因此没有必要追求超大续航的纯电车。在这着重描述一下长途驾驶电车的体验及心得。可以看出来，放到汽车车顶后太阳能电池板转换率会进一部降低、毕竟汽车没有办法更改电池板摆放角度，因此保守估计车顶电池板日发电量也就500-800wh左右，而光照良好地区可能会达到1kwh左右。
雷丁电动汽车怎么样？
确切点说它是电瓶车吧？最近因为全资收购野马确实火了一把，当然之前雷丁的主要市场大多在县级农村地区，也是扛把子一般的纯在。大家对它的印象就是一家做低速电动车和老年代步车的企业。当然，质量跟品控肯定无法和各大主机厂商相提并论。雷丁收购野马也算是转型之举更是被形势所迫。随着国家清理整顿包括老年代步车在内的低速电动车，雷丁通过收购野马获得了一条继续生存下去的道路。
购买纯电动汽车，哪个牌子比较靠谱一点？
北京的？看需要，预算，以及技术预期。如果不差钱，真的可以买一辆特斯拉。驾驶体验绝对不一般，而且带来逼格很高的感受。下图是特斯拉定制页面，真实车也一样，浓浓的科技感。如果差钱，我建议入手低档勉强能用的占号（毕竟号会越来越稀有），江淮ive，北汽，知豆都可以。目前电动汽车技术发展很快，大概一年电池能量提高百分之五，价格降低百分之五。
只有等到技术基本成熟了，才会保持一致。我预计大概是2020年到2025年左右。从目前各家大佬投资布局来看，也大概是那几年。到时候一定会颠覆传统品牌的，就像诺基亚摩托罗拉在手机的命运一样。当然，这也意味着，目前新能源车保值率会很差。你现在买一辆一百万的特斯拉，明年卖掉大概就值70万了，五年后不会超过40万。
其他品牌车更惨。其实我对蔚来挺感兴趣的。换电技术意味着电池可以迭代升级，这样车辆保值率应该会不少。假如今年开300km，明年400km，后年500km，还是值得购买的，不过要看这个公司厚道不厚道了。我心中值得入手的新能源车，续航超过500km，电池10年能够衰减5%以内，快充电时间不超过半小时，终生可以换电，我觉得就够用了（其实特斯拉就是瞄着这些点去的）。
纯电车续航1000公里大概多少钱？怎么样？
纯电动车目前尚未有投放市场的续航1000公里续航的在售车型。特斯拉modelS在660公里左右，国内造车新势力小鹏汽车准备五月份上市的P7车型706公里续航。为什么现在没有1000公里的在售车型，并非以目前的技术水平不具备研发和制造的能力，我认为有以下几个原因：第一，经济性的考虑。新能源汽车作为大众化的出行工具，是以走进千家万户为推广普及的最终目标。
因此，车价是必须考虑的重要因素，以现有的造车成本，1000公里续航的车型势必是一款非常昂贵的产品，换句话说就是非常小众化。那么问题来了，当厂家投入巨大代价研发出来的产品，面对窄众的消费群体，投资成本无法摊销，其结果可想而知，直接面临亏损。第二，整车重量的考虑。特斯拉的modelS的整车质量是2.1吨，这与燃油车同级别车型的重量比较中已经是很重的了。
假设我们把车增加到1000公里续航，估计整车重量要接近3吨。这就意味着车的外形尺寸必须加长甚至加宽，变成庞然大物，从而形成恶性循环，消费者因恐惧如此庞大的车型而放弃选择，销量愈少，就只能愈加通过涨价来减少亏损。最终导致开发失败。第三，必要性的考虑。目前市场的各种续航里程的车型从200公里左右到700公里左右有很多可选的车型。
根据权威数据的调研结果，大城市满足出行需求的续航里程为210公里左右，放大保险系数的话350公里最佳。目前国家正在大量建设充电设施，比如江苏、北京等省市，公用充电桩设施都已经超过6万，相比过去已经很方便了，同时只要购买纯电动就配备家用充电桩。因此没有必要追求超大续航的纯电车。第四，通过普及纯电动汽车将会极大的刺激整个新能源汽车产业的发展，从目前三电技术和轻量化技术的发展速度来看，非常令人鼓舞和期待。
本人最近想买车，纠结买燃油还是电动，求告知？
如果说现在买新款的电动车，能续航六七百公里以上的，这种车可以买电动车，因为什么电动车每年节省不少燃油费用。而且电动汽车也比较好上牌，而且是绿色行驶无污染。现在虽然说汽油价格比头几年有所下降，但是价格还是不是太理想，一般的燃油车百公里六七个油。每个油就按6块钱算，百公里六六就36。如果说烧电的话，估计6块钱的零头就够了。
1:如果说不是经常跑长途，或者不是经常出远门，在家里就是上上班串个亲戚用的话。还是买个电动汽车比较节省。2:如果说是需要跑长途。或者是出远门，那就不要考虑电动汽车了，一般电动汽车跑长途，长途功力不行，第二一般跑长途加电也不方便，充电站也不完善。现在出了好几款车，可以行驶600公里以上的车。听说都是纯电动的。
我有一台电动汽车，没敢跑过长途。有跑长途的经验分享吗？
你算是邀对人了[灵光一闪]我也是纯电动车，比亚迪汉EV超长续航版，今年的3月份和十一小长假跑过两次从深圳到湖北，单程在1100公里左右，今年3月份的那次长途因为道路畅通，路上没什么车，我还实际测试过车辆在高速上的续航能力和充电规划，如下： 由于我之前也是纯电车辆，纯电车辆我的累计里程也十几万公里了，但是出省还是第一次，出发前心里也挺没底的，也没做什么特别准备，充电需要的APP也是在高速上下载的。
在这着重描述一下长途驾驶电车的体验及心得。从深圳出发的时候是下午1点，路上本来想看看实际续航能力的，但是因为各种停车（抽烟、上厕所、吃饭）而没有实际计算过实际续航能力，反正发现每个服务区都有充电桩，充电价格5毛至1.8不等，充电电流78kw/h——102kw/h不等，每次充电也没有固定需要充满，抽完烟就走，或者上完厕所就走。
按照充电速度计算，零到90%大约需要1小时左右。到湖北境内最低气温大约是8度左右，这个气温实测对电池续航能力基本没有影响。让人意外的是中途因起大雾被赶下高速走了200公里国道，然后发现县级以上区域都有3个以上快速充电站，充电价格比高速上要便宜的多。这点发现让我对以后长途驾驶多了几分信心。至湖北还算顺利，倒是回深圳的时候闹了一个小乌龙，因想实际测试续航能力，规划到江西修水服务区充电，车辆也准时准量到达，此时车辆的续航里程剩余42公里，到达修水服务区后，却发现4个充电桩全是坏的，然后发现到下一个服务区是46公里，这就很尴尬了。
当时最优选项应该是用自备30米充电线连接服务区商店，短暂充电后至下一个服务区。然而我选择的是赌一把开到下一个服务区。于是启程车辆以每小时60km的速度往下一个服务区开，中间有两次下高速的机会，第一次我放弃下高速，直至车辆行驶20km后发现车辆续航里程始终差4km到达目标点，再看到修水出口的时候果断选择了下高速，下了高速之后查询了附近的充电站，地图显示修水县城有四个充电站，分别是修水县殡仪馆（4.6公里）、县政府（6km）、君豪酒店（7km）、修水县客运站（10km）,为了防止地图显示不准确，我联系了保险公司拖车，拖车司机告诉我他知道修水县客运站的确有一个充电站，很多出租车都在那充电，于是让拖车司机一路跟着，自己开到客运站，顺利充上电，拖车结单。
以后再也不敢把电量跑到间隔两个服务区以下再充电了。总结了一下长途驾驶纯电动车的感受，对比测试的结果，得出以下经验，仅供纯电车主参考：1、 自适应巡航很好用，但是也很耗电；车辆自适应巡航只需搭一根手指头在方向盘上，定速定车道后车辆可自行转弯及加减速，遇前车减速或遇障碍物可自行减速或停车。但是遇前车让道后车辆回归设定速度行驶时会急加速，这个时候相当于电门踩到底，反复多次后感觉能源损耗很快；2、 车辆速度超过120km/h的时候耗电速度要远高于105km/h的速度，长期保持120km/h高速行驶，续航605km的汉EV实测大约能跑到420km左右，而如果保持105km/h的速度，至少能跑550km；3、 定消耗跑实际跑出的里程要远高于定速跑的里程，例如：始终保持每小时30kw以内的能源消耗，下坡路段速度是120km/h，平路是100km/h，上坡路段可能是90km/h，就是无论无论速度怎么变化，始终保持能源消耗在一定范围内，绝对能跑出最长续航出来。
4、 后50%能源消耗过快论，经过实测，后50%电量确实没有前50%电量耐跑，但也只是相对的，前50电量定速巡航在105km/h时大约能跑出340——350km，而后50%电量同速情况下只能跑出280km，如果时速达到120km/h，前50%能跑出280，后50%电量只能跑140km左右；结论是，时速保持在100km/h以下，结合定损耗而不是定速巡航，车辆续航跑605km没有问题。
5、 一定要留足够两个服务区电量就要及时充电，或者中途有县级以上区域可以下高速充电，否则很有可能会导致车辆抛锚在半路。有了3月份长途驾驶的经验，十一小长假继续大胆出行，同样的路线，同样的里程，不同的是这次耗时相对较长，主要是堵车引起的。这次我着重提前规划了一下充电站点，不为别的，主要是江西段充电太贵，1.8元一度，广东省内的高速服务区充电费是0.5元，湖北境内的充电费用是1.2元，规划的目的就是想测试费用能降到多少。
然而理想是美好的，现实是残酷的，在出广东的最后一个服务区和平服务区，一些老车主也都是这么计划的，一看还要排队，车辆剩余一多半里程，果断放弃排队直接到江西段充电，费用降低测试失败。总之，驾驶纯电动汽车跑长途要根据实际，综合你车的续航能力，规划沿途充电，提前下载好国家电网e充电APP，导航设置沿途搜充电站，基本不会有什么问题。
为什么新能源车不在车顶做一块太阳能充电板，在停车时用来给电池续航？
太阳能电池板只要有光照就可以发电，因此理论上用太阳能电池板为汽车电池充电是可行的。但是为什么现实生活中的新能源汽车没有采用这一方案呢？其实理论与实践还有一定差距，太阳能电池板虽然只要有光照就可以发电，但是当发电量过小时也就没有了实际应用的意义。以新能源汽车电池组70kwh的容量来说，车顶太阳能电池板发出的电量就是杯水车薪，太阳底下晒一天也仅仅增加几公里的续航而已!车顶能有多大呢？车顶面积决定了电池板的功率，大多数轿车车顶只能放下一平方米的太阳能电池板，而且还得是薄膜电池板。
如果电池板转换效率为15%，一平方米电池板在正午阳光下一小时能发出150wh的电量，如果转换效率达到20%，那么正午阳光下一小时可以发出200wh的电量。影响发电量的不只是电池板转换率，还有光照强度。如果你仔细观看太阳能发电站 ，你就发现电池板是呈一定角度摆放的，不同区域纬度不一样太阳能电池板摆放角度也不一样，对于我国大部分地区来讲纬度都是偏高的，太阳光照射的角度是斜的，因此想要太阳光垂直照射到电池板上，那么电池板也要保持一定的水平角度，甚至还要不停的转换方向（追着太阳跑），有些带有伺服系统可以追着太阳跑。
大多数情况下早上10点到下午3点之间光照强度是比较好的，因此太阳能电池板尽可能的朝向东南方向，保持30°~60°倾斜角，这样才可以最大化发电。可以看出来，放到汽车车顶后太阳能电池板转换率还会进一部降低、毕竟汽车没有办法更改电池板摆放角度，因此保守估计车顶电池板日发电量也就500-800wh左右，而光照良好地区可能会达到1kwh左右。
即便是1kwh的电量全部冲入电池内，也仅仅是电池容量的几十分之一而已，对于百公里电耗达到15-20kwh的电动汽车来讲，1kwh的电量也仅仅能够行驶5-6km而已!而且太阳能电池板也是有寿命的，散热差的环境里转换率会衰减的很快!有驴友在车顶加装电池板后发现，一年后的发电量下降20%以上!可以看到加装电池板并不能明显提升续航里程，而且后续麻烦比较多，也就没有车企愿意搞这种费力不讨好的事情了!只有一部分专门为环保打造的汽车才会考虑加装太阳能电池板!目前在电池板转换率低下的情况下，降低车辆电耗就可以使用电池板供电了，也具备了一定的实用意义。
