潼南、铜梁和主城的枢纽交通空白，尤其是轨道交通，不可能为了一个机场重新规划一条轨道交通到潼南、铜梁，不要说有高铁或者动车。▲重庆铜梁区▲重庆直辖后，发展渝北的政策不说不对，但没考虑周全确实是事实。2018年12月24日，铜梁轨道交通铜璧线提议有重大突破。
重庆未来的发展是往北还是往西发展？
重庆直辖后，为了摆脱四川、特别是成都的影响，其发展方向一路向北，大力发展渝北区。经过20年的发展，蓦然回头，才发现，渝北已经到了发展的极限──再往北，已经是四川广安的地盘了！▲重庆渝北区▲重庆是我国西部落后地区之一，域内以中山、低山、丘陵、台地为主，面积占整个域区面积的97.61%；平原面积仅有1971k㎡，占2.39%，构成了以山地为主的地貌形态。
我们都知道，世界上任何发达地区，经济、社会发展，都必须有平原做依托。我国的首都北京，依托的是华北平原；魔都上海依托的是长江中下游平原；花城广州依托的是珠三角洲平原。国外如日本东京依托的是关中平原；美国洛杉矶除一小部分为丘陵外，全市都处在大西洋沿岸平原上。没有平原地区的发展，可以说寸步难行。▲重庆铜梁区▲重庆直辖后，发展渝北的政策不说不对，但没考虑周全确实是事实。
重庆往北发展，由于地理条件极为恶劣，没有给自己留下后续拓展的空间。2018年11月，《重庆市城市提升行动计划》出台，重庆科学城在渝西大学城落地。2018年12月24日，铜梁轨道交通铜璧线提议有重大突破。2018年8月，重庆市发改委《关于市人大一次会议第0128号建议的复函》披露，加快推进渝西片区融入主城区一体化发展。
璧山、江津划入主城的消息屡屡被有关人士提及……这一切，都指向了渝西。重庆西部槽谷拥有重庆最大最平整的土地，且土地全部被政府所收购。重庆在北部发展遇到瓶颈，西部就成了突破地理桎梏最佳的选择地，重庆也只有西部才能托起往后的发展。▲重庆璧山区▲事实上，重庆西进几乎不可逆，成渝合作是唯一的选项和结局。重庆只有背靠成都，以成渝城市群为腹地，以渝西平整土地为依托，才有可能更进一层楼，才有可能让这两年已经“腰折”的重庆经济走出衰败。
重庆潼南、合川、铜梁这三个区有机会获得重庆第二国际机场的建设机会吗？
潼南、铜梁几乎没有希望，距离主城区太远，地理位置在一定程度上就输了，合川有希望，但是这个希望是建立在合川和北碚的交界位置。潼南、铜梁和主城的枢纽交通空白，尤其是轨道交通，不可能为了一个机场重新规划一条轨道交通到潼南、铜梁，不要说有高铁或者动车。合川距离主城也有点远，但是合川和北碚接壤，北碚有连接城区的地铁，相比较而言可能性更大，另外北碚目前的枢纽交通比较匮乏，除了一个轻轨站以外，什么也没有了。
东边规划了重庆东站，西边已建成重庆西站和沙坪坝站，北边有江北机场和重庆北站，就目前的情况而言空缺一个南边和西北边，南边有可能，但是南边建机场的话很难进行区域辐射，在这一点上西北边的北碚区更具有优势。北碚区水土镇、蔡家岗镇、复兴镇、施家梁镇划入了两江新区，两江新区包括：江北区、渝北区、北碚区，就地域优势而言，划入两江新区的北碚区更有可能性。
新建第二机场，个人觉得主城九区和两江新区的可能性要比其它区县更大，话说到这个地方肯定有人骂，但是这个是事实，你不得不承认。重庆不可能新建一个机场，从主城到机场耗费3个小时以上，交通便利这是一个最基本的常识，对于这一点我们不可否认。有人提到璧山，璧山也有一定的可能性，但是如果建立在璧山的话，两座机场的衔接明显存在一定问题，江北机场到璧山如何衔接这个问题要如何解决。
一般情况下，一座拥有两座机场的城市，都会在两座机场之间建立立体交通体系，实现无缝对接，这是一个最基本的常识。上海浦东机场和上海虹桥机场之间直线距离45公里，成都双流机场和成都天府国际广场直线距离51公里，北京首都机场和北京大兴国际机场直线距离65公里。也有人提到白市驿机场，这个机场是现成的4E没有错，2011年就提出白市驿机场搬迁的消息，只是一直没有落实锤而已。
据说2017年上报审批已经通过，但是目前还没有看到搬迁的迹象，搬迁白市驿机场是为了进一步扩张江北机场，毕竟空域受限直接影响江北机场的扩张。搬迁白市驿机场至涪陵就是为了解决空域受限问题，进一步扩张江北机场，所以就目前看来白市驿机场成为重庆第二国家机场的可能性也非常小。不可能搬走一个再新建一个，这样的话空域问题并没有得到任何改善，只会进一步限制江北机场的进一步扩张。
