奥迪r8gt报价，奥迪R8GTSport售价多少

1，奥迪R8GTSport售价多少

250万，因为你是250

249万

奥迪R8GTSport售价多少

2，奥迪R8GT好还是GT

这个嘛，对于奥迪R8GT和日产GT-R来说，各有各的优点，奥迪R8GT看起来很拉风。GT-R呢，优点：日本跑车中的魔鬼。缺点：火箭起步模式不牢靠，容易损坏变速箱。价格比奥迪R8GT便宜接近百万。

奥迪R8GT好还是GT

3，奥迪R8GT好不好

比普通R8好限量333台

不可能的，奥迪r8是民用版r8，奥迪r8 gt是赛车版，属于赛车，非民用跑车，不给上路，我估计你看的奥迪r8是国外的官方价格，进口到国内价格要翻一倍还多。

好啊~！

奥迪在中国属于大品牌相比较奔驰，宝马，等高端车奥迪已经涵盖了更多领域你所关注的奥迪R8GT就是顶级品牌也是顶级品质选择了就不会后悔动力，性能，外观内饰，舒适程度都是一流主要是开出去相当拉风奥迪品牌。全球公认！希望对你的选择有帮助~~

奥迪R8GT好不好

4，奥迪R8GT 多少钱

比普通R8好限量333台 19.3万欧元

奥迪 R8 GT在德国售价19.3万欧元，只限量生产333部。

奥迪 R8 GT在德国售价19.3万欧元，只限量生产333部给分吧

深圳卖￥231.3万，含关税~~~ 要预定

折合人民币是217万元.3万欧元，只限量生产333部。奥迪 R8 GT在德国售价19我来回答你的问题吧。但是要是进口的话价格可能在300万元人民币以上

5，奥迪R8和奥迪R8GT的报价是多少

奥迪(进口duzhi)--奥迪R8：2011款dao Spyder 5.2 FSI quattro 回249.80万答229.82-249.90万 2010款 5.2 FSI quattro 232.80万 214.18-235.80万

奥迪r8报价 | 图片 | 视频厂商指导价经销商报价进入论坛2010款 5.2 fsi quattro232.80万214.18万-244.44万发动机：v10 排量：5.2经销商报价 | 图片 | 参数配置马力：525 变速箱：6挡序列变速

首先R8和R8GT都有敞篷和不敞篷版其次，2113R8GT在国内属于无价无市状态，根5261本订不到车，更不用说价钱了。R8 V10 spyder的售价是249.8，这个只是4102官方指导价，而且是必然要加价的，1653另外R8还有一系列选装配件，单是一对专陶瓷刹车碟就要15万2千9.另外，购置税，属大排量税加起来要20多万，总体下来差不多280W-290W

6，奥迪R8资料及售价

奥迪R8最新价格变动报价表奥迪R8 厂商指导价（万元）现价（万元）颜色备注 189.00 黑 196.00 红 240.00 银价格采集日期：2009年3月22日仅有三台现车，由于每款车型原厂颜色、配置的不同售价也不相同；如果您订购其他颜色和配置的车型需缴10万元订金，五个月后提车奥迪R8可选装配件表配件名称选装价格（万元） 1、赛车座椅 3.30 2、全纳帕（Nappa）真皮装饰 4.10 3、氧化银侧翼 1.20 4、碳纤维侧翼 2.50 5、碳纤维引擎盖+碳纤维装饰条 6.20 6、阿尔卡塔纳（Alcantara）顶棚 1.80 7、真皮换挡杆不加价 8、千斤顶不加价

奥迪R8 V8 4.2 239.80万 178.50万-239.80万发动机：V8 排量：4.2 马力：420 变速箱：6挡序列变速详细资料： http://car.autohome.com.cn/price/series-511.htm

奥迪R8 车型厂商指导价经销商报价日期 4.2 FSI quattro 239.80万 239.80万-239.80万 3月26日发动机：V8 排量：4.2 马力：420 变速箱：6挡序列变速 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比设计一款顶级跑车是汽车设计领域的至高挑战之一，因为其对技术精密性和车身驱动性的每一项要求几乎都是接近极限的。今天，奥迪的设计师和开发人员成功地创造出一款完美体现奥迪进取精神的顶尖之作—新奥迪R8。动感设计新奥迪R8，是一款无与伦比的超级跑车。侧面线条结构分明，车门后的侧翼个性鲜明，对比强烈的彩色侧翼强调了侧面空气流动的感觉，这一切无不散发着跑车血统的魅力。 4.2升V8中置发动机结合quattro?全时四轮驱动，4气阀FSI?燃油直接喷射技术可输出309千瓦的功率，可使新奥迪R8在4.6秒内加速至100公里/小时，发动机转速最高可达8250转，最大扭矩430 Nm，最高速度为301公里/小时。奥迪电磁减振技术可通过中央控制台按键凭个人爱好对悬架进行调节的自适应式阻尼控制系统(含舒适和运动模式)，可根据车辆行使状况对阻尼特性进行调节，使悬架迅速适应路面情况，从而提升驾驶的舒适性与乐趣。 Bang & Olufsen音响系统通过12个扬声器实现环绕声再生，中央扬声器位于仪表板上，每个车门配备一个中频扬声器，低频扬声器和高频音扬声器固定于后视镜上；在后部左右两侧壁嵌板处还另配有中频扬声器和高频扬声器；外加低音炮；动态行车噪音补偿；10声道扩音器，总输出功率为465瓦。 ASF?奥迪空间框架结构采用铝镁框架，拥有高强度的结构，它是由真空压铸铝件联接做为载重元素，将铝薄片集成于车架中，在提高车架强度和车身硬度的同时，大幅降低车身重量。独特的monoposto风格驾驶舱驾驶舱全方位体现了新奥迪R8与赛车运动的密切关系。这种源自竞赛用车的驾驶座舱与仪表浑然一体，构成一个独立自主的操控平台，机罩、组合仪表板和方向盘组合构成一个和谐的整体。全尺寸安全气囊全尺寸，两级释放的驾驶员和前排乘员安全气囊。

车型名称：奥迪R8 4.2 报价： 178.50万品牌：奥迪级别：跑车发动机： 4.2L 420马力 V8 变速箱： R tronic手自一体长×宽×高： 4431*1904*1249 车体结构： 2门2座跑车推出年份： 2007 最高车速： 301 0-100加速时间： 4.6 100-0制动距离： - 百公里经济油耗： 9.6 车身奥迪R8 4.2 长度(mm)： 4431 宽度(mm)： 1904 高度(mm)： 1249 轴距(mm)： 2650 前轮距(mm)： 1632 后轮距(mm)： 1593 最小离地间隙(mm)： - 车重(Kg)： 1635 车身结构：跑车车门数(个)： 2 座位数(个)： 2 油箱容积(L)： 75 行李箱容积(L)： 90 发动机奥迪R8 4.2 排量(cc)： 4163 排量(L)： 4.2 工作方式：自然吸气气缸排列型式： V 气缸数(个)： 8 每缸气门数(个)： 4 压缩比： 12.5 气门结构： DOHC 缸径： 84.5 冲程： 92.8 马力(Ps)： 420 最大功率(kW)： 309 最大功率转速(rpm)： 7800 最大扭矩(N·m)： 430 最大扭矩转速(rpm)： 4500-6000 发动机特有技术： - 燃油：汽油燃油标号： 98号供油方式：直喷缸体材料：铝缸盖材料：铝环保标准：欧IV 变速箱奥迪R8 4.2 名称： R tronic手自一体挡位个数： 6 变速箱类型： AT 底盘转向奥迪R8 4.2 驱动方式：中置四驱前悬挂类型：双叉臂式独立悬架后悬挂类型：双叉臂式独立悬架助力类型：机械液压助力车轮制动奥迪R8 4.2 前制动器类型：通风盘式后制动器类型：通风盘式前轮胎规格： 235/35 R19 后轮胎规格： 295/30 R19

7，AUDI的R8的价格及配置

奥迪R8 4.2L FSI quattro 价格： 178.5 万元外形尺寸（长/宽/高）： 4431/1904/1249mm 排量： 4163.0 cc 原产地：欧洲理论油耗： 13.6 升/百公里优点：超酷的外观，及所能感受到的超级跑车的一切缺点：储物空间较少，售价过高外观：9.8 内饰：9.7 操控：9.7 安全性：9.1 油耗：8.8 品牌：9.8 标准变速器：R tronic 排量：4163 cc 最高时速：301.0 km/h 车身重量：1610 kg 轴距：2650 mm

发动机 V型8缸 “发动机排气量 (cc) ”描述(ColumnDescription)排量是指排气量，气缸工作容积是指活塞从上死点到下死点所扫过的容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。发动机排气量 (cc) 4163 “最大功率 (kw∕rpm) ”描述(ColumnDescription)功率：功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦最大功率 (kw∕rpm) 309/7800 “发动机压缩比 ”描述(ColumnDescription)压缩比就是汽缸内活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值，也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。目前，绝大部分汽车采用所谓的“往复式发动机”，简单地讲，就是在发动机汽缸中，有一只活塞周而复始地做着直线往复运动，且一直循环不已，所以在这周而复始又持续不断的工作行程之中有其一定的运动行程范围。就发动机某个汽缸而言，当活塞的行程到达最低点，此时的位置点便称为下止点，整个汽缸包括燃烧室所形成的容积便是最大行程容积；当活塞反向运动，到达最高点位置时，这个位置点便称为上止点，所形成的容积为整个活塞运动行程容积最小的状况，需计算的压缩比就是这最大行程容积与最小容积的比值。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的1／10。发动机压缩比 12.5：1 “扭矩 (Nm∕rpm) ”描述(ColumnDescription)与功率相同，是衡量发动机动力输出的参数。扭矩大小影响者车辆的加速以及爬破性能的好坏，扭矩 (Nm∕rpm) 430/4500-6000 “变速器形式 ”描述(ColumnDescription)变速器，用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。变速器在车辆的行驶中主要起这样几方面的作用：变速器形式手自一体 “排档及位置 ”描述(ColumnDescription)档杆位置，就是变速器换档杆的放置位置。现代汽车的档杆位置一般分为地排和怀排两种。排档及位置 6档地排 “驱动方式 ”描述(ColumnDescription)汽车的驱动方式有5种,分别为FF、FR、MR、RR、4WD。除4WD以外的其他4种是以2个大写字母表示。第一个字母是表示发动机安装位置；第二个字母是表示驱动轮。前面的F是表示发动机前置（FRONT），M是中间的意思，发动机在前后车轮的中间位置（MIDPOINT），R是表示发动机后置。后面的大写字母如果是F的话，意思为前轮驱动，R则表示后轮驱动。4WD是4轮（wheel）驱动（drive）的缩写形式，通常为4轮驱动状态的全时4驱和在必要时自动的转换为4轮驱动的待机状态4驱是其主流，而采用需要时由司机来切换的临时4轮驱动的车种越来越少了。驱动方式四轮驱动 “气门总数（气门） ”描述(ColumnDescription)汽缸总数乘以每汽缸的阀门数气门总数（气门） 32 “制动器类型 ”描述(ColumnDescription)由于刹车的时候车身前倾，所以前轮制动对整车的贡献占85%。前制动器一般分为鼓式和盘式两种。鼓式制动器：是汽车上最常见的车轮制动器。制动时，两个制动蹄靠油缸（液压制动）或凸轮（气压制动）的力量向外张开，挤压在制动鼓的内圆表面上，从而产生摩擦力矩。其优点是，成本低，防尘，便于同时作为驻车制动器。缺点是尺寸大，质量重，制动热量不易散发出去，制动稳定性不好。相比于鼓式制动器，盘式因为散热条件较好，因此制动稳定性更好。盘式制动器摩擦副中的旋转原件为安装在车轮上的圆盘状的制动盘，工作表面为两端面。固定元件为块状的带摩擦片的制动钳。制动钳，是其两股跨夹着制动盘的夹钳形部件，其内部加工出圆筒形的油缸，其中装有活塞。制动时，活塞推动带摩擦片的制动块挤压制动盘，从而产生制动力矩。在一般乘用车中，前后轮的制动装置往往是是不一样的。如果四轮都是盘式制动器，前轮多采用通风盘制动，后轮多采用普通盘制动。如果是盘式与鼓式制动器混用，前轮采用盘式制动，后轮采用鼓式制动。盘式制动器：盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。制动器类型前：盘式后：盘式 “缸径×行程 ”描述(ColumnDescription)发动机气缸的直径。缸径×行程 N/A “冷却系统 ”描述(ColumnDescription)发动机冷却系统的功能是带走发动机内燃料因燃烧产生的过余热量，保持发动机在最有效的温度下操作，并且在最短的时间内达到理想操作温度。最理想的情况是冷却系统不管操作条件如何，始终保持发动机在最有效的温度下运行。冷却系统水冷 “动力助力转向 ”描述(ColumnDescription)动力助力转向是指有一个专门的系统来帮助驾驶员实施转向，减轻驾驶员的疲劳强度动力助力转向标配 “燃油供给方式 ”描述(ColumnDescription)发动机的工作需要燃烧混合气做功，而将燃料与进入发动机的空气混合的方式就是燃油供给方式。燃油供给方式直接燃油喷射 “燃料标号 ”描述(ColumnDescription)汽车生产厂家建议用户添加的燃油标号。燃料标号 98#汽油 “高速公路耗油量 (L∕100km) ”描述(ColumnDescription)高速路油耗：汽车在高速公路上行驶时的百公里平均耗油量。高速公路耗油量 (L∕100km) 9.6 “城市耗油量 (L∕100km) ”描述(ColumnDescription)城市油耗：汽车在城市拥堵环境下行驶时的百公里平均耗油量。城市耗油量 (L∕100km) 20.4 “最高时速 (km∕h) ”描述(ColumnDescription)车辆在水平路面行驶时所能达到的最大速度。对于一些高性能汽车，厂家在出厂时为了保护发动机或者为了符合交通法规，常常会通过技术手段限制车辆的最高车速。最高时速 (km∕h) 301

长∕宽∕高 (mm) 4431*1904*1249 “整备质量 (kg) ”描述(ColumnDescription)汽车整备质量是指车辆新车下线配齐各种附件之后的总质量（简单说就是其重量），其中包括灭火器、千斤顶、备胎、工具等。整备质量 (kg) 1610 “满载质量 (kg) ”描述(ColumnDescription)汽车在道路上行驶时的最大装载质量。满载质量 (kg) 1910 “车厢形式 ”描述(ColumnDescription)三厢车从外观看，由前部（机器部位）、中部（人员乘坐部位）、后部（随车行李乘放——后备厢），车轮在整个车体的中间。而两厢车从外观看就是没有后备厢的车（其实后备厢放在了后排乘坐人员的后面）,单厢车就是俗称“没鼻子”的车，车体前部没有凸出部分，发动机一般放在前排座底部。车厢形式三厢 “车门数 (门) ”描述(ColumnDescription)指汽车车身上含后备箱门在内的总门数。可作为汽车用途的标志,公务用途的轿车都是四门,家用轿车既有四门也有三门和五门(后门...而用于运动用途的跑车则都是两门。这里计算的车门数包括了后备箱门。车门数 (门) 2 “载客数（人） ”描述(ColumnDescription)指汽车内含司机在内的所能承载的标准乘客数。载客数（人） 2 “后备箱容积 (L) ”描述(ColumnDescription)也称行李箱容积，后备箱容积的大小衡量一款车携带行李或其他备用物品的能力后备箱容积 (L) 90 后排座椅放倒后容积(L) 90 “油箱容积(L) ”描述(ColumnDescription)油箱容积(L)：其容积的大小衡量一款车所能承装油量的能力。油箱容积(L) 75 “轴距 (mm) ”描述(ColumnDescription)轴距是指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离。　　在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢乘用车的乘员座位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，将大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间。虽然轴距并非决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。不否认轴距短的车可以通过某些设计对内部空间狭小的问题加以弥补，但总的来说还是有限的。同时，轴距的长短对轿车的舒适性、操纵稳定性的影响很大。一般而言，轿车级别越高轴距越长。轴距越大，车厢长度越大，乘员乘坐的座位空间也越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降、转弯半径增大，汽车的机动性也越差。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，找到合适的平衡点。当然在高档长轴距的轿车上，这样的缺点已经被其他高科技装置所弥补。轴距 (mm) 2650 “最小转向半径 (m) ”描述(ColumnDescription)转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。汽车转向时，当方向盘打到最大极限时，汽车外侧转向轮的轨迹圆半径。转弯半径越小越灵活方便。最小转向半径 (m) 5.7 “前轮距∕后轮距 (mm) ”描述(ColumnDescription)同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离。前轮距∕后轮距 (mm) 1632∕1595 “最小离地间隙 (mm) ”描述(ColumnDescription)除了接近角和离去角以外，表征汽车通过性能的另一“角”便是纵向通过角，它是指汽车前后车轮中间离地距离最小的刚性部件，与前后车轮外沿的连线的夹角的补角。因此，当轴距一定了之后，最小离地间隙就对车子的通过性能非常重要了。最小离地间隙就是指地面与车辆底部刚性物体最低点之间的距离。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。最小离地间隙 (mm) N/A “轮胎规格 ”描述(ColumnDescription)国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号。例如：175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。轮胎规格前轮：235/35R19 后轮：295/30R19 “轮毂材料 ”描述(ColumnDescription)也称轮圈材料，一般以钢制、铝合金为主。轮毂材料铝合金 “悬挂系统 ”描述(ColumnDescription)前悬挂形式分为非独立悬挂和独立悬挂。所谓非独立悬挂就是车轮装在一根整体车轴的两端。独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面。独立悬挂又可分为麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。从通过性的角度来看，非独立悬架受冲击性能最强，双叉臂式其次，麦弗逊式和多连杆式几乎不相上下，但考虑到麦弗逊式其实是少了一个上摆臂的双叉臂，而多连杆的连杆更多的是进行车轮定位用的，因此麦弗逊式在通过性能上还是普遍优于多连杆式式的。悬挂系统前悬挂：双横臂独立悬架后悬挂：双横臂独立悬架