大飞机”的机种均采用双通道，座位排序多变，常见的有2-4-2、3-3-3、3-4-3等。而“小飞机”的经济舱座位主要以单通道、3-3布局为主。每个航司都有自己的旗舰机型，也有相对“年龄”较老的长辈，新飞机硬件肯定比老前辈要好，在舒适度上，越新的飞机肯定越好。从值飞国际航线的外国航空公司来说，阿联酋、新加坡等知名公司大都采用最新的波音787以及空客380等大型飞机，舒适度很高。
国内航司部分如南航、海航空往返欧洲、美洲的部分航线也使用了最新的787-9和空客380客机，非常值得体验。国航、东航等大部分航空公司使用用空客A330-200/300或波音777-200/300较多; 如果是东南亚航线某些小航空公司没有大机型的 还是延用国内航线的客机（空客A320和波音737）。B747是巨无霸客机，但是年代久远，已经很少服役了。
为什么有时乘飞机要坐摆渡车，但登机口是空着的？
你好，民航酱油君为您解答。机场是个综合性运行系统，各部门要统筹布局，协调运行。机位的分配是机场资源分配的核心工作之一，这是一件繁重的工作，它关系到机场运行效率和质量，最终积累下来就会影响到机场的整体效益（多服务一架飞机就能多挣一点钱）。首先，需要坐摆渡车的飞机所在的机位叫做远机位，通过廊桥直接上下飞机的机位叫做近机位。
毫无疑问，近机位由于靠近航站楼，旅客可以更便捷，机场的保障压力也更小，成本也更低。最大的问题在于近机位资源是有限的，所有的机场近机位都应该是少于远机位的，比如北京首都机场共321个机位，其中近机位只有121个。飞机执飞期间，从停靠机位到离开机位，需要做很多工作如上下客、卸装货、清洁、加油、检查等，最常见的窄体机737需要的时间至少一个小时，遇上故障、坏天气等意外情况这个时间还要增加。
所以机位安排不便于频繁变动，否则一系列工作安排都跟着变动。而且每个近机位大小也不一样，大飞机必须停在大机位，否则会造成擦碰等危险情况，小飞机也不会停在大机位上，那样更浪费资源。国际航班机位和国内航班机位都是分开停靠，不能跨区，否则会在管理上造成混乱。尽量提高航班的靠桥率是每个机场希望看到的，机场会采取一些手段缩短飞机的停靠时间，比如如把中转航班飞机安排在尽量靠近安检的近机位。
鉴于以上种种情况，你看到的空着的登机口（近机位）基本上马上就要有飞机停靠了，或许正在降落，或许正在被拖车拖动。再或者就是你所在的这架飞机今天已经执飞完所有的任务，等你们下了机就不飞了，那也就没必要停靠近机位了。总之不要想着有什么阴谋论，说跟机场关系不好的航空公司的飞机会被安排在远机位，毕竟大家都很忙，没空想这些。
为什么中国航空公司普遍都用小飞机，国际航线也用？
中国航空公司的运营主战场还是大陆地区，因此使用相对较“小”的飞机能取得经济上最佳的平衡。首先我们需要定义一下客机的“大小”，我国航司大多使用窄体喷气机飞国内航线例如空客A320和波音737家族客机，而国际航线，尤其是洲际越洋航线则会使用宽体喷气机，例如波音787、波音777、空客A330和A350等。
由于燃油经济性方面的因素，大型四发喷气客机已经逐步停产，例如波音747和空客A380，因此才会有题目中的错觉，实际上，即便是窄体客机，也能座100多人，不小了。我们看我国三大航司的客机种类和数量，可以看到中国国际航空公司机队规模达424架，其中窄体机（A320系列和波音737系列）有304架占整个机队规模的71.6%，而宽体机拥有120架。
中国南方航空机队规模为626，其拥有窄体机规模为515架，占整个机队规模的79.8%。中国东方航空（包括中国货运航空、联航、上海航空）机队规模为726架，其中窄体机为625架，占整个机队规模的86%。图、中国南航机队规模从以上的机队规模我们能看出窄体机机队占据了整个航司大部分比重，从一个侧面也体现出我们国内航空市场更为庞大，而国际市场相对薄弱。
即便如此，类似于空客A320和波音737型的客机并不算小，它和我们自己的大飞机C919属于一个体量的。例如波音737-800在单舱布局下能容纳189人，两舱布局也能容纳164人。图、东航集团机队规模由于种种原因真正的“小飞机”也就是支线客机在我国并没有太大发展，导致我们基本使用干线客机飞支线航线。当天上飞很多ATR 72、新舟60等客机的时候就不会有这种感觉啦。
为什么现在的战斗机通常需要梯子，而以前的飞机却不需要呢？
没有需不需要的，只不过舰载机和野战机场起降要求的战机设计时自备登机梯而已需不需要登机梯关键就看战机设计时，有没有自己设计了简易登机梯，这无关先进与否，完全只看设计时有没有要求。F-35战斗机在侧面设计有可收放式折叠登机梯，自然可以不需要登机梯。而F-22则未设计折叠式登机梯，自然需要拿登机梯过来，才能帮助飞行员上下机。
这主要是考虑基地方便不方便准备配套的登机梯，因为不同战机高度不一样，机体表面不一样，对于登机梯的型号需求也会不一样。如果基地配套设备跟不上，地勤压力太大的话，就会对战机保障造成影响。这主要出现在两种情况，一是航母舰载，二是野战简易机场，所以自备登机梯的大多出现在舰载机和对前线野战部署的战机上。F-16的折叠式登机梯航母舰载机是自备登机梯的最大群体，航母甲班寸土寸金，各种类型登机梯不仅会占地方。
而且航母甲班操作是非常繁忙，空间非常狭小，不仅增加地勤工作压力，乱放的登机梯一个不慎，还容易引发事故，比如不小心遗落在降落区，不小心吸入进气道等。美军的F-14雄猫舰载机，登机梯在侧面，翻过来后拉出雄猫登机梯特写，他还需要结合两个可翻过来的踏板才能爬上去。A-6入侵者的登机梯也是类似，他与进气道契合，翻过来就是F/A-18E/F 超级大黄蜂的登机梯藏在机身边条翼上美军A-7海盗舰载攻击机，侧面的伸缩式登机梯毛子的米格-29K舰载机法国的阵风战斗机，因为其有舰载型阵风M，导致设计时留有足够的空间。
欧洲台风战斗机在设计之初也计划研发舰载型号，所以也设计有登机梯。F-35情况类似，F-35C和F-35B都要求可以舰载，所以设计上自备登机梯，而只有空军使用的F-22则省下这个空间和重量。F-4鬼怪则是反向这种情况，原本F-4是作为海军舰载机设计，空军后来采购使用，导致也保留有登机梯。相比较下，歼-15是目前唯一一款没有自备登机梯的舰载机，因为其原本就空军使用，后改为舰载机。
