亮点八：注重节能，采用双系统处理方式节能是新机场在行李系统上的又一大亮点。新机场建成后，每年将容纳 4000 万—— 7000 万的人流量，在这么庞大的人流量下，尽可能的降低能耗就成了设计者重点考虑的难题，其中行李系统更是重中之重。在新机场内部，部分行李系统采用了双系统处理方式，在高峰时段行李将全系统运行，而在客流量较低的时段，就只使用直通转盘，这样就有效降低运营成本，既高效又节能。
亮点九：国内首创隔震技术在航站楼的正下方，聚集着高铁、城铁和地铁站，地下有六条轨道横贯整个机场。为了机场安全，新机场采用了层间隔震技术，这项技术目前是国内首创。层间隔震技术就是在航站楼首层板下，设置了隔震支座，将航站楼首层和地下一层完全隔开，既隔震又不影响地下层的使用。亮点十：出发到达混流设计与传统机场不同，北京新机场的国内出发和到达两个区域没有设置物理隔断。
这种出发到达混流的设计，可以实现服务资源的共享，避免商业设施的重复设置，从而促进资源的最大化利用；另一方面，混流设计减少了楼层设置，也有效降低了建设成本。北极新机场位于北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇与河北廊坊市广阳区之间，建成后，它将成为超大型国际航空综合交通枢纽。由于占据着如此重要的地理位置，新机场建设的同时，北京市与河北省共建的新机场临空经济区也将逐渐发展起来。
为什么北京大兴国际机场会建在北京和廊坊之间？
民用机场的选址，是一件非常麻烦的事情，需要考虑的因素太多了，净空条件、空域（不能和其他机场有空域冲突）、矿产、周边环境、发展空间、地面交通、环境保护、森林、农田、城镇、覆盖人口范围等等因素都需要考虑。之所以选择把北京新机场建在大兴和廊坊之间，是经过多年论证才确定下来的，最初的候选方案曾有三个。北京的西面和北面多山，净空条件不好，东面有首都机场，空域冲突不可避免，而且北京周边的军民用机场非常多，每一个机场周边几十公里范围内新建其他机场都有可能产生飞行冲突（南苑机场因为这个原因，所以需要在新机场建成之后易地搬迁），把这些问题都避免了，能够选择的地方就不多了，何况北京新机场是规划七条跑道，一期建设四条跑道的庞然大物。
而且建设这么大规模的新机场，一定要考虑对地方经济的贡献和拉动作用，北京的西面、北面相对东面、南面的人口聚集少的多（这里指的不是北京市而是河北），同时北京南城一直发展不好，大家都不愿意住到城南，北京也希望通过新机场的建设推动这个方向的发展。北京新机场建在大兴和廊坊之间，还有一个巨大的作用是促进“京津冀协同发展”，有助于实现“京津冀一体化”，通常一个大中型机场对周边经济的带动作用是非常大的，临空经济区的发展前景非常好，相信随着明年新机场的建成投运，河北廊坊会迎来巨大的发展良机。
北京大兴的新机场旁边会有大发展吗？在附近买房可以吗？
会有大发展，我关注这个区域好几年了。先看一张图：这张图是京津冀交通网络的放大图。新机场在中间。北京大兴的新机场，定位于新国门。并且是京津冀交通骨架的枢纽。再看一张图：北京新机场，几乎就在北京、天津、雄安的中间位置。北京新机场在未来的京津冀城市群的地位举足轻重。是核心交通枢纽。再看第三张图：这是北京新机场临空经济区规划图。
北京新机场临空经济区，与北京市统一规划、统一管控，是就京津冀协同发展示范区。未来肯定会有大发展。根据世界机场经济发展经验，机场周边会形成以物流、科技、会展为内容的经济区。机场周边大有可为。由此可以推断，在周边买房肯定可以。但要注意买房时机问题。2015年-2017年，新机场周边的房价已经高涨过一波了。
北京大兴国际机场建成后，如何实现其与北京首都机场的协同发展的？
我以为大兴机场要有三个带动：带动北京南城，带动雄安新区，带动京津冀协同发展。具体从产业，区域发展影响由小及大，由浅到入深有几个方面：航班上，通过基地航空公司策略：让南航，东航移师大兴机场，并获得在北京的基地航空地位，以前在首都机场只有国航有这样的地位。这样双枢纽展，一方面解决原来首都机场空域饱和，机场航站楼吞吐量远超设计已无发展空间的问题，让留守的国航在首都机场会获得更多的航线，航班时刻。
第二让东航，南航在大兴机场获得充足的资源，充足的发展空间。从航空产业来看，大兴机场可以充分发展包括客运，货运，临空产业（研发，制造，流通，跨境，物流）的航空全价值链产业，以前由于条件限制，例如用地，首都机场到全产业链发展是受限的。从京津冀区域协同发展来看，大兴机场也是重要一步棋。临空产业用地就可以用固安的土地，一方面解决用地，一方面带动固安，涿州，河北发展。
