雅力士的高级绒布座椅非常厚实，偏向于舒适性，两侧的包围很柔软，并不强调侧向的支撑，而坐垫和靠背则有很好的弹性，能够缓解长时间驾驶带来的疲劳。

后排空间也比较理想，1.7米的乘客头部有接近10厘米的空量，不过后排车顶的有一个明显的下降，可能会影响到身材较高的乘客。另外腿部空间也比较宽敞，并不会感到憋屈。此外后排座椅可以前后移动，范围在10厘米左右，通过向前移动后排座椅，行李箱空间会相应的增大，当然同时也会影响到后排乘客的舒适性，另外还有那个凹槽，方小件物品时要小心掉进里面。

关于雅力士性能方面的测试，我们会在之后的文章中详细介绍，而从实际使用方面来看，雅力士的亮点在于储物空间丰富，随身的小物件都可以找到“归宿”，座椅舒适富有弹性，织物材质手感出色，进一步提升了舒适性，此外乘坐空间也比较宽敞，普通身高的乘客都不会感到太憋屈。美中不足在于行李箱有点小，装些大件物品就力不从心了。工艺上雅力士算不上非常精细，细节之处的把握还欠些火候。

个头小

可爱