上图为轻骑大韩GV300S，价格是2.78万。上图为轻骑大韩GV300S，目前售价是2.78万。谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！题主说的大韩游侠是轻骑与韩国大林组建的济南轻骑大韩摩托车有限责任公司的产品，目前有两个版本。
鑫源和轻骑大韩游侠250哪个值得买？
谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩答题，欢迎关注！鑫源Sixday 250这款车刚刚上市，凑巧骠骑府正好昨天去试驾了这款车，尽管是浅层次的体验而已，但是也算有了初步的感受，而正好骠骑府以前的一辆车就是U侠200，群里的朋友也有U侠250，试骑过多次，因此有些直观的感受。现在的问题是，头条号是否真有追踪的功能？特么我昨天试骑了Sixday 250，今天就有人邀请我回答，有这么凑巧的事情？不由得心里慌的一批，暗自忐忑。
Sixday 250如图，目前价格是16800。再看轻骑游侠250，目前价位是15800左右。动力对比：这个环节明显是Sixday 250占优，水冷单缸DOHC四气门的发动机，排量250CC，最大功率为18KW，最大扭矩？（预计在22NM）。而轻骑游侠250是单缸风冷两气门发动机，排量也是250CC，最大功率为15.3KW，最大扭矩为19.6NM。
动力上的差距账面上就很明显，实际感受也有很大差异，Sixday 250在头段和中段并不占什么优势，高转速情况下就能分辨出差异，Sixday 250明显后劲更为悠长。从可靠性上来分析，两款发动机都还不错，震动上游侠250要略好一点，Sixday 250在4000转以后的震动还是有点大。油耗表现两者基本没区别，Sixday 250略大一点。
配置对比：这个环节基本无悬念，Sixday 250明显要强于游侠250，320MM直径浮动碟刹盘配合对向四活塞辐射式卡钳，品牌是航特，前减震设计倒立式，内径粗达48MM。并且是阻尼和预载可调，并且配置了前后刹车联动系统，虽然不是那种由三通及压力开关组成的形式，而是由拉索来传递制动力，但是还不错，设计很巧妙，算是一种廉价版本的CBS。
前后滕森品牌复古全地形轮胎，抓地还不错。全车还采用了LED灯具，看起来比较时尚，相对于游侠250忠实于传统经典的复古车，亲和力更强，年轻人更喜欢。骑行质感：这个环节应该是游侠250稍胜一筹，Sixday 250减震硬，不是硬朗，就是硬，尤其是后减震，震的一批，感觉没有阻尼，尽管是可调后减震，但是我已经调到了最软，还是硬。
不过这个结论不能下得过早，很多减震器初期时应为油液粘度大，是比较硬，后期随着油液粘度的改善，可能会逐步好转，所以这个现在不好说。然后制动效果不太令人满意，头段比较疲软，需要大力制动才有明显的减速感，当然，这个也能找到理由，制动系统也是有磨合期的，这个期间内一般制动效果都不会太好。而游侠各方面比较均衡，减震算是舒适的，也有点硬，但不是那种硬邦邦的感觉，还是有阻尼在起作用，制动也还可以接受，操控上两者都很轻灵，Sixday 250感觉实在驾驶一款越野车，上身比较直立，而游侠250像休旅车的坐姿，比较放松。
性价比上应该是鑫源Sixday 250更胜一筹，动力配置都领先于游侠250，外观更时尚年轻，也有一定的越野能力，适合那些年轻的时尚一族，但是骑行体验比不上游侠，舒适性要差点，游侠的外观更传统，适合那些喜欢传统复古车的稳重骑士，已婚骑手会更喜欢，而且这款车还有个优点就是改装潜力很大，各种风格都很适合，这方面鑫源Sixday 250就比不了。
贝纳利幼狮500和轻骑大韩300，如何选择？
谢邀！我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，点击头像查阅更多精彩摩托车内容，欢迎关注！这是一位网名“雪地666”的朋友发来的问题邀请，骠骑府应邀来回答。这个问题跨度也有点大，贝纳利幼狮500是复古攀爬风格，GV300S是美式BOBBER巡航风格，两者之间并不存在任何竞争关系，没有可比较的意义，因此下面的回答可能对你来说都是废话。
幼狮500的竞争对手或许应该是马上即将发布的凯越500F复古攀爬车，与幼狮500的定位一样，预计价格也很接近，目标人群都是同一拨人。插句题外话，凯越500F这款车骠骑府明天就将赴重庆参加该车的上市发布会，会有试驾体验，到时会专门撰文写试驾感受，现在还谈不了什么过多的信息，实车都没见着。甚至是无极500R也对幼狮500也构成了一定竞争压力。
