全功率取力器，云柴夹心取力器

1，云柴夹心取力器

云内的发动机夹心取力器飞轮全功率取力器，变速箱前置等。16000-5800不等

没看懂什么意思？

云柴夹心取力器

2，水泥搅拌车标配多少取力器

没有标配的，都是搅拌车厂家跟底盘厂家谈的，底盘不一样，取力器就不一样（取力器可以根据汽车设计手册计算规格）

水泥搅拌车所用的取力器是全功率飞轮取力器，总成的价格较高，需14800左右，里面的齿轮可单独跟换，价格合算。

水泥搅拌车标配多少取力器

3，夹心取力器有什么用

你说的是刹车真空助力器吗？你所谓的气筒由于面积大，内部连接真空管，增加刹车力度

发动机功率输出设备。与断轴取力器的区别在于，断轴取力器需要在车辆驻车时工作但可以取得发动机的全部输出功率，而夹心取力器则可以在车辆行车时也可以工作但是行车作业时取得的并不是发动机的全部输出功率。最大的应用就是混凝土搅拌车上。其次是消防车，高端的消防车都是用进口断轴取力器，而国内中低端的消防车基本都用夹心取力器。

夹心率取力器安装在变速器与离合器之间，可以取得发动机的最大功率来为车辆上装提供动力来源，故称为全功率输出取力器，多用在搅拌车、管道疏通车、消防车、同步碎石封层车、沥青洒布车等对上装功率要求较大的车型。全功率取力器安装示意图全功率取力器配件示意图

夹心取力器有什么用

4，搅拌车变速箱取力器和全功率取力器有什么区别

取力器（PowerTakeOff，缩写PTO），就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。　　原理：　　取力器：双称功率输出器，一般是齿轮箱、离合器组合而成。　　取力器就是一组变速齿轮，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵的轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，采用了远程操纵系统方式，并设有气动、液压控制装置，在驾驶室仪表板设置的开关上用手指轻轻触动即可实现功率输出器的离合，达到使用的目的一加油门，举升泵就可以运转了。　　举升泵是一个液压装置。　　举升车箱，实现举升功能。　　可以得到发动机最大扭矩的取力器，一般在离合器和变速箱之间的变速箱一轴上取力。　　主要用于水泥泵车、高空消防车等需要大功率的专用车上。　　全功率取力器使用时，车辆必须是停止的，这区别于非全功率取力器可以边行走便取力。　　常规的取力器，在变速箱外壳上从变速箱的某个齿轮取力，水泥搅拌车在离合器外壳上从飞轮上取力，全功率取力器有两种结构，一种是在离合器外壳和变速箱之间，在变速箱一轴上有个常啮合齿，接通和断开时要分开离合器，使用时变速箱挂空档，这种结构主要用于高规格消防车；　　另一种全功率取力器设置在传动轴中间，用一个转换装置，取力时会自动切断传动轴后段的传动，此时变速箱要求挂直接档，这种装置主要用于水泥泵车。

5，自卸车的取力器升降开关挂档正确的步骤应该是什么

踩住离合器，挂空档，打开取力器，在开升降开关。拓展：1、简介：取力器英文Power Take Off的缩写PTO，就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，与举升泵等取力装置的输入轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，挂上这一档，一加油门，举升泵就可以运转了。2、分类根据控制方式的不同，取力器的有机械控制、液压控制、气控、真空源控制、电控等操纵方式，其中气控比较常见。根据动力输出形式的不同，通常可分为变速器侧部动力输出形式、变速器前部动力输出形式、变速器后部动力输出形式、发动机前部动力输出形式。（1）变速器侧部动力输出形式一般是在变速器的中间轴某一档齿轮输出动力，或者由倒档凸轮输出动力，由于受结构的限制。这种动力输出方式仅仅能输出发动机最大功率的二分之一，最多也不会超过二分之一。故称之为部分功率输出，多用在自卸车、垃圾车、高空作业、起重机汽车及油罐车等，操纵可以手动机械操纵，也可以用气压、油压、电磁控制开关控制接合与断开，也可以用推拉软轴控制。（2）变速器前部动力输出形式设置在变速器与离合器之间，可以取得发动机的最大功率，故称为全功率输出取力器。这种取力器的设计，必须重点考虑油温与润滑，必要时可加设强制润滑及冷却装置，这种结构使消防车的改装更方便。（3）变速器后部动力输出形式大致可分为中间轴后端动力输出形式及第二轴后端动力输出形式。

踩住离合器挂空档打开取力器在开升降开关

6，法士特8JS85F

按东风汽车公司配置210马力的发动机也配过8JS85系列的变速箱，但现在由于超载比较多，我们建议210马力的发动机配10JS90A或者8JS110A,或者配8JS118等，前两种变速箱的性价比比较高，完全能够满足要求。十堰盛昌达有各种法士特原厂变速箱销售。

建议用8JS118的变速箱，结构特点: 采用主副箱组合设计,主副箱操纵,副箱气操纵,结构独特,设计先进。主副箱均为双中间轴传动,主轴和主轴齿轮浮动,取消了传统的滚针轴承,承载能力大。采用双H操纵装置,可单,双杆操纵,左,右操纵或双向操纵。可配置前置全功率取力器,侧取力器,底取力器及后取力器。可根据用户要求配备离合器壳,分离装置总成等。轴向尺寸短,重量轻,使用可靠,维修方便。技术参数：型号扭矩(Nm)输入功率各档速比重量(Kg) 注油量(L)12345678RL8JS118118022011.407.945.634.062.811.961.391.0011.35260138JS118A11802209.326.094.063.102.301.501.000.769.2826013 适用车型：该系列变速器适用于额定输入扭矩为1180Nm的各种公路载重车,自卸车,越野车,牵引车,汽车起重机,矿用车,重型消防车及铁路轨道车等。

我是一个欧曼汽车售后的一名修理工，我给你一个建议，用8JS118的箱子，配你的210锡柴，153后桥，这样才能满足你拉30吨上下。

法士特的变速箱是目前国内主流的品牌，质量不用怀疑。变速箱和发动机是配套的，210马力配8js85f是正常配置。260马力就配8js100或者9js100了。

7，什么叫工程车取力箱

一.侧取力器侧取力器系在变速箱侧取力窗口通过变速箱中间轴上的高挡齿或倒挡轴上的倒挡齿取力。在汽车取力器中使用最为广泛。总体结构：有一轴式、两轴式、三轴式、带副箱式、单操纵双输出式和双操纵双输出式等几种形式。其中以两轴式结构最为普遍；一轴式结构最为简单；三轴式主要用于输出有双速异向用途的取力器，如越野车绞盘取力器；也有原为一轴式或两轴式后为改变输出轴旋向而增加一轴新成为两轴式或三轴式；带副箱式主要是在原取力器基础上进一步增速或减速，以扩展其使用性能；单操纵双输出式的两输出可同轴也可不同轴，但由同一操纵机构同时控制；双操纵双输出式的两输出可同轴也可不同轴，但由不同的操纵机构独立控制二.后端取力器后端取力器是在变速箱后端通过变速箱副轴轴端来取力的取力器，它具有输出扭矩大等特点，在重型汽车变速箱上应用较普遍。总体结构：有一轴式、两轴式、三轴式等几种形式。一轴式直接输出，结构简单可靠；两轴式可一定范围调整速比和输出位置，应用较广泛；三轴式主要用来调整输出位置，应用不太普遍；三.夹心式取力器夹心式取力器又称前夹式取力器或一轴上取力器，系夹在变速箱壳与离合器壳之间并在变速箱一轴上取力的一种多轴齿轮箱，具有传输功率大、使用可靠等特点，用在轻、中、重型车底盘上，可改装消防车和高压清洗车等车型。总体结构：有三轴式、四轴式等几种形式。三轴式结构简单，可一定范围调整速比和输出位置，应用较广泛；四轴式主要用来调整输出旋向或输出位置，应用不太普遍；四.全功率取力器全功率取力器又称传动轴取力器或分动器，系通过传动轴安装在变速箱与后桥之间并设有取力输出装置的一种多轴齿轮箱，它在使用时可通过变速箱档位调整取力输出转速，具有传输功率大、通用性较强、使用可靠等特点，用在轻、中、重型车底盘上，可改装混凝土输送车、高压清洗车和油田固井车等专用车。总体结构：有三轴圆柱齿轮式、四轴锥齿轮式等几种形式。其中三轴式结构简单，可一定范围调整速比和输出位置，通用性较强，应用较广泛；四轴锥齿轮式主要用来大范围地调整输出位置和传动比，应用不太普遍；

改低速的话，只能从后桥入手了。减少锥齿数量，或者增加盆齿数量。具体要看你是什么桥。肯定麻烦，可能要换后桥壳。费用很高啊。加副箱同样不简单啊。况且你是六速的，带副箱的法士特，都是八档或九档的。无法匹配、不好弄啊。即使能装上，一个法士特箱的价格也不便宜啊、个人觉得最好的方法就是改小轮胎。就是减速增扭的道理。简单实用。手打，个人意见。