雷克萨斯lfa多少钱，雷克萨斯LFA为什么那么贵

1，雷克萨斯LFA为什么那么贵

超级跑车哦，全球限量500台。【广州雷胜汽配，雷克萨斯配件】

雷克萨斯LFA为什么那么贵

2，雷克萨斯LFA在中国的售价多少

报价：598万-598.8万指导价：598.8万排量：4.8L 变速箱：自动

雷克萨斯LFA在中国的售价多少

3，日本新超跑雷克萨斯LFA 价格

据说比法拉利F430还要贵很多，折合人民币大概3，4百万吧，不过还不如买老法算了（个人观点）

日本新超跑雷克萨斯LFA 价格

4，雷克萨斯 LFA1 价值多少

动力方面，雷克萨斯LF-A搭载了最新研发的4.8升V10发动机，最大功率到达了412kW(560马力)，峰值扭矩为480Nm。这款为LF-A打造的V10发动机从3700-9000rpm都

虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

5，雷克萨斯LFA价值多少

您好我是唐山和凌雷克萨斯的销售顾问温静今天我们刚接受的通知全球共生产500台，中国只给20台价位大概是500W人民币左右现在可以接受预定，定金是150W 周期是2年，也就是说现在订要2011年到车感谢您对雷克萨斯的关注唐山和凌雷克萨斯恭候您的光临！！

6，雷克萨斯lfa多少钱

展开全部国外37.5万折合人民币262.5万再加25%关税17%增值税近400万再加经销商10%~20%利润就是450万至500万啦

雷克萨斯lfa 2012款 4.8l 标准型 4.8l 序列 598.80万

展开全部超级跑车LFA 全球500台已经全部售出！该生产线已经停产！！它的价位在600W 人民币！

7，雷克萨斯LFA跑车价格

雷克萨斯LF-A是目前日本最顶级的非概念型超级跑车，限量生产，是一款全电子化的顶级世界级超跑，雷克萨斯LF-A使用一台YAMAHA为其制造的4.8L V10高转速自然吸气发动机，国内大陆报价598万RMB。。。

价格：598.80万～598.80万元

598万

雷克萨斯LF-A[跑车] 598.00万-598.80万 4.8L排量(对比) 2010款雷克萨斯LF-A(进口) 4.8L 自动指导价：598.8万售价:598.00万-598.80万

8，2011款雷克萨斯LFA 多少钱

您好我是唐山和凌雷克萨斯的销售顾问温静 25号我们刚接受的通知全球共生产500台，中国接受限量订单20台价位大概是500W人民币左右现在可以接受预定，定金是150W 周期是2年，也就是说现在订要2011年到车感谢您对雷克萨斯的关注唐山和凌雷克萨斯恭候您的光临！！

大陆售价还没出来，预计是300万RMB左右。这车非常悲哀啊，早就该出来了的，结果日产的GTR R35先一步出来，见神杀神，见佛杀佛，丰田回头再看看自己的LFA，心想完了，杀不赢GTR，唉，回炉再造吧，结果就搞的这车一再跳票，到现在才出来个概念版本，丢脸丢死了，哈哈哈哈哈哈。

全球共生产500台，中国只给20台价位大概是500W人民币左右现在可以接受预定，定金是150W 周期是2年，也就是说现在订要2011年到车

全球共生产500台，中国只给20台,价位是500W人民币左右,定金是150W

9，雷克萨斯LFA 价钱照片配置

秉承雷克萨斯家族优良血统，融入追求极限性能的超级跑车风格，一部注定成为传奇的超级座驾—LFA！作为一部以实现极致驾驭体验为目标的超级跑车，拥有先进的碳纤维单体横造式底盘和车身，LFA将轻量化、高性能、均衡性融于一身，只需3.7秒即可从0加速至100公里/小时。惊人性能，惊艳展现。雷克萨斯 LFA，全球限量发售，荣耀登场！雷克萨斯LFA售价598.8万.雷克萨斯LFA超级跑车将根据全球预订情况于2010年底正式投入生产，全球限量500辆，每月下线不超过20辆，每台V10发动机都将由一位工程师手工装配完成，并将铭刻有工程师的签名，极具收藏价值。为了在极速驰骋时亦能实现驭随心动的完美操控感受，LFA超级跑车致力于以先进科技和创新设计实现完美的动态平衡。LFA超级跑车的核心力量来自于全新4.8升高转速V型10缸发动机。这款中前置V10发动机体积等同于传统的V8发动机，重量不超过常规的V6发动机，升功率输出高达85.7千瓦（115德制马力）。紧凑的外形尺寸、轻量化的结构设计和卓越的性能，使这款高性能发动机能够在8,700转/分钟时输出412千瓦（560马力）的最大功率，并能在6,800转/分钟时产生480牛?米的最大扭矩，配合等长排气歧管和12孔燃油喷射系统等多项设计，发动机从3700转/分钟到9000转/分钟都能输出90%的峰值扭矩动力，从而使LFA在任何挡位、任何转速都可以获得强劲的动力。这也是所有量产车中转速最高且最强劲的发动机。LFA 0-100公里/小时加速时间仅为3.7秒，高达325公里/小时的最高时速足以令人热血沸腾。LFA超级跑车采用发动机中前置后驱设计，全新6速序列式变速箱被安装在后轴驱动桥上，这种分布能够将前置后驱结构的易操纵性和直线稳定性与中置后驱结构的灵动转向表现相结合，并使车身达到48:52的前后重量最优分配比。序列式变速箱（ASG）由方向盘下方的换挡拨片所控制，与发动机配合得天衣无缝，确保即使在最极端的驾驶环境下驾驶者也能操控自如。这款智能化变速箱装配有高精度加工的齿轮，可以带来精确的换挡控制并降低齿轮噪音，升挡操作仅需0.2秒。序列式变速箱（ASG）无与伦比的操控性能大大提升了驾驶感受，驾驶者在换挡时能体会到各个机械部件运转时协同一致的顺畅感受。