大家好，很高兴认识大家，我是大李说车，朋友问宝骏510的刹车辅助，我的座驾是宝骏510我来谈谈用车感受吧，提宝骏510半年多了，开起来感觉不错，刹车的话，感觉有点硬，也就是说，刹车灵敏，而又不会一下刹死，说实话，刹车调整的可以，时速60以下，轻点刹车，立马见效，注意是轻点，时速60以上了，需要稍微用力点刹车，不过减速效果也是可以的，紧急刹车用过几次，印象深刻的是有一次前方一个开三轮的老头在离我前面不远的地方，都没往后看，直接左转，车速40，吓的我赶紧紧急刹车，不过幸好，刹车不错，立马刹住了，车轮在马路上擦了一条轮胎印，想想是有点气，，很快报应来了，那老头在我面前左转以后过马路对面，逆行，被一个开摩托车的人给撞了，哈哈哈，不要怪我心狠，。
并线辅助功能，开过感觉对驾驶有影响，没有自己看反应快，这个功能有那么好吗？
L2级限定场景的自动驾驶功能包含的配置，在城市驾驶中建议关闭大多数，其中包括并线辅助。一、初级功能。并线辅助是一种在自动驾驶模式或高速驾驶中才有意义的配置，因自动驾驶是传感器与主控电脑的信息交互，不用主动提醒驾驶员则不会造成“噪音污染”；高速人工驾驶中容易出现疲劳驾驶，如果走神造成车身偏移，并线辅助的语言提醒还是能起到安全警示作用的，在这两种场景中可以打开。
但是在城市路段驾驶车辆这一功能就很鸡肋了，面对复杂的车流超车并线是非常正常的驾驶行为，在驾驶中全神贯注时可以有效的通过后市场观察侧后方盲区，冷不丁的提醒反而会分神。所以并线辅助以及车道偏移预警这两项功能，在城市用车时建议关闭，尤其是一些非智能车机在语音提醒的过程中会切换到主界面，多媒体播放还会自动停止，来回的切换反而增加了潜在驾驶安全隐患。
二、中级配置。早期的电子辅助配置基本只有这两项功能，实用性是很低的；后期加入加入主动刹车和自适应巡航后，实用性对于新手而言更高，但在城市用车还是建议关闭。原因同样是主动安全配置与驾驶意图相悖，比如安全距离较短的拥堵路段超车时忽然出现主动刹车，这种情况不仅会造成己方车辆的危险，而且会导致后方车辆对前车驾驶意图的不能理解，从而增加追尾的可能性，这种体验感觉很糟糕。
不过在高速公路驾驶时还是尽量打开，主动刹车和自适应巡航可以特殊的情况下合理的进行制动，尤其对于新手司机而言瞬间的“蒙”可能会造成严重后果，这时有这些配置是能够救命的。三、高级配置。道路标识识别系统的实现自动驾驶的核心，没有这项功能的话即使自适应巡航也会出现问题，因前车违章后车随动转向巡航也会跟着违章；而有路标识别功能的话主控电脑则会自动分析决定驾驶行为，前车错误后车不会跟进行驶，这是很重要的配置。
在加入路标识别后已经实现了L2级限定场景的自动驾驶，关键词：限定场景。从L2~L4级所谓的自动驾驶都不适合城市道路，因人车混动的道路情况非常复杂，汽车电脑无法准确的分析规则与事实情况应该如何处理，所以这三级的自动驾驶会把使用场景限定在封闭公路，城市道路的驾驶主体还是驾驶人，那么既然由人来驾驶还有必要打开这些复杂的功能吗？汽车愈发智能化是合理的，但技术是否能实现真正的便利也有待商榷，这些功能至少不是“全时实用”。
刚拿到驾照的新手妹子求问，宝骏510这款车的辅助刹车功能怎么样？练车的时候就总是紧急刹车？
大家好，很高兴认识大家，我是大李说车，朋友问宝骏510的刹车辅助，我的座驾是宝骏510我来谈谈用车感受吧，提宝骏510半年多了，开起来感觉不错，刹车的话，感觉有点硬，也就是说，刹车灵敏，而又不会一下刹死，说实话，刹车调整的可以，时速60以下，轻点刹车，立马见效，注意是轻点，时速60以上了，需要稍微用力点刹车，不过减速效果也是可以的，紧急刹车用过几次，印象深刻的是有一次前方一个开三轮的老头在离我前面不远的地方，都没往后看，直接左转，车速40，吓的我赶紧紧急刹车，不过幸好，刹车不错，立马刹住了，车轮在马路上擦了一条轮胎印，想想是有点气，但是，很快报应来了，那老头在我面前左转以后过马路对面，逆行，被一个开摩托车的人给撞了，哈哈哈，不要怪我心狠，。
