所以只有一些定位比较另类的车企会研发这种特殊排量的机器，然而在少数阵营中奇瑞1.6T也没有做到最强。1：国产最强1.6T发动机为海马汽车打造，型号为HMA GA16-YF。这台机器有143kw的最大功率（折合195马力），最大扭矩高达293N·m并且能够在1500~4500转持续输出。从动力参数可以看出这台机器的热效率很高，因为只有能量转化比例足够高才能实现大扭矩，而大扭矩又是实现高功率的基础；所以仅论参数GA16是很理想的机器，且增压器达到峰值转速的节点很低，持续范围有3000转也是相当高的水平。
装备这台发动机的8S整备质量为1560KG，变速箱匹配低传动效率的东安6AT仍能实现7.8秒的破百成绩，如果不是海马汽车沉寂（冷门）的时间太长，这台车绝对有能力挽救这一企业。但就事论事也不能因海马汽车的销量差而否定了这台机器的价值，GA16以不是很高的市场占有率与长时间的验证，存在的问题主要设计东安6AT，发动机的表现还是足够理想的。
2：奇瑞4J16型1.6T发动机最大功率为145kw，最大扭矩为290N·m，动力储备两台机器基本在伯仲之间，不过增压器有较大的悬殊。4J16的增压器要到发动机2000转时才能达到最高转速，维持最高转速（增压压力）也只能到4000转；对于小排量发动机而言这台增压器算不上高效率，2000转的发力区间的也明显比竞品差一些。
所以这台发动机在装备高传动效率的格特拉克7挡湿式双离合，驱动整备质量只是1544公斤的瑞虎8的前提下，其破百最好成绩也不过是9秒级水平。在实际表现上奇瑞1.6T似乎输的很彻底，1544的空车重量标准只是普通紧凑级SUV的水平，试想这台发动机用在星途某B 级SUV上还能有合格的动力体验吗？且动力表现可直接反馈出油耗水平，无法实现低转速大扭矩的大马力输出，提升动力的方式则只剩下高转速提升马力，而高转速必然等于高油耗。
SQRF4J16发动机的质量足够稳定吗？装备这台发动机的瑞虎8与星途Tx系列等车，在2020年的冬季还没有结束之前，有部分车辆已经出现了机油增多与机油乳化现象。造成机油乳化的原因是发动机曲轴箱进水了，而造成进水的原因是汽油从燃烧室窜入曲轴箱与机油混合造成总量增加，首先会造成发动机磨损加重，其次则会因过量油液升高曲轴箱压力而损坏缸垫的密封性，导致冷却液流入曲轴箱与机油混合，乳化后的机油润滑能力会差的离谱。
至于4J16发动机出现机油增多与乳化是否为个例，这点需要更多车主在用车过程中进行观察并反馈数据了。只是直喷技术的涡轮增压机即使概率性故障，故障点也不应该是增多与乳化，奇瑞汽车应该为出现这些问题的发动机做出一个合理的解释，这不是百万公里质保可以搪塞的。而所谓的百万公里质保是否有价值也有待商榷，因为质保的只是发动机的核心零部件，正常磨损是不在保障范围内的；且汽车60万公里即可引导报废，随着汽车的智能化程度越来越高调表不被发现的概率也很低，那么谈何百万公里质保呢？总结：奇瑞1.6T发动机是否有强大的性能可以自行去尝试，试驾车辆并不会受到任何限制；至于质量表现只能持续观望，目前还不好下定论。
合资本田踏板的独标与联合标、pGM一FI与丨一Fl有何区别？
谢邀！我是骠骑府！专业摩托车媒体人，同名公号创始人及作者，欢迎关注！所谓的本田合资厂独立标，就是有本田的小翅膀标志，或者英文“HONDA”。联合标一般是这样的。其实关于本田合资工厂的产品打独立标还是联合标，网上有很多文章，其中流传最广的就是某媒体的那一篇，其他的都是转载。这篇文章的题目就是《键盘侠肯定不懂，本田的国产车，联合标，独立标究竟有何区别？》，有兴趣你可以在网上查阅下，我个人觉得这篇文章写的很好，基本上将独立标与联合标的区别说清楚了，准确客观严谨详实，骠骑府这里就不画蛇添足了。
不过有意思的是，这篇文章的原创作者，在发表之后迅速的将这篇文章删除。什么原因会导致作者将这篇文章删除呢？原因应该不会很难猜吧？当然是两家合资厂急眼了——你特么这么写以后我的联合标产品怎么卖？你还想不想每年跟咱们续签合约了？赶紧的给咱删稿，否则砸了你的饭碗！但是，尽管删了稿，这篇文章还是以迅雷不及掩耳盗铃的速度在全网传播，还是有很多网站和论坛在删稿前转载了这篇文章，这下厂家也没辙了，估计这家始作俑者的媒体不会落什么好。
不过，骠骑府还是愿意就独立标和联合标的区别补充一点自己的意见。所谓的独立标车型，你可以将其看做本田的嫡子，是本田技研研发，采用本田的自己的品控和开发体系，是正经的本田。例如挚道190，暴风眼190等等。所谓联合标车型，你可以将其看做本田的庶子，是合资工厂自己的研发体系，但也得分两种。一种是有原独立标转为联合标的车型，例如佳御110，幻影150等等。
这种车底子不错，改联合标是因为本田放弃了延寿计划，转由合资工厂自己贴标，榨取剩余价值，增加一些提升感官功能的配置，以适应新时期的审美要求。一种是全新开发的联合标车型，例如猛鸷190，以及鲨系列踏板车（迅鲨除外）。这种是合资厂自己设计的车型，本田允许他采用自己的技术，但是合资工厂有自己决定配置和供应链的权力，怎么做完全是合资厂出于成本上的考虑，例如喜鲨125，新款的喜鲨125由本田的PGM-Fi电喷系统改为了i-Fi电喷系统，这就是减配。
联合标车型理论上是没有独立标那么好，但是他的价格优势也不容忽视，你不能说我只在乎品控耐用度，其他的不介意，那么我先问问你——假如现在一辆本田原厂CG125卖你两万你接受吗？骑了十三年，哪儿都没坏，是灯就亮是表就走，洗洗跟新的一样，却面临报废的结局，你接受吗？所以，谈一辆车的价值不能只谈耐用如何，价格难道不是一辆摩托车应该具备的价值之一吗？只要在品控上与独立标的车型不是相差很大，我觉得也能接受。
再说说本田的PGM-Fi电喷系统和i-Fi电喷系统的区别，其实以前也评论过，我的看法是——当然是本田的PGM-Fi电喷系统更好，这个没什么好说的。其实两个电喷系统的硬件方面没太大区别，都是南京京滨生产，但是这种电控系统不能完全看硬件，关键的是程序编写不一样，本田的PGM-Fi电喷系统的程序是本田自己编写，这个程序编写需要庞大的数据库支持，而这些数据是一个企业的核心机密之一，本田不可能把这些东西泄露出去，即使是合资厂也没办法拿到这些数据，你可以用本田的PGM-Fi电喷系统成品，但是数据不会给你，就是这个意思。
想买一辆150排量摩托车，看上了铃木en150a和新款小飞致，这两辆车哪个好点？
铃木en150,是一款外观时尚，有着经典的圆灯和炮筒仪表，动力强劲，骑行舒适的150街车，这款车标定功率达到了9.2千瓦，曾经是普通150车款中动力属顶尖水平。铃木在吸取曾经的失败经验后，将原版发动机进行改款，扩大了缸径，将压缩比略微提高，在行程缸径比例中找到平衡，即没有损失低扭，也保持住了高功率输出。
并且，变速箱调教良好，区别于本田cb机器，在一档切换二档是不会出现突兀感，即便上坡升档也依然顺畅。整体做工保持铃木一贯作风，虽然刹车减震配置不高，但是足够日常使用，车架整体感强，高速稳定，过弯灵活，即使车把比较低，但良好的人体工程学让驾驶者有舒适的坐姿。缺点:相较于同排量cb机器，例如大战鹰，en150要稍微费油一些，以及铃木特有的发动机哒哒声不一定所有人都能接受。
雅马哈小飞致150，外观凌厉，帅气，漆面做工在合资车中中上水平。排气声音极其安静，0-60公里提速非常迅速，启动器使用了减压装置，真正达到一枪启动。发动机调教与天剑150接近，扭力宽泛，只是高转速动力不如en150，但刹车配置已经换上了日清品牌，并且整车设计完全为了省油好开，轮胎非常纤细，发动机瘦小，整车看起来十分瘦弱。
