”最终，连云港选择了符合客机、货机的翼展和飞行距离的4D飞行区标准。公开资料显示，近年连云港周边地市建设的机场，如淮安、盐城、日照、临沂等地，批建时都是4C级。江苏省内除南京禄口为4F，苏南硕放、徐州、扬泰为4E，其余均为D级或D级以下。连云港市机场办对未来拓展飞行区持开放态度。连云港新机场是江苏“两枢纽一大”规划的第三大国际机场，仅次于南京禄口国际机场和苏南（无锡）硕放国际机场，定位为区域性国际空港。
陕西省宝鸡市凤翔县的宝鸡机场什么时候开建？
国家17年发布的十三五规划中宝鸡机场已经列入其中，但是在交通部17至19年的交通计划中，没有凤翔机场的建设计划，也就是说该机场19年前是不可能开建，反正只要纳入了国家规划中，开建是迟早的问题。再说了陕西省有意将咸阳机场做大，好像要在2020年前后实现吞吐量过5500万，这个时候宝鸡机场要是起来势必会影响一部分人流量，所以从这个角度来说，宝鸡机场的开建也会比较晚一些。
陕西十强县，彬县（现在的彬州市）未来的发展会怎样？
彬州市即原来的彬县，我就是从那里走岀来的。有煤不可否认，经济发展因煤也有所起色，城市发展因卖煤有点钱也建的不错，但其他各地也都在变好，而且那里的变好也是原来老彬县的成绩，与现在的彬州市无关。我不知道彬县怎么就变成市了，因为那里的百姓依旧活的很不富裕，仅勉强够维持生计而已，百姓的收入来源绝大部分还是靠在外打工挣钱支撑。
我从没有感觉到那里的人们有与陕西十强县匹配的阔绰，相反倒是酸涩十足，生活也过的十分简单，空气中到处弥漫着土尘，人们观念保守，人情淡弱，贫富差距大，少数富有的人把绝大部分穷人平均成了有钱人。我一直在想，彬县若沒有煤，估计瞬间就会排名倒数，因为除过煤，这里实在没有其它什么象样的收入来源，变市的结果是除过房价大涨，再也没有看到多少显著变化，百姓依旧无钱，尘飞的大地也没有变绿，道路还是坑坑洼洼，生活依旧在喘气中前行。
银西高铁什么时候开通？它对银川的区域影响效应会有多大帮助？
银西高铁初设为“包西高铁”重要组成部分包头--西安高速铁路初设走向为：包头-巴彦淖尔-银川-西安；银川--西安走向，宁夏、甘肃、陕西意见不统一；陕西省主推：银川--吴忠--延安--铜川--西安线路；优点是：陕西北部，延安向北可以连接太原、榆林，二期联通鄂尔多斯、包头，减少重复建设；宁夏主推：银川--吴忠--固原--平凉--西安市（宝鸡市）；优点是：可以将宁夏各地级市石嘴山、银川、吴忠、中卫、固原全部联通；宁夏同样希望建成银川-吴忠-固原-平凉-宝鸡-汉中-重庆（成都），银渝高铁线路。
甘肃省及兰州局坚决不同意走陕西省及西安局推荐线路，与宁夏主推银川-宝鸡线路。最终选择方案：银川-吴忠-庆阳-西安，同样是银川--西安最快捷线路。“八纵八横”银川增加“京兰高铁”“青银高铁”，西安增加“包海高铁”，银西高铁成为包海高铁支线。银西高铁成为包海高铁支线，陕西段建设缓慢，最早2020年建成；银渝高铁建设无限延期；京兰高铁全线开建；青银高铁，太原--银川跨陕西段推进缓慢。
银西高铁建成能够促进银川发展，西安市不具备对银川虹吸能力随着“京兰高铁”“银西高铁”“青银高铁”建成，银川对外交通更加便捷；银川与成渝地区高铁路线已经发生变化按当前规划首先形成的是银西--西渝（西成）高铁线路银渝高铁因银西铁路走向变化，建设会推迟；兰州-成渝之间高速铁路同样发生变化兰州（西宁）-成都高铁修改为快速客货两运快速铁路兰州-天水-汉中城际铁路，在近期重要文件中修改为建设“天平铁路南延线”兰西城市群与成渝城市群之间高速铁路将重新规划兰西-成渝-华南（西南）；兰西--宁夏沿黄--太原（呼和浩特）-华北；兰西--关中--华东，无论兰州、西宁、银川对东、对南交流通道已经发生较大变化，多通道格局已经呈现。
咸阳国际机场为什么前面要加西安两字，为什么不直接叫西安国际机场呢？
如今对于机场的命名有着很明确的政策规定，不可以随意起名字2005年8月31日中国民用航空总局局务会议通过发布了《民用机场使用许可规定》，其中对机场的命名规则作出了详细的规定。在《民用机场使用许可规定》第三章“民用机场的名称管理”的第三十七条明确写道：民用机场的命名应当以确定机场具体位置并区别于其他机场为准则。
根据这条规定，各地民用机场的名字中必须包含机场所在地地名，例如“成都双流国际机场”，该机场位于成都市双流区。“济南遥墙国际机场”，该机场位于济南市历城区遥墙镇。“南京禄口国际机场”，该机场位于南京江宁区禄口街道。“上海浦东国际机场”，该机场位于中国上海市浦东新区。以上这些机场的名字都是遵循着城市名 机场所在区县街道的命名方式，西安咸阳国际机场也不例外（北京首都国际机场除外）。
（西安咸阳国际机场）早在1924年，西安就建立了首座民用机场——“西安西关机场”，该机场位于西安市安定门外西郊。后来随着时间的推移，西安西关机场的位置越发阻碍西安的发展，因为关西机场距离西安市中心实在是太近了，直线距离仅仅4400米，飞机的起降对西安居民构成了极大的噪音困扰，而且也妨碍了城市的扩张。1982年，时任陕西省省委书记的马文瑞专程向中央汇报道：“西安西关机场迁建迫切性，希望空军把咸阳底张机场交给地方使用，改为民航机场”。
1984年，中央批准在咸阳修建新机场，到1991年西安咸阳国际机场正式投入运营，当时设计人流量为200万人次/年，成为国家一级民用机场。之后在2003年9月16日完成二期工程建设，西安咸阳国际机场T2航站楼启用。2009年7月8日，西安咸阳国际机场专用高速公路建成通车。2012年5月3日完成二期扩建工程，T3航站楼开始使用。
2013年咸阳机场航空货运中心投入使用。2018年西安咸阳国际机场旅客吞吐量达4460万人次，全国排名第七，成为西北地区重要的航空枢纽港。（西安咸阳国际机场地处咸阳境内）很多外省人都认为西安和咸阳是一个地方，西安就是在咸阳的基础上扩建形成的，双方是一脉相承的，但其实西安和咸阳是完全不同的两座城市，一个是秦帝国都城，一个是汉唐帝国都城，二者没有传承关系。
咸阳是陕西的一个地级市，位于西安的西北边，主城区在渭河以北，而西安的主城区则是在渭河以南。咸阳市是陕西比较大的一个市，2018年常住人口为436.61万人，仅次于西安和宝鸡，位列全省第三。由于和西安距离很近，两座直线距离仅为25公里，因此陕西省政府一直力推“西咸一体化”的发展策略。（咸阳和西安挨着非常近）到2014年1月6日，国务院正式批准成立“西咸新区”，这也成为中国的第七个国家级新区。
