这是常规保养总要更换的“三大件”，机油、机滤、空滤，不过不同等级的机油更换周期会有较大差异，具体参考下图不在赘述。其他需要定期更换的零部件①·汽滤：作用为滤除汽油中的杂质，汽车说明书有建议更换周期的话要严格按照建议里程更换，如没有的话每2.5~3万公里更换一次即可。否则汽滤堵塞后，油压会变小发动机会抖动。
②·冷却液：作用是为发动机降温，在高温下以及定期的补充中冷却性能会逐渐变差，因充分比例出现了变化；如不更换发动机容易高温，严重高温发动机材质会损伤甚至变形。长效防冻液建议每6年更换一次，普通防冻液三年更换一次，期间会有正常损耗可等量补充蒸馏水。③·变速箱油：顾名思义作用是润滑变速箱，手动挡建议每三年或6万公里更换一次、自动挡每6年或8万公里左右更换一次。
为什么很多人都选择合资车？
虽然这几年国产车的进步似乎特别的快，但在产品方面，我觉得合资车还是有着一定的优势的，今天我们来聊聊合资车，相比国产车的一些优势，快来一起看看吧。首先就是油耗，同样的1.5升自然吸气的发动机，丰田和本田就可以做到6升以及6升以下的百公里油耗，而相比于同级别的吉利或者是奇瑞的相同排量的发动机，在功率上没有明显的优势，但在油耗上，却和合资品牌的发动机相差甚远，百公里油耗基本上都要达到7升，甚至是8升以上，所以我们可以看到，很多人愿意选择搭载了合资品牌发动机的国产车，而不愿意去选择一台原汁原味的国产车，这在汽车市场上是非常明显的。
还有一个就是行驶品质，在行驶品质上，日系可能没有办法和时下的国产车进行比较，尤其是那些5万块到6万块钱的入门的车型，但在形式品质上，德系车可以说是当仁不让，即使是一台价格仅仅喂，6~8万元的大众POLO来说，行驶质感也是超过了大部分的紧凑级的国产车型，即便POLO的配置再低依然很多人愿意为这台车买单，虽然POLO用的是一个非常入门的大众的小型车的平台，但整体调教相对来说要更加成熟，在发动机以及胎噪上的控制也是非常的合理的。
而实现这些的一切，都不以增加生产成本为准，这也是目前国产车所达不到的。目前国产车在行驶质感的惯用做法一般都是按上同级别中比较昂贵的轮胎，因为对于这种10万块钱左右的车型来说，轮胎往往能够起到一个决定性的作用。只要把轮胎用好了，整个行驶的品质，一般来说都不会差。还有一个就是在保值率上，一般来说国产车的保值率都是要比合资车差一些的，即使是那些比较差的合资车，保值率依然是这些国产车所达不到的。
