所以“日本国内车都是右舵，在中国合资产车是左舵”，理论上的安全性是一致的。那是黑粉或者是日系的吹捧车，我一直都是抵制的，不要问我为什么。什么人我不知道，我能确定的是购买法系车的人才是真正懂车的人，安全稳重，买车首要问题就是安全第一，这点标致车一直都在同级别当中胜出，法系底盘更是毋庸置疑。
WEY是什么车？三大件水平怎么样？
谢谢邀请，WEY是长城汽车旗下的轻奢级SUV品牌，“三大件”水平在同级国产车汽车中水平较高。WEY品牌的中文名叫做魏派，命名与长城汽车的CEO魏建军的姓氏有很大关系。这种名品方式初期受到很多人的排斥，不过真的不用有什么想法，知名品牌有很多都是用创始人的名字命名，比如福特、奔驰、劳斯莱斯、宾利等，外国品牌能这么做国产品牌自然也没有问题，除非自卑心作祟认为外国人的名字“真香”。
WEY的品牌定位在轻奢级，也就是一般理解的15~20万的范围，往上是中端车往下是消费级。量产车全系SUV，燃油动力有VV5、VV6、VV7三款，另有PEHV插电式混动P8，这几款车的三大件水平位列同级三甲，先看优点。1：发动机为长城自主研发，VV5低配款使用4B15B缸内直喷1.5T，技术包括CVVL、高压共轨直喷、缸盖集成排气歧管等技术，这些技术实现了足够高的热效率让最大扭矩达到了285N·m（1400-3000转），最大功率也达到了124kw，在量产1.5T直喷发动机中目前这台最强。
剩下的几款车使用的是4C20系列的高功率2.0T直喷发动机，技术包括DVVT、电控涡轮增压器、集成缸盖、双平衡轴、声学静音正时链条罩等，技术水平是有一定领先的且热效率同样高，最大功率达到167kw、峰值扭矩387N·m（1800-3600转），动力表现优异。2：变速箱搭载7挡湿式双离合，这台变速箱刚刚开篇聊过一张，细节参考下文内容。
长城自主研发的7挡湿式双离合可靠性足够高，耐久性理论上也会很高。双离合的耐用性如何主要看两点，其一为离合器摩擦片的品质，其二为变速箱齿轮组是否存普遍性故障。双离合变速箱的本质可理解为“AMT×2”，也就是两组以手动变速箱为基础，通过电机和传感器集成打造的机械自动变速箱的合体；换挡结构还是齿轮组，只要设计合理、齿轮材质没有缺陷、润滑系统可正常运行，那么这种变速箱的耐用性则会与手动变速箱一致，别说25万公里，合理保养用到60万公里强制报废也没有任何问题。
手动变速箱的损耗件是离合器，离合器的作用是负责接收发动机输出动力并传递至变速箱，可理解为汽车动力真的传动系统。离合器集成在发动机飞轮罩里，结构包括发动机飞轮（动力输出端）、离合器片、压盘以及控制结构。运行的状态有以下三种。正常传动时飞轮在压盘的压力下与离合器片结合，依靠摩擦力实现相同的转速进行传动。起步换挡时踩下离合器踏板抬起离合器压盘，飞轮与离合器片变速箱失去动力开始换挡。
起步时缓缓抬起离合器踏板，让压盘输出部分压力使离合片与飞轮以低摩擦片接触，飞轮以大于离合器的转速输出动力缓缓为变速箱蓄力起步，起步时的阻力通过离合片与飞轮的打滑消耗，以实现不让阻力限制发动机正常运转造成熄火，这是起步和换挡瞬间的状态。变速箱的离合器之所以为损耗件，原因正是起步缓抬离合器时为半联动状态，飞轮和离合器不同的转速运转为摩擦传动，摩擦肯定有磨损。
而手动变速箱是没有润滑和主动散热的干式双离合，所以耐用性比较差；不过按照最低制造标准仍要满足离合器片27.5万次，压盘55万次的使用寿命，一组离合器总成对于普通家用车而言用上6~7年问题，平均里程在6万公里左右。而湿式双离合变速箱耐用性会有倍数级提升，因为离合器通过变速箱油进行润滑和散热，有了润滑的离合器即使半联动也能保证滑动摩擦的磨损程度大大降低。
长城DCT450七档湿式双离合变速箱，其摩擦片为博格华纳的高端6910摩擦片，这种片的耐用性可以说已经非常耐用了，通过润滑和流动散热保护后理论上使用二三十万公里是没有问题的。但事实使用寿命并不能绝对确定，因为离合器的磨损程度还要取决于用车环境的道路拥堵情况，如果每天都在堵车并且频繁的半联动换挡，那么这台车的离合器总成必然会缩短一些，也许十几万公里就会磨损出现打滑；但如果不在北上广深这些拥堵成为常态的地区用车，离合器总成用30万公里也不需要意外，干式双离合在偏远地区用车也有少数离合器能用10万公里以上的案例。
所以长城的7挡湿式到底能用多少公里无法准确给出答案，但可以确定的是这台变速箱双离合器的使用年限高于同类型变速箱的平均水平，能承受450N·m的最大输入扭矩也说明了可靠性足够高。长城汽车的进步是显而易见的，“三大件”的水平在国产燃油动力汽车中名列前茅，还这不是某些主打“三大件”的品牌可以相提并论的，放心选择吧。
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剩下的新平台是以VV7为代表的长轴B级车平台，悬架特点为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。这一平台的表现只是中规中矩，VV7并没有表现出足够高的操控极限，优点也只是质量稳定。关于“三大件”的优点就是这么多，长城汽车仍然是以稳定的质量与充足的动力作为卖点。不过WEY系列是的缺点也很明显，首当其冲是外观设计过于另类，VV5和VV7的浮夸造成了这两台车销量相当低迷，只有设计感饱满稳重一些的VV6才获得了消费者的认可。
而且VV7的定位很不合理，作为WEY系列燃油版最贵的一台车这台车没有四驱，反而是价格低一些的VV6配备了适时四驱系统，所以选择WEY建议考虑VV6。至于PEHV-P8不建议考虑，因为Pi4混动平台的稳定性有待商榷，而且这台车的价格重合了比亚迪唐Dm这台插电式混动汽车的标杆，性能、续航、电芯质保时间都有很大的差距，插电式混动汽车还得看比亚迪。
标致车怎么样，买标致车的都是什么人？
什么人我不知道，但是我能确定的是购买法系车的人才是真正懂车的人，安全稳重，买车首要问题就是安全第一，这点标致车一直都在同级别当中胜出，法系底盘更是毋庸置疑。标致的做工用料环保，扎实厚道耐用。操控灵敏，高速稳得一逼。那是黑粉或者是日系的吹捧车，我一直都是抵制的，不要问我为什么。建议买车的朋友先去各种车型试驾以后在来试驾标致车，试驾几要素一定得试试（当然根据自己掌控能力下去试，注意安全，因为有些车它不能这样试（日系）。
日本国内车都是右舵，在中国合资产车是左舵，安全性能一样吗？
理论上是不会走差别的，我们知道汽车安全分为主动安全和被动安全两部分。主动安全系统侧重监测事故发生或者车辆失控的可能性，核心配置有ABS、ASR、AWS、EBD、ESC等，它们的功能不会因为左舵还是右舵发生改变。被动安全系统强调遇到事故时尽可能降低车内乘员受到的伤害，核心技术包含白车身、安全带、安全气囊等，安全带和安全气囊自然不用说，因为是外置设备不存在做猫腻的地方。
这里面可能存在差别的就是车体结构了，白车身设计确实在很长一段时间内给主驾驶位更多技术倾斜获，比如当年丰田RAV4为了通过美国IIHS碰撞测试，就在其驾驶侧前防撞横梁处加了一个加固配件，可副驾驶位没有加。后被抓了现行后，IIHS才开始抓紧副驾驶位的小偏置碰撞测试。不过右舵转左舵，安全侧重性也会跟着转移，说白了都是更看重驾驶侧。
所以“日本国内车都是右舵，在中国合资产车是左舵”，理论上的安全性是一致的。在我看来，如果大家真担心外海版和国产版的差异，关注的重心不是结构设计，而是材料降级使用。通常来说，只要不是制造工艺受限，厂家会尽量保持原来的结构设计（除非是车身进行了加长处理），毕竟再验证的过程得投入大量人力物力。而国内的制造工艺水平已经完全不输海外，所以这部分的差异不会很明显。
