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宇通客车内部图片，宇通客车里面承装工是做什么的待遇如何宇通客车怎么样呢

来源：整理 时间：2022-07-05 11:52:54 编辑：汽车经验 手机版

1，宇通客车里面承装工是做什么的待遇如何宇通客车怎么样呢

宇通客车公司待遇和福利不错的, 承装工就是车间的零部件安装工人. 月工资在2000左右, 转正后年薪有3万多. 有社保等福利.

宇通客车里面承装工是做什么的待遇如何宇通客车怎么样呢

2，宇通客车55座一层半图片

我是宇通经销商，这个主要还是看配置的，价格可以从85万--130万都能配。

宇通客车55座一层半图片

3，宇通的工作环境和发展前景怎么样

看了你的问题，作为一个在宇通呆了10几年的老员工给你一些建议吧。我这里不谈销量，行业趋势等，和你关系不大。我这里先强调：没有好企业与坏企业，只有合适与不合适。整个汽车行业（我同学几乎都在这个行业）管理方式都是集权式的，也就是强调服从，不喜欢员工有太多自己的想法。这一点非常重要，我遇到很多离职的员工，有这方面的原因，如果你不喜欢这种管理方式，最好不要进入这个行业。举个例子：企业内部有个论坛，能看到很多新来的员工在里面献言策，有建议学华为的，有建议学宁德时代的，还有建议造芯片的。这些信息绝大部分都会石沉大海，不会有任何反馈，新员工因此很受打击，觉得自己的“主人翁意识”受到打击，殊不知宇通不是互联网企业，不会学海尔，让企业员工内部创业，更不喜欢你在企业里面充当“军师”。上级给你分派的任务，你有没很好地贯彻执行？是企业领导所看重的。最忌讳，本职工作没有完成，却积极“献言策”讨论战略。所以宇通喜欢自己培养员工，不喜欢从外面“空降”高管，企业文化非常内敛，对于外界炒很热的概念，基本听不懂，比如共享经济、区块链等，绝大部分员工听不懂。听不懂，还因为宇通所处的环境也非常闭塞，之前在南三环，现在搬到中牟，附近娱乐消费场所很少，除了上班能够玩的地方很少，如果想要去市区，通勤也不方便，当然有通勤大巴，主要是员工上下班用的。这样的环境，确实让很多年轻人不太适应，前几年很难熬，如果能够彼此适应，接下来工作、生活还是很稳定的。有进阶的职级，有保障的住房，能够保证你余生安稳生活。再说下宇通的管理，如果和沿海大企业相比，宇通的管理确实弱了些，但是在郑州这样的一座城市，宇通的管理还是比较靠前的，薪水能够按时发放，福利待遇也不错。当然宇通属于制造业企业，普通工人，特别是装配、焊接工人，工作还是比较辛苦的，和富士康有一拼。当年富士康搬过来的时候，临时让所有员工周末加班，人力资源部高度紧张，其原因就是车间里的工作比富士康还要恶劣。富士康除了涂胶等少数几个有害工种之外，绝大部分工作环境还是不错的，可是汽车制造企业，焊接、喷涂都是高污染工种，很容易得上尘肺病。而且如果订单繁忙，加班也是很普遍的，所以和富士康非常类似。
看了你的问题，作为一个在宇通呆了10几年的老员工给你一些建议吧。我这里不谈销量，行业趋势等，和你关系不大。我这里先强调：没有好企业与坏企业，只有合适与不合适。整个汽车行业（我同学几乎都在这个行业）管理方式都是集权式的，也就是强调服从，不喜欢员工有太多自己的想法。这一点非常重要，我遇到很多离职的员工，有这方面的原因，如果你不喜欢这种管理方式，最好不要进入这个行业。举个例子：企业内部有个论坛，能看到很多新来的员工在里面献言策，有建议学华为的，有建议学宁德时代的，还有建议造芯片的。这些信息绝大部分都会石沉大海，不会有任何反馈，新员工因此很受打击，觉得自己的“主人翁意识”受到打击，殊不知宇通不是互联网企业，不会学海尔，让企业员工内部创业，更不喜欢你在企业里面充当“军师”。上级给你分派的任务，你有没很好地贯彻执行？是企业领导所看重的。最忌讳，本职工作没有完成，却积极“献言策”讨论战略。所以宇通喜欢自己培养员工，不喜欢从外面“空降”高管，企业文化非常内敛，对于外界炒很热的概念，基本听不懂，比如共享经济、区块链等，绝大部分员工听不懂。听不懂，还因为宇通所处的环境也非常闭塞，之前在南三环，现在搬到中牟，附近娱乐消费场所很少，除了上班能够玩的地方很少，如果想要去市区，通勤也不方便，当然有通勤大巴，主要是员工上下班用的。这样的环境，确实让很多年轻人不太适应，前几年很难熬，如果能够彼此适应，接下来工作、生活还是很稳定的。有进阶的职级，有保障的住房，能够保证你余生安稳生活。再说下宇通的管理，如果和沿海大企业相比，宇通的管理确实弱了些，但是在郑州这样的一座城市，宇通的管理还是比较靠前的，薪水能够按时发放，福利待遇也不错。当然宇通属于制造业企业，普通工人，特别是装配、焊接工人，工作还是比较辛苦的，和富士康有一拼。当年富士康搬过来的时候，临时让所有员工周末加班，人力资源部高度紧张，其原因就是车间里的工作比富士康还要恶劣。富士康除了涂胶等少数几个有害工种之外，绝大部分工作环境还是不错的，可是汽车制造企业，焊接、喷涂都是高污染工种，很容易得上尘肺病。而且如果订单繁忙，加班也是很普遍的，所以和富士康非常类似。宇通客车股份有限公司，是中国客车的龙头企业，该公司以生产销售客车为主，兼营客车底盘设计生产，机械加工，汽车维修和配件营销等业务。在我国每个城市乡镇，都能看到宇通客车的身影。正所谓术业有专功，一个人如果学习和要做的东西太多，那他很难在某一个领域做得太好，反之，专注于某个方面努力钻研，就一定会取得惊人的成绩。宇通客车就是如此。从1997年1月8日建立，到如今已有21个年头，它从一个默默无闻的小客车厂，变成现在全中国及全亚洲最大的客车生产基地，产品销往俄罗斯,美洲,中东,非洲等地区，有大中型豪华客车，校车，公交车及新能源客车等，产品一度供不应求。前两年，我和朋友一起去购车，提前一个半月去签订购合同，到了交车时间后，又等了三天才提出车。尤其在年前，更是车源紧张。即然有充足的消费群体，所以宇通客车没必要去涉足一个自己不擅长的货车制造领域，去分一杯羹。那样的话，如果做的不好，也会削弱品牌的影响力，波及到客车的销售。不过，宇通也生产过几款厢式货车，只是不同于传统货车，其外形和普通客车没太大区别。ZK5060XXY型厢式货车ZK5080XXY型厢式货车即使在路上见到，你也以为它是客车。
看了你的问题，作为一个在宇通呆了10几年的老员工给你一些建议吧。我这里不谈销量，行业趋势等，和你关系不大。我这里先强调：没有好企业与坏企业，只有合适与不合适。整个汽车行业（我同学几乎都在这个行业）管理方式都是集权式的，也就是强调服从，不喜欢员工有太多自己的想法。这一点非常重要，我遇到很多离职的员工，有这方面的原因，如果你不喜欢这种管理方式，最好不要进入这个行业。举个例子：企业内部有个论坛，能看到很多新来的员工在里面献言策，有建议学华为的，有建议学宁德时代的，还有建议造芯片的。这些信息绝大部分都会石沉大海，不会有任何反馈，新员工因此很受打击，觉得自己的“主人翁意识”受到打击，殊不知宇通不是互联网企业，不会学海尔，让企业员工内部创业，更不喜欢你在企业里面充当“军师”。上级给你分派的任务，你有没很好地贯彻执行？是企业领导所看重的。最忌讳，本职工作没有完成，却积极“献言策”讨论战略。所以宇通喜欢自己培养员工，不喜欢从外面“空降”高管，企业文化非常内敛，对于外界炒很热的概念，基本听不懂，比如共享经济、区块链等，绝大部分员工听不懂。听不懂，还因为宇通所处的环境也非常闭塞，之前在南三环，现在搬到中牟，附近娱乐消费场所很少，除了上班能够玩的地方很少，如果想要去市区，通勤也不方便，当然有通勤大巴，主要是员工上下班用的。这样的环境，确实让很多年轻人不太适应，前几年很难熬，如果能够彼此适应，接下来工作、生活还是很稳定的。有进阶的职级，有保障的住房，能够保证你余生安稳生活。再说下宇通的管理，如果和沿海大企业相比，宇通的管理确实弱了些，但是在郑州这样的一座城市，宇通的管理还是比较靠前的，薪水能够按时发放，福利待遇也不错。当然宇通属于制造业企业，普通工人，特别是装配、焊接工人，工作还是比较辛苦的，和富士康有一拼。当年富士康搬过来的时候，临时让所有员工周末加班，人力资源部高度紧张，其原因就是车间里的工作比富士康还要恶劣。富士康除了涂胶等少数几个有害工种之外，绝大部分工作环境还是不错的，可是汽车制造企业，焊接、喷涂都是高污染工种，很容易得上尘肺病。而且如果订单繁忙，加班也是很普遍的，所以和富士康非常类似。宇通客车股份有限公司，是中国客车的龙头企业，该公司以生产销售客车为主，兼营客车底盘设计生产，机械加工，汽车维修和配件营销等业务。在我国每个城市乡镇，都能看到宇通客车的身影。正所谓术业有专功，一个人如果学习和要做的东西太多，那他很难在某一个领域做得太好，反之，专注于某个方面努力钻研，就一定会取得惊人的成绩。宇通客车就是如此。从1997年1月8日建立，到如今已有21个年头，它从一个默默无闻的小客车厂，变成现在全中国及全亚洲最大的客车生产基地，产品销往俄罗斯,美洲,中东,非洲等地区，有大中型豪华客车，校车，公交车及新能源客车等，产品一度供不应求。前两年，我和朋友一起去购车，提前一个半月去签订购合同，到了交车时间后，又等了三天才提出车。尤其在年前，更是车源紧张。即然有充足的消费群体，所以宇通客车没必要去涉足一个自己不擅长的货车制造领域，去分一杯羹。那样的话，如果做的不好，也会削弱品牌的影响力，波及到客车的销售。不过，宇通也生产过几款厢式货车，只是不同于传统货车，其外形和普通客车没太大区别。ZK5060XXY型厢式货车ZK5080XXY型厢式货车即使在路上见到，你也以为它是客车。这个嘛，本人有最有发言权。因为本人是运输公司机务人员，专门从事采购和车辆报废工作的。说实话，从质量上，金龙（大）和宇通还有一比。不管是操纵性能还是舒适性，各有千秋。从价格上看（拿12m大巴为例），金龙略低1一2万元。从油耗来看，宇通稍低于金龙（搭载同型号发动机）。从购车商务政策来看，宇通还是比较灵活的。从售后来看，宇通就优越很多，其售后网点覆盖面更大。在个性化上，宇通车更容易根据客户需求定制各种设施。从市场占有率来看，宇通优势更大。所以，目前本单位大巴以宇通为主。当然，萝卜白菜各有所爱。金龙客车其实质量也很好。只是其经营方式经常改变，股东身份也经常变更。所以给人以一种不稳定的感觉。就象合肥客车一个道理，用不了几年就重新整合。比如说原来的江淮客车，合肥客车，安凯客车，变来变去，到如今不知去向了。本人无贬低哪家之意，只是根据其特点分析一些情况。如果有涉及商业秘密可告之，本人刪除本回答，并道歉。以上为个人观点，不代表其他人或单位，仅供参考！
看了你的问题，作为一个在宇通呆了10几年的老员工给你一些建议吧。我这里不谈销量，行业趋势等，和你关系不大。我这里先强调：没有好企业与坏企业，只有合适与不合适。整个汽车行业（我同学几乎都在这个行业）管理方式都是集权式的，也就是强调服从，不喜欢员工有太多自己的想法。这一点非常重要，我遇到很多离职的员工，有这方面的原因，如果你不喜欢这种管理方式，最好不要进入这个行业。举个例子：企业内部有个论坛，能看到很多新来的员工在里面献言策，有建议学华为的，有建议学宁德时代的，还有建议造芯片的。这些信息绝大部分都会石沉大海，不会有任何反馈，新员工因此很受打击，觉得自己的“主人翁意识”受到打击，殊不知宇通不是互联网企业，不会学海尔，让企业员工内部创业，更不喜欢你在企业里面充当“军师”。上级给你分派的任务，你有没很好地贯彻执行？是企业领导所看重的。最忌讳，本职工作没有完成，却积极“献言策”讨论战略。所以宇通喜欢自己培养员工，不喜欢从外面“空降”高管，企业文化非常内敛，对于外界炒很热的概念，基本听不懂，比如共享经济、区块链等，绝大部分员工听不懂。听不懂，还因为宇通所处的环境也非常闭塞，之前在南三环，现在搬到中牟，附近娱乐消费场所很少，除了上班能够玩的地方很少，如果想要去市区，通勤也不方便，当然有通勤大巴，主要是员工上下班用的。这样的环境，确实让很多年轻人不太适应，前几年很难熬，如果能够彼此适应，接下来工作、生活还是很稳定的。有进阶的职级，有保障的住房，能够保证你余生安稳生活。再说下宇通的管理，如果和沿海大企业相比，宇通的管理确实弱了些，但是在郑州这样的一座城市，宇通的管理还是比较靠前的，薪水能够按时发放，福利待遇也不错。当然宇通属于制造业企业，普通工人，特别是装配、焊接工人，工作还是比较辛苦的，和富士康有一拼。当年富士康搬过来的时候，临时让所有员工周末加班，人力资源部高度紧张，其原因就是车间里的工作比富士康还要恶劣。富士康除了涂胶等少数几个有害工种之外，绝大部分工作环境还是不错的，可是汽车制造企业，焊接、喷涂都是高污染工种，很容易得上尘肺病。而且如果订单繁忙，加班也是很普遍的，所以和富士康非常类似。宇通客车股份有限公司，是中国客车的龙头企业，该公司以生产销售客车为主，兼营客车底盘设计生产，机械加工，汽车维修和配件营销等业务。在我国每个城市乡镇，都能看到宇通客车的身影。正所谓术业有专功，一个人如果学习和要做的东西太多，那他很难在某一个领域做得太好，反之，专注于某个方面努力钻研，就一定会取得惊人的成绩。宇通客车就是如此。从1997年1月8日建立，到如今已有21个年头，它从一个默默无闻的小客车厂，变成现在全中国及全亚洲最大的客车生产基地，产品销往俄罗斯,美洲,中东,非洲等地区，有大中型豪华客车，校车，公交车及新能源客车等，产品一度供不应求。前两年，我和朋友一起去购车，提前一个半月去签订购合同，到了交车时间后，又等了三天才提出车。尤其在年前，更是车源紧张。即然有充足的消费群体，所以宇通客车没必要去涉足一个自己不擅长的货车制造领域，去分一杯羹。那样的话，如果做的不好，也会削弱品牌的影响力，波及到客车的销售。不过，宇通也生产过几款厢式货车，只是不同于传统货车，其外形和普通客车没太大区别。ZK5060XXY型厢式货车ZK5080XXY型厢式货车即使在路上见到，你也以为它是客车。这个嘛，本人有最有发言权。因为本人是运输公司机务人员，专门从事采购和车辆报废工作的。说实话，从质量上，金龙（大）和宇通还有一比。不管是操纵性能还是舒适性，各有千秋。从价格上看（拿12m大巴为例），金龙略低1一2万元。从油耗来看，宇通稍低于金龙（搭载同型号发动机）。从购车商务政策来看，宇通还是比较灵活的。从售后来看，宇通就优越很多，其售后网点覆盖面更大。在个性化上，宇通车更容易根据客户需求定制各种设施。从市场占有率来看，宇通优势更大。所以，目前本单位大巴以宇通为主。当然，萝卜白菜各有所爱。金龙客车其实质量也很好。只是其经营方式经常改变，股东身份也经常变更。所以给人以一种不稳定的感觉。就象合肥客车一个道理，用不了几年就重新整合。比如说原来的江淮客车，合肥客车，安凯客车，变来变去，到如今不知去向了。本人无贬低哪家之意，只是根据其特点分析一些情况。如果有涉及商业秘密可告之，本人刪除本回答，并道歉。以上为个人观点，不代表其他人或单位，仅供参考！作为宇通客车忠实用户，也是宇通客车服务站。很高兴为你解答这个问题。宇通客车大都采用机械式方向助力泵（也有电子的）。首先，检查液压油。如果油少了，或者没有油了。就要找出漏油部位。是高压油管还是低压油管或者助力泵外部。解决这些问题就行了。如果从油壶向外翻油，百分百助力泵坏了。其次，怠速方向沉重，中高速不重。方向助力泵内部渗油或者止回阀关闭不严。——更换助力泵。第三，机械故障。横直拉杆，方向机有问题。转向节平面轴承散架，转向节松旷。前束调反了。第五，前轮胎压不够。以上是车辆方向沉重的主要原因。由于本题描述不是十分清楚，只能大概分析一下。结合我们几百台宇通客车的实际使用情况来看，助力泵一般很少损坏，前提是定时换油，清洗滤网。当方向沉重时，主要是转向节这一块松旷引起的。还有，有的车年限长了以后，液压油管老化破损漏油，或者是油管与大梁或其他部件干涉磨擦破损漏油引起的。方向是很重要的，特别是客车。一旦方向有问题，请立即维修。否则后果不堪设想。——因为你装的是人。
宇通客车在国内客车行业是第一，在全球销量排行第一，国内市场占有率35%以上（超过三十家公司有客车产品）。受客车行业销量和工艺限制，相对轿车行业，客车自动化程度较低，属于劳动密集型行业。即便如此，宇通坚持创新和突破，从零部件（多数零部件如底盘、空调、座椅、门杠均自制研发生产）到合装生产过程尽可能地提升自动化水平，比如零部件产品的冲切割一体化设备、铝合金门类自动化焊接、车身骨架合装自动化、全冲压高端商务车生产线、自动化电泳线、自动化喷涂等等，以提升产品的质量和精细度，控制整车成本。除了销量，宇通持续创新也创下了多个国内第一（是否全球第一未经统计）：开发了第一款卧铺客车、开发了第一款专用校车、开发了第一款自动驾驶客车……当然，你想了解的应该包括个人发展以及生活需求。作为入司六年多的员工，谈一下，宇通坚持自客户为中心，以员工为中心，这不仅仅是口号。以客户为中心，在我看来比较直观的就是新车型和扩展车像下饺子一样在试制车间生产、下线（当然这离不开市场、研发、订单、技术工艺、生产等各部门的付出）；以员工为中心，宇通在薪水、吃、住等割当面都为员工考虑，保证员工生活好。在宇通，坚持的是实干兴邦，同事间极少有勾心斗角的情况（至少我没遇到过）；在宇通，坚持的是家国情怀，曾有员工因出轨被辞退，员工亲属重病宇通持续资助（三个托底），宇通不允许日系车进厂，宇通海外出口国内第一，到不出口日本；16年宇通寻找河南省抗战老兵，那是真金白银地真诚慰问。当然，工作压力还是有的，但至少在客车行业，在宇通你的付出和收获相对是很高的。吐槽点也许有，但看到你这个话题，我想说的有这么多……
宇通客车在国内客车行业是第一，在全球销量排行第一，国内市场占有率35%以上（超过三十家公司有客车产品）。受客车行业销量和工艺限制，相对轿车行业，客车自动化程度较低，属于劳动密集型行业。即便如此，宇通坚持创新和突破，从零部件（多数零部件如底盘、空调、座椅、门杠均自制研发生产）到合装生产过程尽可能地提升自动化水平，比如零部件产品的冲切割一体化设备、铝合金门类自动化焊接、车身骨架合装自动化、全冲压高端商务车生产线、自动化电泳线、自动化喷涂等等，以提升产品的质量和精细度，控制整车成本。除了销量，宇通持续创新也创下了多个国内第一（是否全球第一未经统计）：开发了第一款卧铺客车、开发了第一款专用校车、开发了第一款自动驾驶客车……当然，你想了解的应该包括个人发展以及生活需求。作为入司六年多的员工，谈一下，宇通坚持自客户为中心，以员工为中心，这不仅仅是口号。以客户为中心，在我看来比较直观的就是新车型和扩展车像下饺子一样在试制车间生产、下线（当然这离不开市场、研发、订单、技术工艺、生产等各部门的付出）；以员工为中心，宇通在薪水、吃、住等割当面都为员工考虑，保证员工生活好。在宇通，坚持的是实干兴邦，同事间极少有勾心斗角的情况（至少我没遇到过）；在宇通，坚持的是家国情怀，曾有员工因出轨被辞退，员工亲属重病宇通持续资助（三个托底），宇通不允许日系车进厂，宇通海外出口国内第一，到不出口日本；16年宇通寻找河南省抗战老兵，那是真金白银地真诚慰问。当然，工作压力还是有的，但至少在客车行业，在宇通你的付出和收获相对是很高的。吐槽点也许有，但看到你这个话题，我想说的有这么多……宇通客车股份有限公司，是中国客车的龙头企业，该公司以生产销售客车为主，兼营客车底盘设计生产，机械加工，汽车维修和配件营销等业务。在我国每个城市乡镇，都能看到宇通客车的身影。正所谓术业有专功，一个人如果学习和要做的东西太多，那他很难在某一个领域做得太好，反之，专注于某个方面努力钻研，就一定会取得惊人的成绩。宇通客车就是如此。从1997年1月8日建立，到如今已有21个年头，它从一个默默无闻的小客车厂，变成现在全中国及全亚洲最大的客车生产基地，产品销往俄罗斯,美洲,中东,非洲等地区，有大中型豪华客车，校车，公交车及新能源客车等，产品一度供不应求。前两年，我和朋友一起去购车，提前一个半月去签订购合同，到了交车时间后，又等了三天才提出车。尤其在年前，更是车源紧张。即然有充足的消费群体，所以宇通客车没必要去涉足一个自己不擅长的货车制造领域，去分一杯羹。那样的话，如果做的不好，也会削弱品牌的影响力，波及到客车的销售。不过，宇通也生产过几款厢式货车，只是不同于传统货车，其外形和普通客车没太大区别。ZK5060XXY型厢式货车ZK5080XXY型厢式货车即使在路上见到，你也以为它是客车。
宇通客车在国内客车行业是第一，在全球销量排行第一，国内市场占有率35%以上（超过三十家公司有客车产品）。受客车行业销量和工艺限制，相对轿车行业，客车自动化程度较低，属于劳动密集型行业。即便如此，宇通坚持创新和突破，从零部件（多数零部件如底盘、空调、座椅、门杠均自制研发生产）到合装生产过程尽可能地提升自动化水平，比如零部件产品的冲切割一体化设备、铝合金门类自动化焊接、车身骨架合装自动化、全冲压高端商务车生产线、自动化电泳线、自动化喷涂等等，以提升产品的质量和精细度，控制整车成本。除了销量，宇通持续创新也创下了多个国内第一（是否全球第一未经统计）：开发了第一款卧铺客车、开发了第一款专用校车、开发了第一款自动驾驶客车……当然，你想了解的应该包括个人发展以及生活需求。作为入司六年多的员工，谈一下，宇通坚持自客户为中心，以员工为中心，这不仅仅是口号。以客户为中心，在我看来比较直观的就是新车型和扩展车像下饺子一样在试制车间生产、下线（当然这离不开市场、研发、订单、技术工艺、生产等各部门的付出）；以员工为中心，宇通在薪水、吃、住等割当面都为员工考虑，保证员工生活好。在宇通，坚持的是实干兴邦，同事间极少有勾心斗角的情况（至少我没遇到过）；在宇通，坚持的是家国情怀，曾有员工因出轨被辞退，员工亲属重病宇通持续资助（三个托底），宇通不允许日系车进厂，宇通海外出口国内第一，到不出口日本；16年宇通寻找河南省抗战老兵，那是真金白银地真诚慰问。当然，工作压力还是有的，但至少在客车行业，在宇通你的付出和收获相对是很高的。吐槽点也许有，但看到你这个话题，我想说的有这么多……宇通客车股份有限公司，是中国客车的龙头企业，该公司以生产销售客车为主，兼营客车底盘设计生产，机械加工，汽车维修和配件营销等业务。在我国每个城市乡镇，都能看到宇通客车的身影。正所谓术业有专功，一个人如果学习和要做的东西太多，那他很难在某一个领域做得太好，反之，专注于某个方面努力钻研，就一定会取得惊人的成绩。宇通客车就是如此。从1997年1月8日建立，到如今已有21个年头，它从一个默默无闻的小客车厂，变成现在全中国及全亚洲最大的客车生产基地，产品销往俄罗斯,美洲,中东,非洲等地区，有大中型豪华客车，校车，公交车及新能源客车等，产品一度供不应求。前两年，我和朋友一起去购车，提前一个半月去签订购合同，到了交车时间后，又等了三天才提出车。尤其在年前，更是车源紧张。即然有充足的消费群体，所以宇通客车没必要去涉足一个自己不擅长的货车制造领域，去分一杯羹。那样的话，如果做的不好，也会削弱品牌的影响力，波及到客车的销售。不过，宇通也生产过几款厢式货车，只是不同于传统货车，其外形和普通客车没太大区别。ZK5060XXY型厢式货车ZK5080XXY型厢式货车即使在路上见到，你也以为它是客车。这个嘛，本人有最有发言权。因为本人是运输公司机务人员，专门从事采购和车辆报废工作的。说实话，从质量上，金龙（大）和宇通还有一比。不管是操纵性能还是舒适性，各有千秋。从价格上看（拿12m大巴为例），金龙略低1一2万元。从油耗来看，宇通稍低于金龙（搭载同型号发动机）。从购车商务政策来看，宇通还是比较灵活的。从售后来看，宇通就优越很多，其售后网点覆盖面更大。在个性化上，宇通车更容易根据客户需求定制各种设施。从市场占有率来看，宇通优势更大。所以，目前本单位大巴以宇通为主。当然，萝卜白菜各有所爱。金龙客车其实质量也很好。只是其经营方式经常改变，股东身份也经常变更。所以给人以一种不稳定的感觉。就象合肥客车一个道理，用不了几年就重新整合。比如说原来的江淮客车，合肥客车，安凯客车，变来变去，到如今不知去向了。本人无贬低哪家之意，只是根据其特点分析一些情况。如果有涉及商业秘密可告之，本人刪除本回答，并道歉。以上为个人观点，不代表其他人或单位，仅供参考！
宇通客车在国内客车行业是第一，在全球销量排行第一，国内市场占有率35%以上（超过三十家公司有客车产品）。受客车行业销量和工艺限制，相对轿车行业，客车自动化程度较低，属于劳动密集型行业。即便如此，宇通坚持创新和突破，从零部件（多数零部件如底盘、空调、座椅、门杠均自制研发生产）到合装生产过程尽可能地提升自动化水平，比如零部件产品的冲切割一体化设备、铝合金门类自动化焊接、车身骨架合装自动化、全冲压高端商务车生产线、自动化电泳线、自动化喷涂等等，以提升产品的质量和精细度，控制整车成本。除了销量，宇通持续创新也创下了多个国内第一（是否全球第一未经统计）：开发了第一款卧铺客车、开发了第一款专用校车、开发了第一款自动驾驶客车……当然，你想了解的应该包括个人发展以及生活需求。作为入司六年多的员工，谈一下，宇通坚持自客户为中心，以员工为中心，这不仅仅是口号。以客户为中心，在我看来比较直观的就是新车型和扩展车像下饺子一样在试制车间生产、下线（当然这离不开市场、研发、订单、技术工艺、生产等各部门的付出）；以员工为中心，宇通在薪水、吃、住等割当面都为员工考虑，保证员工生活好。在宇通，坚持的是实干兴邦，同事间极少有勾心斗角的情况（至少我没遇到过）；在宇通，坚持的是家国情怀，曾有员工因出轨被辞退，员工亲属重病宇通持续资助（三个托底），宇通不允许日系车进厂，宇通海外出口国内第一，到不出口日本；16年宇通寻找河南省抗战老兵，那是真金白银地真诚慰问。当然，工作压力还是有的，但至少在客车行业，在宇通你的付出和收获相对是很高的。吐槽点也许有，但看到你这个话题，我想说的有这么多……宇通客车股份有限公司，是中国客车的龙头企业，该公司以生产销售客车为主，兼营客车底盘设计生产，机械加工，汽车维修和配件营销等业务。在我国每个城市乡镇，都能看到宇通客车的身影。正所谓术业有专功，一个人如果学习和要做的东西太多，那他很难在某一个领域做得太好，反之，专注于某个方面努力钻研，就一定会取得惊人的成绩。宇通客车就是如此。从1997年1月8日建立，到如今已有21个年头，它从一个默默无闻的小客车厂，变成现在全中国及全亚洲最大的客车生产基地，产品销往俄罗斯,美洲,中东,非洲等地区，有大中型豪华客车，校车，公交车及新能源客车等，产品一度供不应求。前两年，我和朋友一起去购车，提前一个半月去签订购合同，到了交车时间后，又等了三天才提出车。尤其在年前，更是车源紧张。即然有充足的消费群体，所以宇通客车没必要去涉足一个自己不擅长的货车制造领域，去分一杯羹。那样的话，如果做的不好，也会削弱品牌的影响力，波及到客车的销售。不过，宇通也生产过几款厢式货车，只是不同于传统货车，其外形和普通客车没太大区别。ZK5060XXY型厢式货车ZK5080XXY型厢式货车即使在路上见到，你也以为它是客车。这个嘛，本人有最有发言权。因为本人是运输公司机务人员，专门从事采购和车辆报废工作的。说实话，从质量上，金龙（大）和宇通还有一比。不管是操纵性能还是舒适性，各有千秋。从价格上看（拿12m大巴为例），金龙略低1一2万元。从油耗来看，宇通稍低于金龙（搭载同型号发动机）。从购车商务政策来看，宇通还是比较灵活的。从售后来看，宇通就优越很多，其售后网点覆盖面更大。在个性化上，宇通车更容易根据客户需求定制各种设施。从市场占有率来看，宇通优势更大。所以，目前本单位大巴以宇通为主。当然，萝卜白菜各有所爱。金龙客车其实质量也很好。只是其经营方式经常改变，股东身份也经常变更。所以给人以一种不稳定的感觉。就象合肥客车一个道理，用不了几年就重新整合。比如说原来的江淮客车，合肥客车，安凯客车，变来变去，到如今不知去向了。本人无贬低哪家之意，只是根据其特点分析一些情况。如果有涉及商业秘密可告之，本人刪除本回答，并道歉。以上为个人观点，不代表其他人或单位，仅供参考！作为宇通客车忠实用户，也是宇通客车服务站。很高兴为你解答这个问题。宇通客车大都采用机械式方向助力泵（也有电子的）。首先，检查液压油。如果油少了，或者没有油了。就要找出漏油部位。是高压油管还是低压油管或者助力泵外部。解决这些问题就行了。如果从油壶向外翻油，百分百助力泵坏了。其次，怠速方向沉重，中高速不重。方向助力泵内部渗油或者止回阀关闭不严。——更换助力泵。第三，机械故障。横直拉杆，方向机有问题。转向节平面轴承散架，转向节松旷。前束调反了。第五，前轮胎压不够。以上是车辆方向沉重的主要原因。由于本题描述不是十分清楚，只能大概分析一下。结合我们几百台宇通客车的实际使用情况来看，助力泵一般很少损坏，前提是定时换油，清洗滤网。当方向沉重时，主要是转向节这一块松旷引起的。还有，有的车年限长了以后，液压油管老化破损漏油，或者是油管与大梁或其他部件干涉磨擦破损漏油引起的。方向是很重要的，特别是客车。一旦方向有问题，请立即维修。否则后果不堪设想。——因为你装的是人。
宇通客车在国内客车行业是第一，在全球销量排行第一，国内市场占有率35%以上（超过三十家公司有客车产品）。受客车行业销量和工艺限制，相对轿车行业，客车自动化程度较低，属于劳动密集型行业。即便如此，宇通坚持创新和突破，从零部件（多数零部件如底盘、空调、座椅、门杠均自制研发生产）到合装生产过程尽可能地提升自动化水平，比如零部件产品的冲切割一体化设备、铝合金门类自动化焊接、车身骨架合装自动化、全冲压高端商务车生产线、自动化电泳线、自动化喷涂等等，以提升产品的质量和精细度，控制整车成本。除了销量，宇通持续创新也创下了多个国内第一（是否全球第一未经统计）：开发了第一款卧铺客车、开发了第一款专用校车、开发了第一款自动驾驶客车……当然，你想了解的应该包括个人发展以及生活需求。作为入司六年多的员工，谈一下，宇通坚持自客户为中心，以员工为中心，这不仅仅是口号。以客户为中心，在我看来比较直观的就是新车型和扩展车像下饺子一样在试制车间生产、下线（当然这离不开市场、研发、订单、技术工艺、生产等各部门的付出）；以员工为中心，宇通在薪水、吃、住等割当面都为员工考虑，保证员工生活好。在宇通，坚持的是实干兴邦，同事间极少有勾心斗角的情况（至少我没遇到过）；在宇通，坚持的是家国情怀，曾有员工因出轨被辞退，员工亲属重病宇通持续资助（三个托底），宇通不允许日系车进厂，宇通海外出口国内第一，到不出口日本；16年宇通寻找河南省抗战老兵，那是真金白银地真诚慰问。当然，工作压力还是有的，但至少在客车行业，在宇通你的付出和收获相对是很高的。吐槽点也许有，但看到你这个话题，我想说的有这么多……宇通客车股份有限公司，是中国客车的龙头企业，该公司以生产销售客车为主，兼营客车底盘设计生产，机械加工，汽车维修和配件营销等业务。在我国每个城市乡镇，都能看到宇通客车的身影。正所谓术业有专功，一个人如果学习和要做的东西太多，那他很难在某一个领域做得太好，反之，专注于某个方面努力钻研，就一定会取得惊人的成绩。宇通客车就是如此。从1997年1月8日建立，到如今已有21个年头，它从一个默默无闻的小客车厂，变成现在全中国及全亚洲最大的客车生产基地，产品销往俄罗斯,美洲,中东,非洲等地区，有大中型豪华客车，校车，公交车及新能源客车等，产品一度供不应求。前两年，我和朋友一起去购车，提前一个半月去签订购合同，到了交车时间后，又等了三天才提出车。尤其在年前，更是车源紧张。即然有充足的消费群体，所以宇通客车没必要去涉足一个自己不擅长的货车制造领域，去分一杯羹。那样的话，如果做的不好，也会削弱品牌的影响力，波及到客车的销售。不过，宇通也生产过几款厢式货车，只是不同于传统货车，其外形和普通客车没太大区别。ZK5060XXY型厢式货车ZK5080XXY型厢式货车即使在路上见到，你也以为它是客车。这个嘛，本人有最有发言权。因为本人是运输公司机务人员，专门从事采购和车辆报废工作的。说实话，从质量上，金龙（大）和宇通还有一比。不管是操纵性能还是舒适性，各有千秋。从价格上看（拿12m大巴为例），金龙略低1一2万元。从油耗来看，宇通稍低于金龙（搭载同型号发动机）。从购车商务政策来看，宇通还是比较灵活的。从售后来看，宇通就优越很多，其售后网点覆盖面更大。在个性化上，宇通车更容易根据客户需求定制各种设施。从市场占有率来看，宇通优势更大。所以，目前本单位大巴以宇通为主。当然，萝卜白菜各有所爱。金龙客车其实质量也很好。只是其经营方式经常改变，股东身份也经常变更。所以给人以一种不稳定的感觉。就象合肥客车一个道理，用不了几年就重新整合。比如说原来的江淮客车，合肥客车，安凯客车，变来变去，到如今不知去向了。本人无贬低哪家之意，只是根据其特点分析一些情况。如果有涉及商业秘密可告之，本人刪除本回答，并道歉。以上为个人观点，不代表其他人或单位，仅供参考！作为宇通客车忠实用户，也是宇通客车服务站。很高兴为你解答这个问题。宇通客车大都采用机械式方向助力泵（也有电子的）。首先，检查液压油。如果油少了，或者没有油了。就要找出漏油部位。是高压油管还是低压油管或者助力泵外部。解决这些问题就行了。如果从油壶向外翻油，百分百助力泵坏了。其次，怠速方向沉重，中高速不重。方向助力泵内部渗油或者止回阀关闭不严。——更换助力泵。第三，机械故障。横直拉杆，方向机有问题。转向节平面轴承散架，转向节松旷。前束调反了。第五，前轮胎压不够。以上是车辆方向沉重的主要原因。由于本题描述不是十分清楚，只能大概分析一下。结合我们几百台宇通客车的实际使用情况来看，助力泵一般很少损坏，前提是定时换油，清洗滤网。当方向沉重时，主要是转向节这一块松旷引起的。还有，有的车年限长了以后，液压油管老化破损漏油，或者是油管与大梁或其他部件干涉磨擦破损漏油引起的。方向是很重要的，特别是客车。一旦方向有问题，请立即维修。否则后果不堪设想。——因为你装的是人。如果你真的可以进宇通，别犹豫，宇通是个好企业。这不是广告，因为宇通招聘根本不需要打广告。但是，前提是，你决定在郑州发展。同时，你不打算从政，而且不考虑事业单位。单纯只看企业圈，宇通在郑州算很不错的了。郑州整体就业环境都不太好，好的工作机会并不多，五险一金、双休、稳定、假期长、薪资又高全占的公司屈指可数，福利分房的更少，宇通全都有，在郑州算是比较拔尖的了。这些福利、待遇，可能在北上广深打拼的人眼里都不算什么，但是在郑州，已经算很不错的了。很多公司都是名气大、牌子大，但是待遇差。宇通内部，研究生和本科生的薪资是不一样的，学历高应该还会有加成。在各行各业都存在学历歧视，你的学历在宇通不算拔尖，但是跟大部分本科生比应该还是有优势的。我闺蜜在另一个车企工作，待遇比宇通低了一个档次。一个办公室，一个郑大本科、一个山东大学本科、一个重庆大学研究生、一个北京理工大学研究生，还有一个专升本（不用怀疑，是关系户）。宇通的情况只会比他更好。学历会影响你的起点，但是不是唯一的衡量标准，进宇通，不会亏待你的学历，你也会发现比你学历更好更优秀的人。能发展成什么样，看你的能力了，祝你好运。

宇通的工作环境和发展前景怎么样

4，谁能发一些韩国大宇客车的相片最好有车厢内部照片

我以前经常坐大宇客车减振很好车内噪音小很稳定坐位空间大，坐最后面一排位置都不会振动，金龙，宇通都无发比。
可以私聊我~

5，想问下宇通的班车内饰噪音大嘛劳累了一天想清静的做班车上下

据我了解，宇通客车质量可以，性价比高，车身采用金刚封闭环结构，安全，耐用；整车内饰做工精细；接插件采用的都是进口接插件，电泳采用进口电泳设备，相较其他客车厂家车辆质量好很多
有很多车型适合做班车的，不知道你要多少座位的，你可以去宇通官网看看车型。

6，对车了解的请帮我回答一下这是什么车的内部图片

福特-（蒙迪欧）致胜就是蒙迪欧的上一代车型
开过,且价格偏低一点选(大黄蜂).手感最好 我的是永久(脉冲),样子最好看冰蓝白色的.而且返券15%.改装的时候只要装1到2个悬挂即可. 因为很轻巧是最大的优点. 如果你做任务还积攒了1200券.可以在买(脉冲)的同时买最好看的永久c车冰箭. 贵的就属(银蛇)最好.样子也酷!

7，宇通客车窗户上贴的 本车座椅下有USB接口 请问一下USB接口在哪

椅子下面有，低头看中间位置有蓝光。然后用手把橡皮筛子打开就行。就是usb口，亲测！！
xc90第3排座椅： 1.拉动第3排座椅垫旁的拉手，将座椅垫向后推到底（一定要推到底）。 2.将座椅靠背往前方就可以了。 可能由于轨道发卡或后面的东西，座椅垫无法推到位，导致放不倒第3排座椅，你可以再试一下。 usb接口关键看你的车辆年款，早期车型是没有的。你可以调整音响旋钮“selecter sound”外圈，观察一下是否配置usb选项，有的就可以使用usb，接口位于手套箱内上方位置。 希望能帮到你！
椅子下面，低头找找
就在你的小腿肚后面

8，怎么才能分辨客车内部哪个是发动机哪个是变速箱哪个是离合器

你好，现在国内的客车的发动机一般都是前置、中置或后置。前置的客车现在大部分都淘汰了，留下的都是很短的那种小客车。中置发动机的车个后置发动机差不多。中置发动机的车的地板都比较高。后置发动机的车的地板相对低一点，在车尾最后一排的座位比其他的座位高一些。从外观上看，后置发动机的车的发动机两边的铁皮不是封闭的，是栅栏型的。前置发动机的车你一上车就能看见一个从地板上凸出来的铁盒子。中置发动机的车一般看不到发动机。
很容易分别，发动机都是和空调压缩机和起动机、发电机安装一起的，带有皮带轮及皮带一起…
客车发动机盖打开先看到的一定是空调和散热器还有风扇皮带发动机是纵向排列的至于离合器在里面一下在看不见爬车底找才看得见

9，宇通客车7米98米42931个座位共有几种市场价格是多少 问

详情参考以下网址： http://price.pcauto.com.cn/brand.jsp?bid=141型　　号：郑州宇通ZK6120HC-1 车　　型： 货车/客车 生产厂商： 郑州宇通 所属： [宇通客车] 上市时间： 2003 最近更新： 2008.06.27 外形尺寸（长/宽/高）： 11990/2500/3680 油耗： 19.0L 报价：56.7万 郑州宇通ZK6120HC-1-基本资料 车型名称 郑州宇通ZK6120HC-1 车体结构 货车/客车 豪华级别 豪华型 郑州宇通ZK6120HC-1-引擎参数 标准引擎 YC6112ZLO 标准变速器 手动 6档 标准排量 气 门 数 最大功率 199/2300 KW/rpm 最大扭矩 980/1400 N·m/rpm 燃油系统 电子燃油喷射式 理论油耗 19.0 升/百公里 最高时速 120.0 km/h 加速时间 秒（0-100km/h） 排放标准 欧Ⅰ标准 郑州宇通ZK6120HC-1-转向/悬挂/轮胎 驱动方式 后置后驱 制动方式 碟/鼓（前/后） 转向助力 助力转向式 悬挂方式 前二后四结构空气弹簧,装有扭杆式稳定器和筒式减振器，车身升降装置 （前/后） 轮毂尺寸 轮 胎 尺寸和重量 车身重量 11850 kg 轴 距 6250 mm 轮 距 mm（前/后） 全车长度 11990 mm 车身宽度 2500 mm 车身高度 3680 mm 通过性 最小转弯半径 m 最小离地间隙 mm 最大爬坡度 % 接近角 ° 离去角 ° 货舱容积 行李舱容积 L 油箱容积 L 标准座位数 郑州宇通ZK6120HC-1--配置 　 　 外观/内饰 前雾灯 高位刹车灯 铝合金轮圈 金属漆 舒适性配置 手动空调 卡带 CD播放器 可加热电动外后视镜 动力转向 后除雾镜 转速表 车辆安全/防盗配置 ABS防抱死制动系统 驾驶座安全气囊 可溃缩转向柱 中央门锁
作为中国客车行业老大，位于郑州市南郊的宇通可谓备受关注。 在扩张的同时，宇通从去年7月份开始加强内部控制，而ERP则是其中耗资最大的一项，今年年初，投资2000万的SAP系统正式上线，宇通期待ERP能带来全面的管理提升。 但上线成功还只是第一步，五月下旬，宇通开始与罗兰贝格合作战略项目，在战略咨询的基础上，宇通ERP项目将进一步实施全面的业务流程重组(BPR)。 ERP高速上线 让人感到吃惊的是，在项目开始前，宇通甚至没有对国内汽车企业就ERP进入过深入考察。宇通董事长汤玉祥在听取了信息化部门的报告后，很快确定上马ERP，而项目选型和敲定实施方在短短一个多月内就全部完成。 到2003年初，宇通宣布一次性实施了十个模块，业务范围涉及销售系统、技术系统、生产系统、财务系统，而原有独立的系统如财务系统、MRPII系统都被新系统一次性替代掉，公司关键业务流程全部运行在一个统一的工作平台中。 宇通客车ERP项目实施时间之短、实施内容之多不仅在国内是罕见的，甚至在亚太地区都是极少数的。这个案例已经成为SAP公司和原普华永道的样板客户。 但宇通ERP困难程度并不小，客车行业是典型的离散性制造业，品种多而批量小，宇通的车型...作为中国客车行业老大，位于郑州市南郊的宇通可谓备受关注。 在扩张的同时，宇通从去年7月份开始加强内部控制，而ERP则是其中耗资最大的一项，今年年初，投资2000万的SAP系统正式上线，宇通期待ERP能带来全面的管理提升。 但上线成功还只是第一步，五月下旬，宇通开始与罗兰贝格合作战略项目，在战略咨询的基础上，宇通ERP项目将进一步实施全面的业务流程重组(BPR)。 ERP高速上线 让人感到吃惊的是，在项目开始前，宇通甚至没有对国内汽车企业就ERP进入过深入考察。宇通董事长汤玉祥在听取了信息化部门的报告后，很快确定上马ERP，而项目选型和敲定实施方在短短一个多月内就全部完成。 到2003年初，宇通宣布一次性实施了十个模块，业务范围涉及销售系统、技术系统、生产系统、财务系统，而原有独立的系统如财务系统、MRPII系统都被新系统一次性替代掉，公司关键业务流程全部运行在一个统一的工作平台中。 宇通客车ERP项目实施时间之短、实施内容之多不仅在国内是罕见的，甚至在亚太地区都是极少数的。这个案例已经成为SAP公司和原普华永道的样板客户。 但宇通ERP困难程度并不小，客车行业是典型的离散性制造业，品种多而批量小，宇通的车型有上百个，多的几千辆，少的几十辆，甚至几辆的也不少，每辆车涉及的零部件近万个。 一个明显的对比是轿车行业，一家企业一年推出几个新车型已经相当少见，每个车型生产的规模却达到几十万辆，在生产控制上较之客车汽车简单得多。 在董事长汤玉祥确定上ERP后，宇通信息化部门得到了极大权力，从谈判到签字，都是由信息化部门的负责人全权处理。汤玉祥甚至在会上表示，“实施期间，不管信息化部门是对错，都要执行”。现在看来，这个态度是当时项目管理最重要的“尚方宝剑”。 按照汤玉祥最初的想法，信息化风险较大，前期可以先做框架，再慢慢上各种模块。普华永道刚开始也建议上五大模块，信息化部门在调查后，认为可以上八个模块，从设计直到销售模块，后来在实施过程中又加了两个模块，仓库管理和项目管理。仓库管理模块是在项目实施蓝图设计阶段后期加上去的，为此，普华永道和宇通客车反复协商，在项目范围扩大的前提下，没有增加费用，最后，一次性上了十个模块。 “系统开始上线时信息中心每天要处理上百个各类问题的电话，”宇通信息中心主任黎启林现在想起来还有些后怕，“但我们非常严格执行所有报表，到目前为止这样的问题已经很少。” 上线应该说已经成功了，比如宇通目前的财务报表速度已经大大加快，以前十几个人加班加点往往还要推后，现在只需要一个人花三天就可以拿出报表，而整个信息系统的快速建立，的确也起到了规范流程的作用，但问题也随之而来了。 小心BPR 在2003年6月的一份内部刊物上，可以看到宇通各个部门提出问题：销售部门抱怨复杂的业务情况与系统结合有难度；供应部门抱怨说由于公司对采购在时间上要求相当紧，没有给价格谈判留出时间，新物料的价格确定严重制约了采购；财务方面抱怨数据质量不高，对财务造成很大影响。 “数据积累了不少，现在主要是对流程、组织可能有调整”，宇通方面表示这些问题的确困扰宇通。但目前，至少是在罗兰贝格做完战略咨询前，BPR的动作将都只是局部的微调。 为什么没有像大多数企业或目前流行的作法那样，首先实行BPR再上ERP呢？宇通有自己独到的见解。 由于宇通原来曾经使用QAD的小型ERP系统，并且已经正常使了五六年。虽然集成度没有SAP的高，包含的方面不多，但原理是相通的，这种在管理上一定程度的规范让宇通在实施SAP的系统时相当自信，流程基本没有改动。 虽然这种先ERP后BPR情况比较少见，但宇通方面认为：先上ERP，在后面根据业务变化的需要，再做BPR进行调整，也许更符合企业的实际。 “刚开始先做BPR是没有系统依托的，但 电话：0371-66929795 66929796 66929797 ·国际市场波动给国内钢坯 ·10日郑州钢材市场早报 ·10月1日长治钢厂建筑 ·分析师四大理由看跌20 ·国际钢届高度关注中国钢 ·今年钢铁业回顾和展望 现在有系统之后，发现的问题是很实在的，现在很多企业或咨询机构在宣传，ERP要成功，一定要先做BPR，这个要分情况，比如我们兼并的一家企业，库存是分散管理的，这要做ERP肯定要先进行BPR，但我们早已经解决这些问题了，这跟公司管理水平是相关的，BPR应该是一个长期、持续的过程，因此，BPR和ERP谁先谁后，是一个鸡和蛋、蛋和鸡的问题，相互依托，持续改进，先上来就要做一个完美的优化是不可能的。” 黎启林还表示：“一定要小心BPR，管理是很艺术化的，一上来就BPR可能造成严重后果，比如大大打击员工的士气。”有些咨询公司片面强调BPR，作为企业，应该有清醒的认识。 在框架搭起来后，再根据发现的问题做调整更有针对性，影响会小很多。 比如财务需要延伸，宇通的财务现在主要还是一个报表，但长远目标是让财务更多起到监控和分析的作用，为战略提供支持；又如宇通产品开发部门虽然已经初步纳入规范，但与其它部门的协同还有待推进。 “真正的效果还要明年才能显示出来，比如库存的降低，这些管理上的效益也可能要在BPR后才能真正显示出来，”黎启林表示，“宇通还在等，现在我们已经意识到哪些地方要改进，但如果在公司大的战略确定后再进行信息系统的调整将事半功倍。” 等待战略 等待罗兰贝格的咨询结果其实已经不需要多少时间，按目前进度，九月份结果就可以出来。 一个有趣的现象是，在使用ERP的过程中，宇通信息化部门发现的问题有不少和罗兰贝格的研究不谋而合，当然，对宇通来说，罗兰贝格的经验还可以为宇通的BPR提供更宏观的指导。 原来使用小型ERP系统的经验也促使宇通要站在战略高度审视自己的BPR。 长期以来，生产部门是宇通最核心的部门，公司领导关心的也是这个，小型ERP系统较好地解决了这一问题，但在近一两年，宇通开始了一系列的行业整合行动，原来的系统已经无法支撑公司快速的发展，财务、物流、生产系统也无法整合，比如原来的系统无法与财务软件直接对接，业务跟财务是脱节的。 而目前的ERP系统与财务结合十分紧密，通过财务可以控制到很细微的地方，虽然很多人认为这导致不灵活，但对宇通这样的正在迈向集团化，急需整合旗下兼并企业的用户来说，不灵活有时反而是件好事，也只有通过财务的严格控制后的信息，才有助于企业战略的制定和实施。 “我们现在关心的是如何把这个系统推广到整个集团，比如这一年来兼并的重庆客车、兰州客车、郑州机械厂，在把信息系统推进到这些分公司的过程中，也将有助于这些分公司的管理规范。”黎启林表示，战略咨询的结果出来，宇通的BPR才会真正成功，否则，可能只是盯着生产系统的头痛医头、脚痛医脚的行为。
有金龙，宇通价格嘛也不是很贵都差不多啦，呵呵]、、、、、、、、、、
配置不一样 价格也就不一样啊 看你什么配置的 一般的也就35 W左右
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