到了保时捷Cayenne这种级别，车身用料已经不惜成本了，但保时捷Cayenne与奥迪Q7都是MLB Evo平台打造的车型，是不是意味着Q7跟Cayenne车身性能相同？答案是否定的，E-NCAP对两款车做过测试，侧面碰撞时两车的差距明显，卡宴B柱非常坚强。不要看卡宴价格贵，销量可不算低，美国市场月销量在1000-2000台之间，价格便宜得多的极光销量都没它高。
2015-2017年，卡宴总销量（美国）约4.5万台，期间没有一起事故导致驾驶员伤亡。2014年，美国市场销售的高尔夫还是第六代车型，然而这一代安全性能并不好，当时高尔夫6统计的伤亡率为63人（百万辆/年），意思就是每100万辆车中平均一年有63人伤亡的概率。2015年，恰好第七代高尔夫在美国上市，新车安全性提升很明显，这次统计时间又恰好是2015-2017年，因此高尔夫的数据大为改观。
高尔夫7在美国的销量也没比国内好到哪去，2015-2017年，总销量约19.6万台，期间没有出现交通事故导致驾驶员伤亡的案例，与高尔夫6形成了强烈的反差。这个数据也说明，伤亡率统计并不概率事件，而是真的与车辆自身安全性有关。虽然美国地区统计的事故并不一定符合国内的情况，但客观上讲，豪华品牌在安全性方面的保护的确要完善一些，而那些块头大车又重的中大型和大型豪华SUV，不仅安全配置武装到牙齿用料不惜成本，牛顿也给了特别照顾，安全性自然更好，好在这一切都是钱能搞定的事。
什么样的汽车安全性好？
在汽车安全性方面，我可以说很有发言权的，因为对于我一个女司机来说我觉得我买车最关注的就是安全性，我老公也说安全系数低的车我是绝对不能开的，也不知道他是多不放心我的技术，反正看车的时候就带我疯狂的寻找安全系数高的车。买车前看了得有两个多月的车，我一个女司机我都觉得对车很了解了，什么主动安全被动安全啊，像刹车预警、车道偏离等配置属于主动安全的属性，像气囊数量、吸能车身就是评价被动安全属性，毕竟天天看车都在看这些，我也算是很懂得了，不过还是没办法跟老公比，最后他给我挑了一款我之前不太熟悉的车，宝沃的BX7，期初我不太愿意，觉得这个车的知名度不太高；老公给我解释了一番后，我开始改变主意了；老公说，这辆车有16项电子安全配置，除了这些方面的安全配置之外，被动安全方面，BX7车身用的钢是1500Mpa，我对这个数字没有概念，老公给我打了个比方；说一枚硬币大小的钢板上能站两头大象，这个我明白。
什么是汽车主动防碰撞系统？
在今天，全世界汽车保有量已经达到了一个惊人水平，伴随而来的除了出行的便利，还有越来越多的交通事故。在严峻的安全形势下，消费者、政府以及车企对于汽车的防碰撞性能与预防碰撞能力都给予了高度重视。而能够主动提供防护的汽车主动防碰撞系统，就是对交通事故“防患于未然”的理念，在汽车技术层面的体现。所谓的汽车主动防碰撞系统，事实上指的是在你驾驶车辆时，本车对周边尤其是前方的车辆、行人、骑行者或者障碍物不断探测，同时按照实时车速、地面状态、相对车速与距离等研判本车行驶是否安全，在出现危险时用声光对车主进行报警并通过点刹降速提醒。
