重庆铁路枢纽东环线预可行性研究报告日前已获得中国铁路总公司、市政府批复，最快年内开工建设，预计2019年底建成通车。南岸区茶园地区或将新增重庆第四大铁路客运站——重庆东站。随着明月峡长江大桥围堰成功下水，标志着重庆铁路东环线控制性工程进入了关键时期，而明月峡长江大桥上层预留了250km/h的达渝城际铁路。
重庆东站在哪里？
重庆市规划建设中的火车东站在重庆市南岸区茶园新区玉马路。南岸区茶园地区或将新增重庆第四大铁路客运站——重庆东站。规划总体思路根据国家“十三五”铁路规划和重庆市铁路中长期规划，目前已在开展空间发展前期工作研究。重庆铁路枢纽东环线预可行性研究报告日前已获得中国铁路总公司、市政府批复，最快年内开工建设，预计2019年底建成通车。
这是一条客货两用的城际列车线，把江津区、巴南区、南岸区、江北区、渝北区、北碚区等地重要园区、物流口岸、港口码头串联在一起，正线全长约160公里。其线路等级为国铁Ⅰ级双线，设计运行速度160公里/小时（局部限速120公里/小时），电力牵引，总投资200亿元以上。本数据来源于地图，最终结果以地图最新数据为准。
达渝城际经过重庆什么地方？
达渝城际铁路是十三五期间开展前期工作的线路，项目前期工作尚未开始，建设时间、线路走向和停靠站点目前都未确定。随着明月峡长江大桥围堰成功下水，标志着重庆铁路东环线控制性工程进入了关键时期，而明月峡长江大桥上层预留了250km/h的达渝城际铁路。目前官方对外的消息没有涉及到线路的具体走向，但是我们可以根据两地的位置做一个大胆的猜测，线路的具体走向还需要等待官方消息的进一步确认。
其实，达渝城际铁路的线路走向也是一直颇具争议的话题，毕竟一条铁路所发挥的作用是非常巨大的，尤其是铁路线路空白区域。邻水县和大竹县作为整条线路上两个不可忽视的站点，也就是说从邻水经大竹到达州这一段的走向基本不会有太大的变化。重庆到邻水段的走向一直扑朔迷离，尤其是重庆境内的23公里，这23公里连接着起点，在一定程度上决定着四川界到邻水的走向。
达渝城际铁路从重庆出发，经北碚、华蓥，到达州这个线路的可能性基本为零，达渝铁路布局的是重庆东站，一个城际铁路不可能穿越整个重庆。达渝城际铁路布局重庆东站，那么重庆东站到明月峡这一段基本已经确定，接下来我认为最有可能走的就是长寿，从长寿再到邻水，经大竹到达州。当然，肯定有人不愿意相信这个线路走向，但是长寿区洪湖镇已经有动作了，这一点我相信足以说明问题了。
重庆东站是不是改到巴南区了？
谢师友邀请。根据
