如果要单说电池技术的话，特斯拉肯定是比不过比亚迪的。有人认为我是胡扯，特斯拉这么高大上的东西，电池技术没有比亚迪好？其实，如果你们有了解特斯拉的电池的话，你就会发现它的电池实际上不是自己研发的。它是采购自索尼的18650规格的电池型号，这种电池在我们生活中经常能够看到，用的最多的就是笔记本，一个笔记本大概用到6节。
那么一个笔记本都要用6节的话，那么一辆电动车岂不是要用很多节？没错，特斯拉的电池大概用到七千多18650规格的电池。所以你看，单说电池的话，特斯拉并没有什么非常突出的技术。而比亚迪新能源汽车的电池则与特斯拉不同，是酸锂铁电池。这种电池最大的好处就是热稳定性很高，可以在600度的时候依然很稳定，并且由于三价铁离子不活泼的原因，不易发生化学反应，电池的使用寿命会大大增加。
那么特斯拉靠的是什么技术，才让其一成为全球新能源汽车行业的“大佬”呢？那就是电池管理系统，也就是我们所说的BMS。七千多节18650型号的电池，特斯拉用自己的电池管理系统就把它们连接在了一起，同时在每节电池之间会有液体管道穿梭，散发掉充电和放电所产生的热量。除此之外，如果一节电池出现问题，系统还会自动切断连接，以保证整体的完整性。
为什么有些人说科学家特斯拉是神一般的天才？
因为特斯拉是玩电的专家，和宙斯一样。宙斯被称为众神之王，就是因为宙斯可以掌控雷电。而特斯拉作为一个研究电磁学应用的集大成者，其研究很多都具有划时代意义，所以被很多人认为是像“神”一般的人物。在特斯拉的年代，人们对电的认识才刚刚开始，而对于电的应用还十分有限。一切有关于电的研究，在那个时代都是时髦的，就相当于现在的人工智能、纳米机器人一样。
而特斯拉不仅在那个时代开创性的打破了交流电不适合使用的言论，赢得了电流之战的胜利，还成功的实现了无线电的短波通讯，甚至还想实现无线电能洲际传输，为此而建造了沃登克里弗塔。这些研究不仅在那个时代属于惊世骇俗的前沿科学，即便在现在看来，其无线电能传输都属于前沿科学。所以，特斯拉作为第一个成功掌控交流电为其所用的科学家，其存在对于当时的人说，就像一个可以掌控雷电的“神”一样。
为什么有些人会说比亚迪不好，比亚迪到底怎么样？
一个朋友6年前与我一起在车展买车，他买的别克凯越，我买的比亚迪f3，我的现在近14万公里，修理费2000，包括一对轮胎，一个电瓶。换的东西都达到了使用时间，去年底年检一次过关。他的车现在8万多公里，偶尔也看见他去修理，据他说没有什么问题，只是油耗比我的大一点，年检尾气勉强过关，当时我俩车落地价几乎相差一倍。
Rivian的RT1电动皮卡会有什么可以胜过特斯拉Cybertruck的地方？
随着特斯拉的加入，海外电动皮卡的纷争愈发激烈。尽管厂商众多，但最吸引眼球的还是特斯拉和Rivian。后者已经宣布了车辆大概信息与功能，前者我们知之甚微；不过这也并不影响两者间比较，我们逐层对比下。比价格一时瑜亮 特斯拉vsRivian尽管两车还都未最终量产，但是关于他们的定价却早已不是秘密。Rivian已经宣布其电动皮卡起价为69000美元；特斯拉方面马斯克表示起售价将低于50000万美元。
即使说Rivian产品功能更胜，但是19000美元的差价也会让其损失部分客户。比经验和特斯拉相比，Rivian在经验层面不具备任何优势。特斯拉是电动汽车领域的先驱，深耕行业多年，他们有着数十亿英里的真实世界自动驾驶数据，这些是一个新公司无法比拟的。一时瑜亮 特斯拉vsRivian在近两年的北美市场，特斯拉的中型车销量已经超过宝马和奥迪，在内燃机主导的市场上，一个电动车能取得这样的成绩足见其市场号召力。
关注度以及市场推广特斯拉电动皮卡到现在仅仅停留在消息层面，但是其宣传与炒作都十分到位，据统计特斯拉电动皮卡在互联网上的点击率已经超过了美国传统皮卡龙头福特F-150。一时瑜亮 特斯拉vsRivian等到量产后，Rivian在市场推广层面也会逊色于特斯拉。Rivian尽管有着福特以及亚马逊的支持，但是其本质还是个美国公司，特斯拉却早已是跨国公司了，中国上海都设立有工厂。
综上我们可以看出，特斯拉的优势十分明显，Rivian要想与其并肩实属不易。车辆已知信息：特斯拉：高配车型会拥有400-500英里（644公里-805公里）的续航里程，马斯克还表示该车的悬架将能够根据载荷动态调节，优化驾乘感受；牵引力多达300,000磅；双马达。Rivian：R1T电动皮卡搭载了三种不同动力电池组，分别可实现续航370km（105kWh）、483km（135kWh）和644km（180kWh）。
