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1，江铃驭胜档杆怎么拆装视频

摘要挂空挡，用力拔，拔的时候稍微左右旋转配合。咨询记录 · 回答于2021-04-17 江铃驭胜档杆怎么拆装视频？视频：【驭胜改装档把教程】https://m.youku.com/video/id_XNTEwOTMwNDY0NA==.html?refer=seo_operation.liuxiao.liux_00003303_3000_Qzu6ve_19042900 这个我会拆，变速箱排挡杆怎么拆挂空挡，用力拔，拔的时候稍微左右旋转配合。

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3，江铃驭胜怎么样适合城市代步吗只是上下班代步

2020款的江铃驭胜s350非常好驾驭，电子助力转向、适时四驱、多种四驱模式切换、博世先进刹车系统、8AT变速箱加福特动力、360度全车监控、车道偏离。现在考虑江铃驭胜350和长城炮

2020款的江铃驭胜s350非常好驾驭，电子助力转向、适时四驱、多种四驱模式切换、博世先进刹车系统、8AT变速箱加福特动力、360度全车监控、车道偏离。现在考虑江铃驭胜350和长城炮驭胜s350属于硬派SUV，越野车之列，属于特殊功能车型，并拥有兼顾城市驾驶的配置设计和调校。我把驭胜s350的特点技术强项性能优势驾乘感受操作方法常见问题缺点以及常见的问题细细道来。第一、特点: 1、采用非承载式车身，前双横臂（不过现在叫双叉臂了，因为它上下各有左右两个支臂），后整体桥螺旋弹簧带防倾杆。好处: 前双叉臂保证了横向强度的同时又兼顾了一定的驾驶灵活性和舒适性，后整体桥则是保证的最大限度的刚性和越野时悬架倾斜时保持车身的高度，这个多连杆非独立悬架是做不到的。2、出厂配备四条玛吉斯A/T771 265/65R17 全地形越野轮胎，这个轮胎对胎噪和非铺装路面的性能有很好的口碑，而且相比HT轮胎，它更强壮更坚固、钉子都扎不透。这是城市SUV不能比的。3、最大涉水深度: 800mm！不多解释了，非常的强大，8月初天津下大雨，广开四马路变成河了，都死了只有我一辆车开上了长江道。4、发动机纵置，增加平衡性操控性。汽油版配备福特Ecoboost2.0涡轮增压直喷发动机。涡轮是博格华纳的小转子涡轮，配双涡管。最大扭矩转速给到了3000转，让小转子让涡轮介入更早，双涡管让四个汽缸气压更均匀，最大扭矩设定在3000的目的是为了配合小转子涡轮来保证低扭不会缺乏的同时，加大了扭矩空间的宽泛，这是针对越野的设计，他的感觉是相当线性可控的。5、自动变速箱使用 ZF采埃孚6速手自一体变速箱，这个不多介绍了。6、手动挡配备分时四驱系统，有低速放大挡，没有电子限滑没有后桥差速锁。自动挡配备博格华纳TOD适时四驱系统，没有低速放大挡，有电子限滑有后桥差速锁。7、驭胜坐姿偏高，比中大型的城市SUV会更高一些，会有盲点需要适应。360环影可弥补。内饰方面是塑料＋软质塘塑＋人造皮革＋钢琴漆＋仿碳纤维。第二、优势和最拿手的东西:1、适时四驱＋电子限滑＋后桥差速锁。适时四驱配备的电子限滑是13款开始最气死人的东西，它是后驱平台的四驱形式。网上有很多视频，它过三组滑轮组可以让整个车的任何一个轮子脱困，单后轮单前轮都可以轻松脱困。限滑介入及时快速而且果断，就目前来讲，也很少有谁的电子限滑能和它比的。现在又加入了后桥差速锁，动力不足时，关闭ESC用差速锁进通过！2、优异的泥地通过性能: 视频看了这么多，自己也走过很多地方，我觉得驭胜走泥地真是挡不住的（自动挡的）。具体操作，千万别关ESC，不要用差速锁。驱动模式选LOCK，运动模式打开，再配上它的全地形轮胎。我在张北下着雨在泥里和马一起跑。嘚瑟一圈上坡到公路走人。3、安静。这破车的发动机噪音的确小的可怜，其实我觉得整车隔音不怎么样，外面的动静传来不少。可我估计它做的局部。加上发动机本身，确实非常平静安静。跑高速，时速120，转速2200转。第三、驾乘感受:1 驾驶: 坐姿高，真高。看谁都像小玩具。当然了，途乐以上的驭胜就是小玩具了。但起码不比路虎矮。油门初段肉，稍微再踩那么一丁点就要顶你后背了，感觉挺男人，2000转以上油一抖就超车。在坡道上大部分的车你都可以欺负，但别跟电动汽车较劲。。。方向盘很沉，转向不精确，高速行驶比较省力气。平时跟开坦克一样。那种沉重感，动力响应的浑厚感都很不错。但灵活性差点。就是感觉特别坐实。真像开坦克。。。2乘坐: 坐起来感觉蛮窜的，坐在后面感觉一般般，上下摆动比较频繁。整车有种坐船的感觉，还有一点悬浮感。第四、操作方法:泥地我说完了。一般非铺装路面驱动模式AUTO，D档，ESC关闭。雪地和泥地操作一样，必须保证ESC打开，LOCK模式，运动档。爬坡长而不是太陡的坡使用LOCK模式打开ESC慢慢前进。比较陡的坡关闭ESC，使用手动模式＋LOCK 快速冲破！也可用比模式半坡起步！交叉轴: 保证ESC打开，手动模式M ＋LOCK驱动模式即可通过。这样可保前轮轮间的限滑有效。城市驾驶2H就行了，这样保持后驱行驶。不过常开AUTO也行，我就常开。起步爬坡加速过弯时候会把一部分动力给前轮，操控感会提升，应付一般的小泥小冰面简直小意思。其他时间自动变成后驱。第五、毛病和问题。1、车窗异响: 解决办法，喷表板蜡，喷在窗框上可一劳永逸。2、内饰异响，听起来像仪表盘，其实不是，是跟前挡风玻璃相连的一圈，淘宝买个密封圈塞里面就行了。3、尾门异响，其实是天窗支架的事儿，车顶捶一下，或者关上天窗挡板解决。4、天窗漏水，几率问题，看命了。5、冬天发生前悬挂异响，其实不是，这他妈其实是水箱挂钩胶垫响！解决方法，喷松动剂！或者索赔！6、当心，它的电瓶寿命不长。2年之内及时更换其他品牌的电瓶。以免惹麻烦。日常使用: 保养推荐使用全合成机油，但它比较能喝，一次得6升出头。请买5W-30的单只装！汽油喝92就可以了。车内尽量别挂装饰物。推荐车型: 16款自动四驱汽油超豪华5座版（天窗 360 定速巡航差速锁什么的都带。） 18款自动四驱柴油豪华天窗5座版没差速锁纯自编的，纯手打的希望采纳！

驭胜s350属于硬派SUV，越野车之列，属于特殊功能车型，并拥有兼顾城市驾驶的配置设计和调校。我把驭胜s350的特点技术强项性能优势驾乘感受操作方法常见问题缺点以及常见的问题细细道来。第一、特点: 1、采用非承载式车身，前双横臂（不过现在叫双叉臂了，因为它上下各有左右两个支臂），后整体桥螺旋弹簧带防倾杆。好处: 前双叉臂保证了横向强度的同时又兼顾了一定的驾驶灵活性和舒适性，后整体桥则是保证的最大限度的刚性和越野时悬架倾斜时保持车身的高度，这个多连杆非独立悬架是做不到的。2、出厂配备四条玛吉斯A/T771 265/65R17 全地形越野轮胎，这个轮胎对胎噪和非铺装路面的性能有很好的口碑，而且相比HT轮胎，它更强壮更坚固、钉子都扎不透。这是城市SUV不能比的。3、最大涉水深度: 800mm！不多解释了，非常的强大，8月初天津下大雨，广开四马路变成河了，都死了只有我一辆车开上了长江道。4、发动机纵置，增加平衡性操控性。汽油版配备福特Ecoboost2.0涡轮增压直喷发动机。涡轮是博格华纳的小转子涡轮，配双涡管。最大扭矩转速给到了3000转，让小转子让涡轮介入更早，双涡管让四个汽缸气压更均匀，最大扭矩设定在3000的目的是为了配合小转子涡轮来保证低扭不会缺乏的同时，加大了扭矩空间的宽泛，这是针对越野的设计，他的感觉是相当线性可控的。5、自动变速箱使用 ZF采埃孚6速手自一体变速箱，这个不多介绍了。6、手动挡配备分时四驱系统，有低速放大挡，没有电子限滑没有后桥差速锁。自动挡配备博格华纳TOD适时四驱系统，没有低速放大挡，有电子限滑有后桥差速锁。7、驭胜坐姿偏高，比中大型的城市SUV会更高一些，会有盲点需要适应。360环影可弥补。内饰方面是塑料＋软质塘塑＋人造皮革＋钢琴漆＋仿碳纤维。第二、优势和最拿手的东西:1、适时四驱＋电子限滑＋后桥差速锁。适时四驱配备的电子限滑是13款开始最气死人的东西，它是后驱平台的四驱形式。网上有很多视频，它过三组滑轮组可以让整个车的任何一个轮子脱困，单后轮单前轮都可以轻松脱困。限滑介入及时快速而且果断，就目前来讲，也很少有谁的电子限滑能和它比的。现在又加入了后桥差速锁，动力不足时，关闭ESC用差速锁进通过！2、优异的泥地通过性能: 视频看了这么多，自己也走过很多地方，我觉得驭胜走泥地真是挡不住的（自动挡的）。具体操作，千万别关ESC，不要用差速锁。驱动模式选LOCK，运动模式打开，再配上它的全地形轮胎。我在张北下着雨在泥里和马一起跑。嘚瑟一圈上坡到公路走人。3、安静。这破车的发动机噪音的确小的可怜，其实我觉得整车隔音不怎么样，外面的动静传来不少。可我估计它做的局部。加上发动机本身，确实非常平静安静。跑高速，时速120，转速2200转。第三、驾乘感受:1 驾驶: 坐姿高，真高。看谁都像小玩具。当然了，途乐以上的驭胜就是小玩具了。但起码不比路虎矮。油门初段肉，稍微再踩那么一丁点就要顶你后背了，感觉挺男人，2000转以上油一抖就超车。在坡道上大部分的车你都可以欺负，但别跟电动汽车较劲。。。方向盘很沉，转向不精确，高速行驶比较省力气。平时跟开坦克一样。那种沉重感，动力响应的浑厚感都很不错。但灵活性差点。就是感觉特别坐实。真像开坦克。。。2乘坐: 坐起来感觉蛮窜的，坐在后面感觉一般般，上下摆动比较频繁。整车有种坐船的感觉，还有一点悬浮感。第四、操作方法:泥地我说完了。一般非铺装路面驱动模式AUTO，D档，ESC关闭。雪地和泥地操作一样，必须保证ESC打开，LOCK模式，运动档。爬坡长而不是太陡的坡使用LOCK模式打开ESC慢慢前进。比较陡的坡关闭ESC，使用手动模式＋LOCK 快速冲破！也可用比模式半坡起步！交叉轴: 保证ESC打开，手动模式M ＋LOCK驱动模式即可通过。这样可保前轮轮间的限滑有效。城市驾驶2H就行了，这样保持后驱行驶。不过常开AUTO也行，我就常开。起步爬坡加速过弯时候会把一部分动力给前轮，操控感会提升，应付一般的小泥小冰面简直小意思。其他时间自动变成后驱。第五、毛病和问题。1、车窗异响: 解决办法，喷表板蜡，喷在窗框上可一劳永逸。2、内饰异响，听起来像仪表盘，其实不是，是跟前挡风玻璃相连的一圈，淘宝买个密封圈塞里面就行了。3、尾门异响，其实是天窗支架的事儿，车顶捶一下，或者关上天窗挡板解决。4、天窗漏水，几率问题，看命了。5、冬天发生前悬挂异响，其实不是，这他妈其实是水箱挂钩胶垫响！解决方法，喷松动剂！或者索赔！6、当心，它的电瓶寿命不长。2年之内及时更换其他品牌的电瓶。以免惹麻烦。日常使用: 保养推荐使用全合成机油，但它比较能喝，一次得6升出头。请买5W-30的单只装！汽油喝92就可以了。车内尽量别挂装饰物。推荐车型: 16款自动四驱汽油超豪华5座版（天窗 360 定速巡航差速锁什么的都带。） 18款自动四驱柴油豪华天窗5座版没差速锁纯自编的，纯手打的希望采纳！谢谢邀请答：对于专业的越野车而言，一定要看三大件性能，我们可以通过对比新驭胜S350和哈佛H9三大件就大致可以看出两车水平高低（两款车型均为最新顶配版）。江铃驭胜S350 ：官方指导价12.18-17.38万元HAVAL(哈佛)H9: 官方指导价20.98-27.28万元一、发动机：驭胜S350和哈佛H9都同时搭载一颗2.0T直列四缸涡轮增压发动机，本人认为就越野车而言，使用涡轮增压发动机不是很专业，因为极限越野时，驾驶员要求能够精准的控制发动机的输出，在爬坡或崎岖路段过程，要求动力能够随叫随到，对动力输出的线性要求非常高，而传统的涡轮增压由于有正、负压两个工作状态所以动力输出衔接比不上自然吸气发动机来的及时。因此，尽管涡轮增压发动机已经发展很多年，但是在越野领域，使用涡轮增压发动机还是很谨慎的。驭胜S350顶配柴油版发动机提供104千瓦141匹马力的最大输出，最大扭矩350牛·米；而哈佛H9顶配汽油版最大输出动力为165千瓦224匹马力，最大扭矩385牛·米。可见，虽然驭胜S350用的是柴油，在燃油热效率、燃烧值均占优的前提下，最大输出功率、最大马力、最大扭矩均落哈佛H9很多，可见哈佛H9发动机设计更为合理，动力输出更强劲。二、变速箱：驭胜S350和哈佛H9都选用了采埃孚AT变速器，不同的是前者使用的的6AT而后者是8AT，而档位越多则对动力的把控就越精准，所以采用8AT变速箱的哈佛H9在动力的精准输出控制上比驭胜S350强。使用8AT变速箱能够带来强劲拖拽、脱困、爬坡能力；无需等待即可涌现持续强劲动力。三、底盘调校：驭胜S350前后悬架分别是双叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架；而哈佛H9后悬架则是整体桥式非独立悬架，笔者本人觉得就越野车而言，为了在动力输出、路障通过等方面性能更强，对乘坐的舒适性肯定会有所取舍，这或许是设计的初衷吧。此外哈佛H9底盘为非承载SUV底盘平台，超强通过性，接近角28°、离去角23°、最小离地间隙206mm、最大涉水深度700mm；而驭胜S350的前后独立悬架更加强调车轮的平衡能力，能轻松处理各种复杂路况的震感反馈，保障空稳定性的同时也给予更舒适的驾乘体验，27°和29°的接近、离去角也大大提升了整车的通过性，在此方面两者不相上下。四、其他方面：40万以内哈佛H9是唯一配备三把锁的车型（注意：是唯一）。很多车友都看好驭胜350，我也承认350有其优秀的地方，但那仅限于城市SUV的定位而言，进入到专业领域的越野界，不管你是350的忠实拥趸还是狂热粉丝，在面对性能强悍哈佛H9，你没有理由不承认他的优秀，因为哈佛H9的上市，立即将价格居高不下的普拉多给打了下来，高高在上的普拉多也真真正正的感受到了来自国产自主的压力。不说别的，我就拿哈佛H9的坦克机动掉头，蛇形蠕动脱困这两个越野界的特技来说，驭胜350在哈佛H9的面前有一点胜算吗？此外业内有不少专业越野车拉力赛选手对哈佛H9进行过泥潭、爬坡、越坑、滩涂等非常专业的极限越野项目测试，并且，同时参与测试对比的一般都是普多拉、路虎等越野领域大咖，而H9各种测试项目基本都能够顺利完成，某些项目成绩甚至优于普多拉。但却鲜少有看到驭胜S350的极限越野测试新闻，从某一方面来看也说明市场已经把哈佛H9当成一款专业的越野车来看待了。此外H9采用了前/后桥伊顿电控机械差速锁，可手动锁止，牢固可靠；中央多片离合器式差速器可实现锁止功能，有此强悍装备加持，就能将越野性能发挥到极致。五、最后：通过两款车型的三大件对比和其他亮点对比我们可以看出，就专业越野性而言哈佛H9占据明显的优势，驭胜S350只能用“稍逊风骚”来形容，而从官方指导价来说哈佛H9于比驭胜S350高出近10万元，但从市场销量的反馈来看也是哈佛H9胜出，所以驭胜S350不会对哈佛H9构成挑战。希望回答对你有帮助，如有不到之处请私信交流，谢谢。

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4，驭胜S330怎么样值得买吗

值得。说起江铃这个品牌，其旗下车型几乎都绕不开这几个关键字：硬派、越野、非承载车身。当然，江铃在这几个指标上面确实有着比较高的造诣，但是这也意味着，在市场更加广阔的城市SUV领域，江铃品牌从未染指。不过，这样的局面即将打破，江铃在今年的北京车展上正式发布了旗下首款城市SUV——驭胜S330。可想而知，这款品牌变革之作对江铃来说有多么重要。330具有360°全车视频，电子手刹，多功能方向盘，一键启动等等，中高档车的配置了，但是价位只是88800元至142800元. 动力系统方面，驭胜S330全系搭载一台1.5L GTDi涡轮增压发动机，融合双连续可变VVT及Continental缸内直喷技术，最大功率120kW(163Ps)/4600-5200rpm，最大扭矩250Nm/1500-3500rpm。传动方面，匹配6速手动或6速手自一体变速箱。【满意度】性价比，厂家特别突出的一款特供车，配置要比原价的车辆多了好多，但是价格只高了那么一点，还是物超所值的。还有这车的车轱辘很好看，棱角分明，令人十分欢喜。【空间】车的空间很大，前排是电动调节坐椅，十分自由，可以调节的空间很大。【动力】1.5L的动力【操控】方向盘转换很灵活，变速箱换挡很平顺。【舒适性】座椅软乎乎【外观】黑色【内饰】前后排头部气囊，真皮座椅，增加扬声器，自动的空调【性价比】极夜版的配置比2016版的尊贵版的配置多了好多，性价比自然就高了。