还有人可能会问，我们不停锚地里面，一直找一个空旷的地方飘着行不行？这种选择几个小时还可以，时间长了不仅不安全，每天的油耗比抛锚的费用高太多了，也是非常不理智的。其次：船舶靠港还有一个必要条件就是船舶上面必须有一个引航员，也就是当地的船员上船协助你靠港，毕竟我们船舶去的国家很多，不一定对全世界每一个港口都熟悉，所以必须申请引航员。
在这里强调一下，我国是强制引水的，也就是全世界的船舶来我国靠港，不管对我国是否熟悉，必须要申请我国的引航员上船协助开船，否则是无法进入港口的。我们船去其他国家虽然不是强制要求引航员，但是船长为了保证船舶的万无一失，都会申请当地的引航员上船协助靠港。引航员可不是免费的，价格是非常高的。通常情况下，我们船舶靠港一次就要申请一下引航员，每个国家港口的收费标准不一样，但是最低也得五十万人民币左右，有些国家的引航员比较昂贵，申请一次要高达上百万的费用。
在这里科普一下，虽然引航员在船上帮我们靠港，但是很多事情还是船长做决定，一旦船舶出事，引航员只是承担工作失责的责任，而主要责任还是船上的船长承担。另外有些船长可能会对某个港口比较熟悉，自己有信心把船靠进泊位里面，但是也是需要引航费用的，只不过引航费船上的兄弟们分掉了。最后：船舶靠港还有一个非常大的开支那就是拖轮费用。
船舶是非常大的，我们大家都知道，船舶的机动性特别差，只能前进和后退，想要转向是非常缓慢的，想要立马停下来也是不现实的。所以靠港的时候需要要申请拖轮，所谓的拖轮也是类似于我们陆地上的小拖车，我们船载重量是二十万吨，每次靠港都要申请三条拖轮，船头，船中，船尾各带一条拖轮，按照引航员的命令，这三条拖轮横向顶住我们船舶，该顶的时候全速顶，快到岸边的时候，再全速的一块拉，很快就能把整条船稳住在泊位里面了。
然后大船带上揽绳固定中，拖轮就可以走了。别看靠港的时候也就需要一个多小时，但是拖轮费用是非常高的，之前我国的拖轮是按照工作时间收费的，一分钟一百块钱，一个小时每条拖轮也就是六千。但是现在改革了，按照干活收费，不管工作多长时间，协助一条船靠港，每条拖轮的收费就是一万二千块钱，垄断性经营，所以我们船靠港一次拖轮费用也需要三万六千块钱。
这些都是必须的支出。有一句俗语说得好“羊毛出在羊身上”，虽然每次靠港我们船都要承担几百万的费用，但是这个钱其实也是货主给的，只不过包含在运费里面了。没有一个船东会傻到赔钱帮货主运输货物。当然靠港之后，船东自己还是需要承担一些费用的，每次靠港船东承担的费用加一块也得上百万元人民币，主要有以上几个方面。第一：靠港之后，要对我们船舶进行装卸货的操作，当然这些工作都是码头工人干的，和我们船员没有关系。
