就目前整个济南市的住房布局来看，几年后，西客站片区将成为济南市人口密集度最高的区域，发展速度和潜力最快的片区。看到这个问题的时候我也是惊了。济南东客站上下共分4层，地上二层为高架候车室，地面层为南北进站厅，地下一层为中央站房地下出站通道、出租车道及上客平台，地下二层为地铁R3线轨道层。
济南高铁东站啥时候建好？
感谢悟空的邀请。看到这个问题的时候我也是惊了。现在是2019年4月25日，济南东站，已经于2018年12月26日，正式建成启用了。需要更正一下的是，现在不叫济南高铁东站，就是叫济南东站，原来的济南东，已经更名为济南大明湖站。先说一下济南东站的途经线路，包含济青高铁，石济专线，济滨城铁，济莱高铁。就现在的情况来说，莱芜已经划区了，成为了济南的一部分，那么，济莱高铁，就变得尤为重要了。
在济南东站，没有正式启用之前，济南东部的朋友，高新区的朋友，高铁出行，只能到济南站，还有济南西站。那么现在，济南东站的启用，大大方便了，济南东部的朋友。同时，从济南东站到济南西站，全天也有非常多的列车联通，全程只要二十几分钟。对于济南如此拥堵的交通情况来说，这个时间，比开车要快得多。甚至说部分朋友已经可以作为通勤使用了。
济南站和济南东站是一个站吗？
首先说明，济南站和济南东站不是一个站。 济南站位于济南市天桥区，济南人习惯称之为火车总站，公交车在此设站的站名为火车站。 目前济南站是一座特等站，地处京沪铁路、胶济铁路、胶济客专、邯济铁路等客运铁路的交汇处，通过联络线也可以连接京沪高铁。购买火车票时，票面标注为“济南站”。 主要公交线路有K51路、BRT5号线、18路、11路、3路、84路等。
济南站对面有广场汽车站，开行有发往全国及山东省内的多趟长途汽车。从济南站至济南长途汽车总站也有摆渡车，非常方便。 现在的济南东站位于济南市大明湖北门对面（北侧），是一座一等站，作为济南站的副站，济南东站主要承担了东北方向列车和宁夏、山西等方向列车的客运任务。目前购买火车票，票面标注为“济南东站”的就是这座车站。
在济南市区乘坐公交车去济南东站，可以在大明湖北门站火车济南东站站下车，公交车主要有14路、112路、122路、33路、6路、31路、36路、BRT5号线等。 另外，在位于济南市区东北方向的历城区王舍人街道，正在修建一座新济南东站，新建的济南东站连接济青高铁等线路，将成为济南是的三个铁路枢纽站之一，建成通车后，预计将成为山东省内最大的火车站。
新济南东站预计什么时候建成？
济青高铁建设不断取得新进展日前，高铁车站效果图首发一个词“高大上”济南新东站效果图记者从济青高铁公司获悉，截至目前， 济青高铁全线 铺轨总计近300公里，完成高速段全线铺轨近三分之二，按照预期济青高铁预计2018年底通车，未来济南到青岛只需一小时！对于济南市民来说，济青高铁带来的除了速度的提升外，济南新东站的投入使用也十分值得期待。
新东站上下4层分3个施工区域据了解，新东站工程是集 石济、济青、城际铁路、城市轨道 交通于一体的综合交通枢纽。建成后将成为连接省内外城市群，实现集 高铁、城际、轨道交通、长途汽运站、BRT、公交 等多种交通于一体的济南现代化交通枢纽中心。据悉，新东站站房总建筑面积17.48万平方米，站场规模设计13台27线，设计年旅客发送量1433万人次。
济南东客站上下共分4层， 地上二层为高架候车室 ， 地面层为南北进站厅，地下一层为中央站房地下出站通道、出租车道及上客平台，地下二层为地铁R3线轨道层。目前，根据现场施工实际，共分为南广场、南站房，中央站房，北广场、北站房3个施工区域， 工程计划于2018年12月通车投入运营。新东站现规模是最初设计的3倍多“通车后,这边主要通行济青高铁、石济客专以及济滨、济莱等城际铁路。
”济南铁路局相关工作人员介绍,到时候东部城区市民到青岛、石家庄方向将更加方便。济南将形成“三主一辅”的铁路客运枢纽体系。济南西站主要承接京沪高铁客流,南北贯通;济南站高铁主要是青荣城际和胶济客专。济青公司工程部相关负责人介绍,新东站和济南站之间设计了联络线,到时候济青高铁部分车次会从济南站始发;新东站与济南西站之间也有联络线,石济客专也经过济南西站,未来济郑高铁可以通过联络线接入新东站。
“目前铁路正在施工的是济青高铁和石济客专, 共9台19线, 剩余部分为城际铁路预留。”该负责人介绍,新东站在设计上比较超前,这主要是考虑到目前济南站和济南西站都已经建成,难再扩容,将来承接城际铁路的主要是新东站。因为规划超前,所以设计方案也在不断调整,新东站的面积达到了7.9万平方米,是最初设计的3倍多。
近期新东站张马屯片区推千亩地此次新东站片区推出的是张马屯三四期地块，也是张马屯片区首次集中出让土地。在规划中，张马屯片区位于新东站片区西侧7宗居住用地共480855平方米，约合土地面积721.2亩;4宗居住、商业商务混合地块共184009平方米，约合土地面积276亩。这样一来， 张马屯片区 地块推地997.2亩， 成为仅次于唐冶片区、潘田片区之后，今年济南土地市场单次供地面积第三大区域。
新东站片区定位为济南次中心之一，分为核心区、张马屯片区、田园新城、球墨铸铁厂片区等。因其被视为济南绕城高速以内、主城区东北部最大一片待开发土地，格外受开发商关注。从方位上看，张马屯片区位于新东站西侧，与新东站中间隔着田园新城。据了解，张马屯片区由济南轨道交通集团熟化整理，一期二期地块熟化条件还没有达到出让条件，因此先推出了三期四期地块。
根据片区规划要求，7宗居住地块上住宅建筑全部控高，最高不能超100米，多数地块最高不能超84米。在4宗居住和商业商务混合地块中，出让条件均要求规划住宅建筑为高层，规划商业建筑为多、低层，且不与住宅混层安排。济南新东站是济南铁路枢纽“三主一辅”客运站三主之一，集多种交通方式于一体，是服务省会城市群的现代化区域性综合交通枢纽， 预计在2018年底完工。
新东站在建有济青高铁、石济客专，已经通车的胶济客专未来也会引入新东站，即将开工的济南至莱芜高铁，未来的济南至泰安、滨州、东营城际，也会接入这里，城市交通枢纽价值悄然展现。 新东站建成后将串联全省交通，实现快速换乘的便捷出行。作为未来城市次中心，济南新东站的带动作用已经显现，片区价值得到市场一致认可，新东站区域的楼市发展前景十分可观。
槐荫区西客站片区什么时候会成为济南中心？
任何城市的发展首先以人口密集度指数作为发展潜力的衡量标准：人口密集度越高，区域发展就越快，这已经成为普通常识。人多了，相关基础设施和商业发展等自然会水涨船高，即使政府未规划，也会倒逼着规划。就目前整个济南市的住房布局来看，几年后，西客站片区将成为济南市人口密集度最高的区域，发展速度和潜力最快的片区。因为，济南市除了西客站片区，还没有26到33层楼如此集中的区域。
一栋4个单元每层12户的住宅楼里，至少生活着936人，故而，有商业营销专家预测西客站平均每栋楼达1000人的居住规模并非虚夸。那么，西客站片区的原规划1000多栋住宅楼，其实际容纳总人口并非原先测算的30万人，而是达到100多万人。目前，西客站按照中心城区规划翻一倍的道路设计方案，显然无法应对西客站住宅楼群比中心城区住宅楼群翻了至少四倍的需求。
随着西客站入住率提高，堵车现象较去年已经显现端倪，而西客站的真正入住率才刚刚开始，这是规划最大的诟病。最近，市政府在西客站同时建设高架、地铁、并优化地面公路，许是要极力解决这个突出矛盾。几年后，西客站毋容置疑会成为济南主要中心片区之首，这不仅体现在外国商业大佬们智慧的运营经验，更体现在生活环境的择优上，和已经形成美丽时尚、高密度居住区的事实上。
